Prueba de manejo del Skoda Karoq para Rusia: primeras impresiones
Antiguo motor turbo, nuevo automático y tracción delantera: el Skoda Karoq europeo ha cambiado notablemente para complacer a los rusos.
Durante varios años, hubo un vacío en la gama de modelos de Skoda en el mercado ruso. El nicho del Yeti retirado estuvo vacío durante mucho tiempo. En cambio, la oficina rusa de Skoda se ha centrado en localizar el Kodiaq más grande y caro. Y solo ahora le llegó el turno al compacto Karoq, que se registró en la línea de montaje en Nizhny Novgorod
Karoq ha estado a la venta en Europa durante más de un año, y el automóvil ensamblado en Rusia no es visualmente diferente al europeo. En el interior, hay las mismas líneas conservadoras y la arquitectura tradicional del panel frontal, hecho de plástico gris y anodino, pero bastante decente al tacto.
La diferencia aquí está principalmente en los niveles de equipamiento. Por ejemplo, un modesto sistema de medios Swing con una pantalla táctil de 7 pulgadas resultó estar en el auto de prueba en el rico paquete Style. Sin embargo, Skoda asegura que un sistema de medios Bolero más avanzado con una pantalla más grande y una cámara de visión trasera está en camino. Es cierto que no especifican cuánto agregará al precio de dicho automóvil, que ya cuesta $ 19.
El resto del Karoq es un Skoda típico con asientos cómodos, un segundo espacioso junto a un sofá trasero bien perfilado y un enorme maletero. Y nuevamente, todos los trucos característicos de la filosofía Simply Clever, como botes de basura en los bolsillos de las puertas, un raspador en la tapa de llenado de combustible y ganchos con redes en el maletero, también están disponibles aquí.
El motor base del Karoq ruso es un motor aspirado de 1,6 litros con 110 CV. con., que se combina con una mecánica de cinco velocidades. Esta unidad de potencia se ha localizado en nuestro país durante varios años y durante mucho tiempo ha sido familiar para los compradores rusos de los elevadores Octavia y Rapid. Es probable que aparezca una modificación con una máquina automática de seis bandas. Pero incluso la versión base declarada estará disponible en el crossover checo no antes de la segunda mitad del año.
Mientras tanto, a los compradores se les ofrece un automóvil solo con un motor turbo 1,4 TSI de gama alta con una capacidad de 150 litros. con., que se combina con un Aisin automático de 8 velocidades. Además, la combinación de un motor sobrealimentado y la clásica "hidromecánica" es relevante solo para la versión de tracción delantera del Karoq. Si solicita una transmisión de tracción total para el crossover, la automática será reemplazada por un robot DSG de seis velocidades con un embrague "húmedo". Sin embargo, el sistema de tracción total, como el motor base, tampoco está disponible para pedidos todavía.
Tal unidad de poder agrada con un personaje extremadamente juguetón. Pocos crossovers de esta clase pueden presumir de una dinámica similar. Y estamos hablando no solo de una aceleración a "cientos", que cabe en 9 s, sino también de una aceleración muy vigorosa durante la aceleración en movimiento.
El punto está en el par máximo del motor turbo, que tradicionalmente se "unta" en un rango de revoluciones muy amplio, a partir de aproximadamente 1500. Y si a este factor le sumamos el correcto funcionamiento de la diestra "máquina automática", en la que ocho marchas se cortan bastante cerca una de la otra en relación de marchas, entonces tal dínamo ya no parece ser algo extraordinario.
Al mismo tiempo, gracias a la inyección directa y las mismas ocho marchas, el automóvil cuenta con un apetito de combustible muy modesto. Por supuesto, la referencia de 6 litros "por cien" no se puede cumplir, pero el hecho de que un crossover pesado en un ciclo combinado pueda consumir con seguridad menos de 8 litros cada 100 km parece muy valioso.
Otro detalle igualmente importante es la calidad de marcha por la que el Karoq se destaca claramente de la competencia. Aquí y el volante con buena respuesta, excelente estabilidad direccional y obediencia en giros rápidos. El automóvil, incluso en las curvas cerradas, permanece recogido y derribado, una historia común para los automóviles en la plataforma MQB.
Por otro lado, debido a configuraciones de chasis similares, Karoq puede parecer innecesariamente duro para alguien en movimiento. Al menos, las suspensiones funcionan de manera bastante resistente para él. Y si los amortiguadores se tragan las bagatelas de la carretera de manera casi imperceptible para los pasajeros, las vibraciones en irregularidades más grandes como "baches de velocidad" aún se transmiten al salón, no se limitan al simple balanceo del cuerpo.
Por otro lado, los fanáticos de la marca checa siempre han apreciado los hábitos de conducción refinados y el buen manejo de estos autos. Incluso cuando se trata de modelos convencionales del segmento de precios más bajos.
Sin embargo, es demasiado pronto para juzgar qué tan "presupuestario" resultó ser Karoq. La oficina rusa de Skoda ha anunciado el precio de solo la única versión del crossover disponible para ordenar con un 1,4 litros turboalimentado y tracción delantera. Cuesta $ 19. por el paquete Ambition y $ 636. para la versión Style.
Ambas versiones están bastante bien equipadas, pero aún no parecen muy asequibles, y además, pueden sumar otros $ 2 -619 si te dejas llevar por pedir equipo adicional. Como resultado, el Karoq es exactamente un escalón más bajo que el Kodiaq, pero al mismo tiempo ocupa las primeras posiciones en el segmento de crossovers compactos del mismo tamaño. Aparentemente, esto es exactamente lo que se pretendía.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4382/1841/1603 |
| Distancia entre ejes, mm | 2638 |
| Distancia al suelo, mm | 160 |
| Volumen del tronco, l | 500 |
| Peso en vacío, kg | 1390 |
| Tipo del motor | R4, benz., Turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1395 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 150/5000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 250 / 1500-4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Antes., AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 199 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 8,8 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 6,3 |
| Precio desde, $. | 19 636 |
