Prueba: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // No solo otro vehículo deportivo utilitario ...

Aunque en la edición anterior hablé mucho del nuevo Cupra Formentor, en esta ocasión seguro que acertarás repitiendo lo básico. Así, el Formentor es el primer coche “autónomo” de la marca premium española (que sigue bajo el paraguas de Seat), pero no es su primer utilitario deportivo. Incluso antes de Formentor, Cupra ofreció a los clientes el modelo Ateca, cuya tecnología y mecánica son prácticamente las mismas. Si bien se dice que el Cupra Ateca es rápido y muy "cómodo" en las curvas, no difiere mucho en diseño del Seat estándar. Sea como fuere, el Formentor es un modelo premium que también juega en la carta de la emoción para los clientes.

Y vaya, Formentor, cuando se trata de lo que le gusta ver al ojo, definitivamente tiene algo que mostrar. El hecho de que se le asignara el papel de seductor de la casa desde el principio, para que no fuera solo una versión "doblada" del modelo estándar de la casa, se manifestó en su imagen musculosa seductora, líneas claras y silueta, que en al menos a primera vista se parecen mucho a algunos representantes más queridos de los vehículos exóticos.

Mi punto es que las tomas de aire y ranuras más grandes, las puntas de escape más grandes y especialmente los discos de freno más grandes no son necesariamente actualizaciones, sino una parte integral de un todo cuidadosamente planificado y necesario. Definitivamente me atrevo a decir que el grupo de Formentor, después de mucho tiempo, trabajó mucho en su idea y creó un automóvil en el que el enfoque principal no era lograr el mejor resultado con la menor contribución posible al diseño.

Lamentablemente, la libertad de diseño en el interior se ha perdido en las formas y soluciones a las que ya estás acostumbrado, tanto en el Grupo como en la marca Seat. Si bien el Cupra está en la clase de autos premium con al menos un par de ruedas, no puedo decir que el interior exuda una grandeza especial.pero esto ciertamente está lejos de ser decepcionante. Un juego de colores, materiales y tapizados suele ser suficiente para lograr un aspecto deportivo y premium, y Formentor no es una excepción. Los diseñadores de Cupra han hecho un buen trabajo en esta área y todo se ha actualizado con un espíritu moderno con su propio gráfico de conductor y una pantalla multimedia central.

En la presentación internacional de Cupra, donde conocí a Formentor en vivo a principios de otoño, destacaron especialmente su orientación familiar y versatilidad... Creo que está bastante justificado. Es decir, el Formentor tiene un tamaño de lado a lado con SUV como Ateca, Tiguan, Audi Q3 y similares, pero con la única diferencia de que en realidad está por debajo de los enumerados.

En promedio, unos buenos 12 centímetros, y si es un poco diferente, El Formentor es solo 5 centímetros más alto que los sedanes convencionales de cinco puertas.... Para ser aún más precisos, también comparte su plataforma básica MQB Evo, que traducida en amplitud significa que tiene suficiente espacio para las necesidades de la mayoría de las familias cuyos miembros han crecido al menos aproximadamente dentro de los estándares de prêt-à-porter. ...

Aunque la línea del techo cae hacia atrás como un cupé, también hay mucho espacio en los asientos traseros (como ya se mencionó, para la mayoría de los pasajeros) y, sobre todo, los pasajeros nunca experimentarán una sensación de estrechez, sin importar el asiento. , en el que se sientan. El conductor y el pasajero disfrutan de un lujo casi espacial. El desplazamiento de los asientos es extremadamente grande, lo mismo ocurre con las alturas de subida y bajada de los asientos, pero en su mayoría se refieren a los más bajos, porque independientemente de la posición del asiento, siempre se sienta un poco más alto.

Pero a la manera de los SUV (o al menos los crossovers), de los cuales Formentor no es el menor. El maletero no es el más grande de su clase (incluso debido a la tracción total), sin embargo, con un volumen de 420 litros, esto debería ser suficiente para unas vacaciones más largas. De hecho, créame, con el Formentor más poderoso, se perderá beneficios más prácticos como redes y correas para equipaje, no más espacio para el equipaje.

Me parece lógico que estuvieran en Cupra. decidió ofrecer primero Formentor en la versión más potente... En primer lugar, porque en este caso se trata de un coche de gran confianza, que ocupa un lugar en un mercado donde no hay muchos competidores directos. Sin embargo, los raros suelen ser mucho más caros. En segundo lugar, también porque el abanderado de rendimiento obtendrá cierto interés y respeto de los clientes antes de que aparezcan versiones más débiles. Sin embargo, la gente más ardiente rara vez pregunta el precio de todos modos. De lo contrario, la imagen externa (e interna), la mayoría de las tecnologías y especialmente la dinámica de conducción seguirán siendo las mismas incluso con modelos más débiles.

Permítanme decir antes los puntos más importantes relacionados con un modelo de este tipo: El Formentor no es un automóvil extremo en términos de deportividad. Sin embargo, esto podría suceder pronto, ya que Cupra ya está susurrando bastante alto que también podemos esperar una versión con la marca R.

A pesar de su configuración de 228 kilovatios, el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado oculta relativamente bien su carácter deportivo y moderadamente emocionante.... Entre los gustos, lo coloco en lo más alto en términos de crecimiento, a lo que también ayuda la excelente sincronización con la transmisión automática (o robótica, si lo desea) de doble embrague. Es decir, la caja de cambios ayuda a ocultar mejor el hecho de que el motor se activa realmente a 2.000 rpm y, desde allí, una onda de par constante se propaga al campo rojo a 6.500 rpm del eje principal.

Incluso cuando la mayor parte de los 310 "caballos de fuerza" se suelta de las riendas, no hay demasiado ruido alrededor, y en la cabina en ambas configuraciones deportivas (Sport y Cupra) el sonido se asemeja al enjuague de un motor V8. ayuda a crear un altavoz debajo del asiento. Entiendo que dos litros de volumen de trabajo es difícil de producir truenos de hormigón, pero aún así Creo que con el Cupra orgulloso de su potente motor, pudimos llenar el ambiente y el salón con sonidos de diferentes frecuencias. y menos constantes, digamos, son amplitudes de salto. Al menos en esos programas de conducción deportiva.

Durante la prueba, a excepción de los viajes de ida y vuelta, siempre elegí el programa Sport o Cupra, pero el programa Sport (un agradable crepitar del sistema de escape) se adaptaba mejor a mi oído. Es decir, el programa básico para el confort de conducción en carreteras abiertas y rápidas presupone una dirección demasiado ligera (dirección asistida eléctrica) y una respuesta casi lenta de la caja de cambios al frenar y antes de acelerar en una curva. Confieso que, a pesar de las cuatro cruces sobre mis hombros, todavía no estoy convencido de que un automóvil de 310 caballos de fuerza pueda manejar lo mismo que un diésel económico.

Bueno, en principio, el Formentor podría, porque con algo de autodisciplina y un ritmo de conducción normal, el consumo baja fácilmente a unos favorables ocho litros, incluso un decilitro menos. No debe olvidarse que acelera de cero a 230 kilómetros por hora en cinco segundos, dispara a 250 en un abrir y cerrar de ojos (donde está permitido) y luego acumula esta diferencia relativamente rápido a XNUMX kilómetros electrónicamente limitados. en hora. Ésta es información que los propietarios de la valiosa Cayenne también deberían tomarse en serio.

Desde el punto de vista del rendimiento, es justo decir que Formentor es un atleta excepcional, pero no lo recordaré como un atleta extremo. Hay dos razones para esto. El primero, por supuesto, radica en la física. Confío en que el Cupra León con menos peso y con el mismo motor será un coche significativamente más extremo y explosivo, mientras que el Formentor, aunque uno de los más bajos de su clase, tiene un centro de gravedad mucho más alto que el clásico ”. escotillas calientes ". (tamaños similares).

Por supuesto, con el apoyo de la electrónica y la suspensión individual de todas las ruedas en las curvas rápidas, el coche sigue siendo muy económico. Buena tracción en todas las fases de la conducción deportiva, ya sea acelerando en terreno llano o en curvas decisivas. Por supuesto, la tracción total agrega la suya propia, que, con la ayuda de un embrague controlado electrónicamente, siempre asegura que la parte delantera no se salga de la esquina, mientras que el juego de ruedas traseras sigue exactamente al delantero. Como resultado, puede presionar el acelerador hasta el fondo casi inmediatamente después de ingresar a una curva y simplemente disfrutar de la aceleración casi brusca agregando un volante.

Sin embargo, al volver a pisar el acelerador y los frenos, no es difícil conseguir que la parte trasera desee un radio ligeramente diferente al tomar una curva.... De hecho, podría decir que la parte trasera del Formentor es igual de rápida, pero el conductor aún puede contar con la asistencia de la electrónica de seguridad. El sistema de control de estabilidad consta de varias etapas y le permite ser bastante duro para contenerse, pero al mismo tiempo la chapa y los pasajeros permanecen seguros. Bueno, si alguien realmente quiere, entonces en el programa Cupra, también puede desactivar completamente la electrónica de seguridad. E incluso entonces, Formentor sigue desempeñando el papel de forma más inteligente.

Cuando se retira la parte trasera en caso de sobreviraje, la aceleración rápida y controlada del juego de ruedas traseras es suficiente para obtener una aceleración rápida y pequeños ajustes de dirección del volante. mecanismo de dirección preciso, que, por cierto, informa bien al conductor de lo que está sucediendo.

En mi opinión, otra razón por la que Formentor sigue siendo más familiar que un corredor todoterreno es que, no lo creerías, descubrí que es un gran tren motriz. El DSG de siete velocidades, notoriamente rápido y receptivo, es demasiado perezoso cuando se cambia manualmente, e incluso en modo manual, responde a los comandos del conductor con cierto retraso. Es solo que, dados los orígenes de la marca y el trasfondo deportivo de este SUV, desearía que la electrónica de transmisión confiara un poco más en el conductor, en los modos manual y automático. Verás, mi caja de cambios es mi respuesta. Definitivamente hay un margen de seguridad.

Permito la posibilidad de que esté siendo quisquilloso, pero siempre lo hago cuando todo el paquete está muy cerca de la perfección. Y si la caja de cambios no tiene la culpa de la pereza mencionada, entonces la razón para no seguirle el ritmo al frenar es mirar los frenos. Más adelante, Brembo firmó el sistema de frenos. Y lo que puede hacer este kit de frenos (varias veces seguidas) es simplemente anormal... Quiero decir, en este rango de precios, es realmente raro que un hombre experimente fatiga corporal frente a los frenos. Definitivamente debe contar con el hecho de que la barriga de muchos pasajeros simplemente no está acostumbrada a un acoso tan intenso. Levante el dedo para lograr un frenado eficaz y una sensación de pedaleo.

Sin embargo, como los niños y la dama a veces se unen al caballero que finalmente aprueba la compra de este “expreso familiar” con su bendición, Cupra ha hecho que los viajes familiares sean moderadamente cómodos y, sobre todo, tranquilos como parte de Comfort. programa de conducción. El desplazamiento del motor se puede limitar al del Ateca bastante normal, y el chasis suaviza moderadamente cómodamente los baches laterales en la carretera. El Formentor todavía tiene una suspensión más rígida que los SUV convencionales. En verdad, en buenas carreteras, no causa ninguna molestia, incluso cuando la amortiguación de impacto controlada electrónicamente está ajustada a su valor más difícil.

En cuanto a conectividad y plataforma multimedia, Formentor aporta mucha frescura como coche nuevo. Las plataformas bien descritas, elogiadas y criticadas ahora parecerán acostumbrarse a nosotros más rápido de lo que pensábamos.... Personalmente, todavía me considero un “dinosaurio” en esta área, por lo que la gerencia me impresionó mucho menos que la mayoría de mis compañeros de viaje, quienes, por razones obvias, encontraron más fácil concentrarse en todas las funciones disponibles mientras conducían.

Sin embargo, tengo que escribir debajo de la línea que después de la primera conexión a un teléfono móvil, esto funciona más que bien, así que estoy seguro de que el último enfoque grupal pronto será adoptado por todos los conductores de todas las edades. ... Principalmente porque los comandos más básicos relacionados con una excelente configuración de audio y calefacción y refrigeración saltan rápidamente a la memoria del motor, y el mar de opciones que quedan no son esencialmente vitales en absoluto.

Poco antes del final, brevemente sobre por qué se elige al Cupro Formentor más fuerte. Por supuesto, porque por un precio razonable (incluido en términos de coste de propiedad) ofrece un buen compromiso entre prestigio, deportividad y comodidad para el día a día. Principalmente porque el exceso no causa dolores de cabeza. Los 310 "caballos" de Formentor son perfectos.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	50.145 €
Precio del modelo base con descuentos:	45.335 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	50.145 €
Poder:	228 kW (310 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,9 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2-9,0l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general sin limitación de kilometraje, hasta 4 años de garantía extendida con límite de 160.000 3 km, garantía móvil ilimitada, 12 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.519 XNUMX €
Combustible	8.292 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.328 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	31.321 XNUMX €
Seguro obligatorio:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	56.400 € 0,56 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - gasolina turbo - montado transversalmente en la parte delantera - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 228 kW (310 hp) a 5.450-6.600 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000-5.450 rpm / min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	motor a las cuatro ruedas - transmisión DSG de 7 velocidades - llantas 8,0 J × 19 - neumáticos 245/40 R 19.
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h 4,9 s - consumo medio de combustible (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisiones de CO2 186-203 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 4 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, rieles transversales de tres radios, barra estabilizadora - suspensión simple trasera, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (ventilación forzada), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.569 kg - peso total admisible 2.140 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np kg.
Dimensiones externas:	largo 4.450 mm - ancho 1.839 mm, con espejos 1.992 mm - alto 1.511 mm - distancia entre ejes 2.680 mm - vía delantera 1.585 - trasera 1.559 - distancia al suelo 10,7 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.120 mm, trasero 700-890 - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.450 mm - altura de la cabeza delantero 1.000-1.080 980 mm, trasero 5310 mm - longitud del asiento delantero 470 mm, asiento trasero 363 mm - diámetro del volante 55 mm – tanque de combustible XNUMX l.
Caja:	420

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Estado del cuentakilómetros: 3.752 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,9s
402m de la ciudad:	14,6 años ( 163 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h (D)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	8,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	62,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,0m
Soy meja:	40m
Trušč a 90 km / h	59dB
Trušč a 130 km / h	64dB

Calificación general (538/600)

• La versión más potente del Formentor está lejos de ser deportiva, pero al mismo tiempo está aún más lejos del automóvil familiar promedio. Si siente que no necesita todo lo que tiene para ofrecer, está bien. El motor y la gama de precios de los modelos son lo suficientemente amplios.

• Cabina y maletero (95/110)

  El interior de Formentor es políticamente correcto. Al mismo tiempo, no es demasiado arrogante y, al mismo tiempo, tampoco demasiado modesta. Formentor puede parpadear específicamente en la carretera, por lo que las cajas y el maletero deben adaptarse a fuertes impactos.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  El interior no oculta una estrecha afinidad con el SEAT, pero los detalles en cobre oscuro lo hacen agradable. Nos cuesta creer que alguien en Formentor se sienta mal.

• Transmisión (87
  
  
  / 80)

  Claro, hay autos más rápidos y poderosos, pero dados los criterios de la clase a la que pertenece, la transmisión es más que convincente. Lo recomendamos absolutamente. Después de todo, humillará a los propietarios de híbridos más prestigiosos y grandes a mitad de precio.

• Rendimiento de conducción (93
  
  
  / 100)

  Incluso en sus entornos más cómodos, Formentor es menos cómodo que cualquier crossover convencional. Sin embargo, la comodidad es suficiente para hacer soportable incluso el uso diario familiar.

• Seguridad (105/115)

  La seguridad está garantizada por un conjunto completo de sistemas de seguridad. Sin embargo, con una máquina tan poderosa, siempre existe una buena posibilidad de que algo esté muy mal.

• Economía y medio ambiente (60
  
  
  / 80)

  Formentor se encuentra en algún lugar entre compromisos razonables. Con algo de autodisciplina, también puede ser apto para familias, y para aquellos que quieran ir un paso más allá, pronto estará disponible una potente versión híbrida.

Placer de conducción: 5/5

• Formentor tiene todo lo que necesita para una conducción dinámica y deportiva, por lo que incluso a los conductores más experimentados les encantará. Sin embargo, se conservaron algunas reservas de carreras deportivas para el (ya anunciado) Model R.

Alabamos y reprochamos

rendimiento de conducción, dinámica de conducción

apariencia exterior e interior

capacidad satisfactoria

transmisión, tracción en las cuatro ruedas

chasis y frenos

imagen de la cámara de visión trasera demasiado estrecha

sensibilidad de las fundas de los asientos a las manchas

control del centro multimedia (una cuestión de costumbre)

Los cinturones de equipaje tampoco estaban abrochados en el maletero.