Pruebe Lexus LS, BMW 7 y Audi A8. Mercenarios
En esta prueba, prescindimos deliberadamente del Mercedes Clase S. Es difícil de creer, pero 222 hizo que solo estuvieran él y los demás. Sin embargo, cada vez es más difícil elegir entre el resto.
En el segmento más prestigioso del mercado, existe una seria lucha y los fabricantes apenas se mantienen a la par en la carrera por la comodidad, la potencia y la saturación con la electrónica moderna. Un BMW para el conductor, un Audi austero y un Lexus asiático: es hora de olvidar estos clichés, porque en el mundo moderno, los sedanes ejecutivos son la encarnación absoluta de la comodidad y la tecnología, pero aún tienen su propio carácter.
En realidad, soy terriblemente tímido con los sedanes ejecutivos: parece que todos los que me rodean piensan que soy un conductor contratado. Todo fue estropeado por un anciano georgiano en un Clase S en el cuerpo 221. A principios de 2014, cuando apareció la nueva Clase S y causó sensación incluso en Kutuzovsky, escuché una pregunta un poco ofensiva y muy persistente: "¿A quién trajiste?"
Desde entonces, he estado monitoreando de cerca que el asiento del pasajero delantero esté en una posición natural y no inclinado hacia adelante, y es mejor cuando la carrocería está un poco polvorienta, por lo que hay menos sospechas de que alguien verá al conductor dentro de mí. Con el Lexus LS500, todas estas manipulaciones son superfluas: el japonés más grande y tecnológicamente avanzado parece tan atrevido y fresco que nadie pensaría que gano dinero conduciendo.
Se trata del kit de carrocería F Sport: es más agresivo que el AMG de Mercedes y el S-line de Audi. Un borde de spoiler grueso en la tapa del maletero, umbrales de las puertas inmodestas y ruedas de 20 pulgadas con patrones intrincados insinúan claramente que no hay pasajero en la parte trasera. ¿Y qué va a hacer aquí? Sin pantallas, sin masajes, sin otomana. Todo esto LS, por supuesto, ofrece, pero en diferentes versiones.
En general, el interior puede parecer demasiado lacónico y, en general, incluso sombrío, especialmente para un público exigente, acostumbrado a la iluminación de neón, monitores con alta densidad de píxeles y enchapado natural. Sin embargo, no debe dejarse guiar por la muestra de prueba: Lexus ofrece terciopelo y cuero en varios colores, incluidos el coñac y el crema.
Qué genial es conducir un sedán enorme que no está abrumado con opciones para un pasajero importante en la parte trasera derecha. Nadie canceló la suspensión neumática extremadamente cómoda, así como el motor sobrealimentado de 3,5 litros con una "automática" de 10 velocidades. En el ritmo urbano, el LS500 es el epítome de la gracia. El sedán se reconstruye elegantemente de una fila a otra, arrullando con una marcha suave. Pero hay un problema: no hay brecha entre los modos Eco y Sport +, que ofrece, por ejemplo, BMW. En cada uno de los modos, Lexus es demasiado cómodo y cortés, sigue solo los modales correctos y no acepta la locura del conductor.
Y en vano: aquí hay un "seis" sobrealimentado genial para 421 fuerza y 600 Nm de par, que promete 4,9 sa 100 km / h. Al principio, no cree en estas cifras: es demasiado libro de texto y Lexus verificado aumenta la velocidad incluso en el modo de "aceleración al piso". La dinámica solo te llega cuando te subes al LS500 desde un sedán más rápido y agresivo como el BMW M5 o el Mercedes E63 AMG. Créame, Lexus es bueno incluso en su contexto.
Se ha planteado la hipótesis de que este atrevido diseño con palas y golpes pasará rápidamente de moda, pero ¿cuándo les importó a los compradores de automóviles japoneses? Ahora mismo, el Lexus LS500 es un furor y un rompimiento de moldes en la clase, donde por alguna razón es costumbre inflar las mejillas y ser demasiado serio. LS no es así: se dan la vuelta y le señalan con el dedo. ¿No es esto lo principal en la década de 2020, cuando los automóviles y los dispositivos comenzaron a verse iguales?
En mi opinión, la persona más atrevida de la industria automotriz es el diseñador jefe de Jaguar, Julian Thompson. En una era de tolerancia y corrección universales, todavía puede hablar en voz alta y llamar a las cosas por su nombre.
Más recientemente, pasó por la nueva moda de grandes rejillas de radiador. Y esto a pesar de que entre los diseñadores de automóviles no es muy habitual hablar del trabajo de los compañeros. Por supuesto, Thompson no mencionó nombres específicos, marcas de automóviles o modelos, pero solo un ciego no adivinaría que se trata principalmente de enormes parrillas de Audi y enormes fosas nasales de BMW.
El nuevo "siete" segundo después del crossover insignia X7 probó las enormes fosas nasales del revestimiento del radiador, pero por alguna razón fue contra ella que cayó una ráfaga de críticas. Quizás, porque en un SUV enorme, tal solución se integra mucho más armoniosamente en el aspecto. Y quizás porque el público, que prefiere los sedanes ejecutivos, es mucho más conservador y reacio a aceptar cambios tan radicales. En cualquier caso, la abundancia de cromo en la cara de los "siete" provocó muchas discusiones inmediatamente después del debut.
Y ahora estoy haciendo cola en el lavado de autos en este auto, una gran cantidad de personas deambulan, pero ninguna de ellas se da vuelta para mirar el auto. Todo el mundo pasa por el BMW más magnífico.
Por supuesto, debe tenerse en cuenta que este lavado de autos se encuentra en el costoso Khamovniki, y difícilmente puede sorprender a los lugareños con un automóvil así. Incluso un lujo pesado como el Bentley Flying Spur o el Rolls Royce Ghost no tiene interés aquí. Pero el punto no está solo en el público sofisticado del área metropolitana de moda. En esta máquina se perciben tan naturalmente nuevas "fosas nasales" vivas que no lastiman los ojos en absoluto.
Por otro lado, si el dueño no logra sorprender a los demás con su auto, entonces ¿quizás será posible hacerlo con el que se sienta en la última fila con él? Lamentablemente no. "Seven" es lujoso, como cualquier coche de esta clase. Pero nada mas. No hay nada en la decoración ni en el conjunto de equipamiento que pueda lucirse. Y algunas soluciones digitales, como la tableta Samsung integrada en el reposabrazos central, incluso parecen arcaicas ahora.
Hace unos años, el solo hecho de poder controlar todo el equipo del salón desde una tableta y luego llevarlo a casa era impactante en sí mismo. Y ahora, en una era en la que, desde un teléfono inteligente chino común, puede configurar las trayectorias del robot aspirador en su apartamento, y esta solución, y el dispositivo en sí con un marco bastante ancho alrededor de la pantalla parece estar desactualizado.
Pero no creas que estoy amargado por el "siete" y trato de presentarlo como el más débil de los tres. De lo contrario. Si en mi cuenta hubiera una cantidad suficiente con seis ceros para comprar tal automóvil, entonces daría preferencia al bávaro. Primero, porque tiene un chasis excelente y equilibrado. No solo es cómodo moverse desde atrás, sino que también es interesante sentarse al volante. Y en segundo lugar, el diésel bajo el capó de BMW es un verdadero trabajo de ingeniería.
Sí, este no es un innovador motor de cuatro turbinas de la versión 750d, sino también un "seis", y con tres sobrealimentadores. Con una potencia máxima de 320 litros. con. tiene un impresionante par máximo de 680 Nm, disponible a partir de 1750 rpm. Con base en estas cifras, ni siquiera tiene sentido explicar cómo es acelerar a "cientos" en 5 segundos en un sedán que pesa más de 2 toneladas. Esto es, por supuesto, impresionante.
Sin embargo, sobre todo en el motor del "siete" no es la relación potencia-peso lo que sorprende, sino el apetito. Está claro que las cifras del pasaporte son inalcanzables, pero si presiona el acelerador sin fanatismo, incluso en el tráfico de Moscú puede mantenerse dentro de los 8-9 litros por “cien”. Impresionante, ¿verdad?
Bueno, aquí estamos y hemos cambiado de lugar. Hace un año y medio, Roman y yo ya estábamos comparando estos autos, pero estábamos en lados opuestos de las barricadas. Luego defendió a Audi y yo, Lexus LS. Ahora es al revés. Además, otro rival apareció en esta batalla: el BMW Serie 7 actualizado.
Mi argumento principal la última vez fue cómo se conduce el LS y que no te sientes como un conductor en él. Ahora estoy en el A8 y no quiero volver a salir del volante. Y el hecho de que en este coche (sobre todo era la versión L) me pudieran confundir con el conductor no es tan importante.
Y este no es el único argumento en una disputa con rivales. En primer lugar, creo que en términos de comodidad de conducción, es el A8 el líder indiscutible entre los tres coches presentados en el material. Bueno, en términos de aceleración ... Sí, según los números de Audi, el más lento del trío: 5,7 s frente a 4,9 s para el sedán japonés y 4,6 s para BMW. Pero en la disputa de los segundos, las cámaras de tráfico ganaron hace tiempo, y en cuanto pisas el pedal un poco más fuerte, tienes que pagar otra multa. Y también sin duda cambiaría el segundo de aceleración (sobre todo cuando hablamos de coches que consiguen salir a 100 km / h en menos de 6 segundos) por la comodidad que ya os he comentado anteriormente.
El A8L resultó ser un vehículo versátil para mí. Nunca pensé antes que fuera posible decir esto de un sedán de clase ejecutiva, pero era igualmente conveniente en él ir por un camino de mala calidad hasta la casa de campo, recoger algunas cosas olvidadas en el otoño y apresurarse. a lo largo de una carretera vacía y quedar atrapado en atascos de tráfico ... Un agradecimiento especial por esto a la suspensión neumática, que puede elevar la carrocería en 12 cm si es necesario, y, por supuesto, al ya célebre Audi quattro de tracción total.
Y este Audi tiene asientos increíblemente cómodos. Y ahora mismo estoy hablando del asiento del conductor. Lo configuré una vez, cuando recogí el auto, y nunca volví a tocar los numerosos ajustes. Por cierto (más sobre esto estará en uno de los siguientes textos), en el A6, que conduje después, nunca logré encontrar la posición de conducción más cómoda.
Alguien podría llamar al interior de Audi demasiado estricto. Uno de mis amigos, por ejemplo, está seguro de que así debería verse una oficina alemana clásica sobre ruedas. Recuerdo cómo en un momento el mundo admiraba el diseño interior del nuevo BMW Serie 7, y en comparación con estos dos autos, para mí personalmente, el interior del A8 parece más interesante.
No tengo hijos, pero parece que tanto las dos tabletas fijadas en los respaldos de los asientos delanteros (se pueden quitar y, por ejemplo, llevárselas contigo), y el panel de control estilizado como un teléfono inteligente, son capaces de captar su atención incluso en el viaje más largo, y esto, por supuesto, es una gran ventaja. La capacidad de interactuar con las dos grandes pantallas de la consola central es bastante capaz de cautivar a los adultos también.
Y lo último: se pueden romper millones de copias en una disputa por preferencias estéticas, pero personalmente a mí, es el A8 el que me parece el más bonito de la trinidad. Esto significa que para mí este automóvil no solo es universal, sino también lo más armonioso posible. Es agradable mirarlo, es agradable montarlo. E incluso si alguien piensa que soy el conductor aquí, este es un precio insignificante por todo lo anterior.
