Prueba de manejo Lada 4 × 4. ¿Actualizado exactamente?
Iluminación LED, elevalunas y espejos eléctricos, nuevos asientos y otros cambios que no solucionaron los principales problemas, pero que definitivamente no empeoraron el mítico coche.
El ruido metálico de la cerradura de la puerta y la brillante luz LED de la lámpara interior. El sonido de un motor de arranque, familiar desde la infancia, y el suave zumbido de los espejos eléctricos, el sonido ligeramente amortiguado de un motor Zhiguli y el susurro de un compresor de aire acondicionado. Desde el interior, el Lada 4x4 parece, aunque barato, pero bastante moderno, y los primeros metros detrás del volante se devuelven, si no en 1977, exactamente a finales de los noventa. Sin embargo, la ergonomía arcaica y el terrible aullido de la transmisión se desvanecen instantáneamente en un segundo plano: durante 1990 años de producción, este automóvil no ha perdido una sola gota de su carisma.
La última vez que se cambió notablemente el exterior del SUV fue en 1994, cuando comenzó la producción de un modelo VAZ-21213 profundamente modernizado en Togliatti. Los siguientes cambios tuvieron que esperar casi 15 años, e incluso así salieron cosméticos. En el período de 2009 a 2011, se cambiaron el equipo de iluminación y la tapicería interior del automóvil, principalmente en aras de la unificación con el Chevrolet Niva y para la instalación de las ahora obligatorias luces de navegación.
Puede distinguir el SUV 2020 por la nueva parrilla del radiador con tres grandes barras transversales y un gran emblema cromado, una antena en el techo, espejos de dos tonos y la ausencia de cromo: las manijas de las puertas, las canaletas del techo y las juntas de goma del vidrio ya no están decoradas con inserciones cromadas, como si se tratara de algún tipo de modificación como Black Edition. Sin embargo, estos cambios se adaptan incluso al SUV, sobre todo porque el caprichoso cromo no tolera muy bien los reactivos invernales.
Y si quieres comprar algo realmente llamativo, debes mirar la versión Urban. Ella misma se ve bastante brillante, como si una anciana 4 × 4 estuviera sintonizada en un buen estudio, pero evitara la "granja colectiva". Después de la modernización, Urban recibió luces antiniebla estándar, cuidadosamente inscritas en el parachoques de plástico.
El nuevo panel es solo un gran avance: formas suaves y acogedoras, dispositivos modestos y agradables con una computadora a bordo y retroiluminación discreta, convenientes deflectores de ventilación y una disposición normal de los controles. La "estufa" ahora está regulada por arandelas giratorias transparentes, junto a ella están los botones para encender el aire acondicionado y el modo de recirculación. Es cierto que no todo es perfecto: los paneles parecen encajar bien, pero el aire en los deflectores hace un ruido anormalmente fuerte. En la parte inferior hay dos enchufes de 12 voltios, pero AvtoVAZ no ha dominado la carga USB.
Las tarjetas de puerta sin pretensiones siguieron siendo las mismas, pero hay un vacío en las rondas de estampados para las manijas de las ventanas: el Lada 4 × 4 ahora está equipado con motores eléctricos indiscutibles, y los "remos" permanecieron solo en las ventanas traseras del cinco puertas. Finalmente, se cambió el revestimiento del túnel: los portavasos se giraron 90 grados y la unidad de control de vidrios y espejos, así como las teclas de calefacción de los asientos, se instalaron en su lugar original.
En lugar de un estante inútil a los pies del pasajero, ahora hay una gran guantera con dos compartimentos y un bolsillo. El botón de emergencia se trasladó al centro del panel y apareció un tapón en la tapa de la dirección. Por desgracia, el viejo volante "siete" de gran tamaño no se ha ido a ninguna parte, y los sueños de un airbag se han quedado en sueños.
De hecho, Lada 4 × 4 tiene una bolsa de aire, pero una lateral, cosida en el asiento del conductor. La presencia de una almohada es requerida por las regulaciones del sistema ERA-GLONASS, que es obligatorio para todos los autos nuevos (la activación del airbag obliga al sistema a enviar una señal de socorro), pero no especifica cuál debe instalarse en el coche.
AvtoVAZ ya tenía experiencia en la instalación de un cojín frontal en un SUV en los años 90, pero la producción en masa habría requerido costos demasiado altos: habría tenido que rehacer toda la columna de dirección y parte de los paneles de la carrocería, instalar sensores. Por lo tanto, hasta ahora en Togliatti, se las han arreglado con la solución más simple y barata: integraron un cojín lateral económico en el asiento del conductor e instalaron un sensor de impacto en el pilar B. Los rumores de que la planta todavía está buscando un proveedor de cojines frontales no se han confirmado oficialmente.
Los nuevos asientos son otro intento de corregir el inconveniente familiar del aterrizaje, pero las características de diseño no permiten cambiarlo radicalmente. En comparación con los sillones pequeños de los años setenta, los asientos de la familia "Samara" instalados en los noventa ya parecían más cómodos, pero no cambiaban de ninguna manera la disposición de los pedales, las palancas y el volante.
El SUV carecía categóricamente de al menos algunos ajustes en el volante, y este hecho tendrá que ser tolerado aún más. Pero en el automóvil actualizado, aparecieron nuevos asientos nuevamente: más densos, ligeramente diferentes en forma y con buen acolchado. La almohada se alargó 4 cm y ahora se volvió más cómoda para las piernas, pero incluso con una instalación casi vertical del respaldo, es difícil encontrar una opción de aterrizaje aceptable: las rodillas casi descansan contra la columna de dirección, la dirección la rueda está al alcance de la mano, y tienes que alcanzar velocidades extrañas, especialmente la quinta ...
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También es sorprendente que el asiento derecho todavía esté colocado en un ligero ángulo para que el mecanismo de plegado funcione para acceder a la fila trasera. Por cierto, también apareció una ventaja: dos reposacabezas que se pueden empujar hacia las entrañas del asiento para no interferir con la vista.
AvtoVAZ no tiene otras opciones para un motor ubicado transversalmente, y está claro que un diseño Zhiguli de 1,7 litros aspirado permanecerá con Lada 4 × 4 hasta el final de sus días. Pero objetivamente hablando, todo está bien sobre la marcha. Junto con una "mecánica" de cinco velocidades extremadamente clara y un embrague comprensible, esta unidad funciona bien, y el SUV comienza desde un lugar muy decente. Y el pasaporte 17 de aceleración a "cientos" no es una catástrofe, sobre todo teniendo en cuenta el hecho de que este coche está ganando 100 km / h muy raramente.
La quinta marcha ya se puede encender a 80 km / h, pero debe estar preparado para el hecho de que en ella, el Lada 4 × 4 prácticamente aullará con una transmisión. Incluso el aislamiento acústico mejorado no ayuda: una capa gruesa de tapetes en el capó en los paneles del compartimiento del motor al menos aísla el motor en sí, pero no hay absolutamente ningún lugar para escapar del aullido de la caja de cambios y la transferencia. caso.
Todo esto no tiene absolutamente ningún significado cuando Lada 4 × 4 entra en su elemento nativo. Si en carreteras normales parece duro y baila un poco en los baches, entonces en tierra lo hace tan fácilmente como el Renault Duster, mientras que tiene un esfuerzo de dirección distinto y reacciones muy comprensibles. La potencia del motor 83 ya no es un problema con el potente engranaje ultralento. Y en el todoterreno serio con neumáticos adecuados, Lada solo teme una cosa: la suspensión diagonal, que el bloqueo del diferencial entre ejes no puede hacer frente.
Después de la modernización, a Lada 4 × 4 solo le quedan dos configuraciones. El Classic básico cuesta $ 7 y no tiene asientos con calefacción, espejos eléctricos o incluso reposacabezas traseros. Pero además de las luces de navegación obligatorias y ERA-GLONASS, estos autos tienen un ABS con asistente de frenado de emergencia, soportes Isofix, elevalunas eléctricos, dirección asistida, vidrios polarizados de fábrica y llantas de acero. La variante de cinco puertas en la misma configuración cuesta al menos $ 334, pero los accionamientos eléctricos solo estarán en las ventanas delanteras.
La versión anterior del Luxe tiene un precio de $ 7. incluye asientos con calefacción y espejos eléctricos, llantas de aleación y un enchufe de 557 voltios en el maletero, además de los dos sedán. La versión con aire acondicionado requiere un recargo de $ 12. Fuera de las opciones de fábrica, solo existe el paquete Comfort, que cuesta $ 510. con cierre centralizado y radio con conector USB. Además, $ 260. Tendrá que pagar más por el color "metálico" - hay 78 opciones para elegir frente a las tres básicas. Y la mejor opción es la pintura de camuflaje combinada especial, que cuesta la friolera de $ 7. El más caro es el Lada 379 × 4 Urban con un juego completo, pero tendrá que desembolsar $ 4 por él.
Aparentemente, esta actualización de SUV será la última. Durante algún tiempo, el Lada 4 × 4 actual se producirá en el transportador AvtoVAZ en paralelo con el Chevrolet Niva, que también pronto recibirá la marca Lada. Y en un par de años, la planta presentará un automóvil completamente nuevo, que se está construyendo sobre la plataforma francesa B0 modernizada.
Lo más probable es que el automóvil de una generación completamente nueva tenga un embrague banal controlado electrónicamente en lugar de un bloqueo duro y un cambio descendente, pero nada impide que los empleados de VAZ mantengan una geometría excelente y una gran distancia al suelo. Por otro lado, la transición a una nueva plataforma promete un conjunto completo de sistemas de seguridad modernos, incluidos los airbags frontales.
| Tipo de cuerpo | Universal |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 3740/1680/1640 |
| Distancia entre ejes, mm | 2200 |
| Distancia al suelo, mm | 200 |
| Volumen del tronco, l | 265-585 |
| Peso en vacío, kg | 1285 |
| Peso bruto, kg | 1610 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1690 |
| Potencia, hp con. a rpm | 83 a 5000 |
| Max. par, Nm a rpm | 129 a 4000 |
| Transmisión, impulsión | Completo, 5 st. CSI |
| Velocidad máxima km / h | 142 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 17 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Precio desde, $. | 7 334 |
