Prueba: Citroen DS5 1.6 THP 200
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Nueva línea DS de Citroën
No es frecuente que una marca de automóviles presente tantas innovaciones en tan poco tiempo que complementen su oferta principal. Pero con la nueva gama DS, Citroën también hizo un gran avance en el diseño: el DS5 es elegante y deportivo en la carretera. atrae la atenciónpero sobre todo, rezuma dinamismo.
También cabe destacar el coraje de Citroën para lanzar un programa completamente nuevo con la marca DS. Con su ayuda, se dirigen a los clientes que no han podido llegar a ellos con su propuesta actual. Su principal característica es que son más exigentes y están dispuestos a pagar más por lo que obtienen.
Entonces, el DS5 apunta en esa dirección. Después de mirar de cerca el aspecto y descubrir que los diseñadores lo aceptan Jean-Pierre Plueju manejó un pez gordo, la apariencia de la cabina está muy cerca del ideal de excelente forma. Pero aquí, por primera vez, resulta que los diseñadores tuvieron que lidiar con algunas de las señales de diseño que estaban disponibles para implementar la idea de DS5.
¿Forma o usabilidad?
En el uso diario, pasamos por alto las cosas más simples, por ejemplo, Espacio de almacenamiento... Tras una inspección más cercana, descubrimos que debajo de la superficie (plástico noble o interior de cuero) se esconde parcialmente una propuesta técnica, que no es más que Peugeot 3008... Pero tenemos que tener cuidado con cuánto Citroën realmente toma prestado del Peugeot 3008, así como qué autos compiten con este nuevo Citroën.
¿Junto con el Audi A4?
Citroën afirma que puede aparcar el coche junto al Audi A4. Pero hay un ligero malentendido en el medio porque, al menos para el abajo firmante, parece un rival más adecuado al Audi A5 Sportback. Si está de acuerdo con tal comparación, entonces el DS5v está en desventaja para todos, porque es 20 centímetros más corto (de hecho, que el A4 y el A5). Sin embargo, para comparar el DS5 con sus competidores, creo que es mejor tomar las versiones bien motorizadas y equipadas de los otros tres. Lancy Delte, Renault Mégana GrandToura in volvo v50.
Ciertamente, esta búsqueda de autos DS5 similares es una prueba interesante de que son muy similares. carro propio, que deberíamos considerar útil para sus diseñadores - porque en el mundo actual de feroz competencia entre fabricantes, también es encomiable si te ofrecen lo que consideras que no es una imitación, sino buscando algo nuevo!
Lo bueno del DS5 es que, a diferencia de los modelos anteriores de Citroëns, trae mucho diseño nuevo y sofisticado al interior, que es nostálgico por el recuerdo de Spachke y Toad, ¡quienes más faltaban en las últimas creaciones de esta marca!
Como en un avion
No todo en la cabina puede considerarse afortunado, porque la impresión general cuando te pones al volante es tal que falta de espacio. Pero por otro lado, también es una expresión de la “fusión” del conductor y el coche, ya que parece que los diseñadores quisieron crear una especie de cabina, como en un avión, también con el funcionamiento de los mandos del techo. y tres techos enteros de cristal. Sin embargo, también es cierto que un automóvil de cuatro pies y medio de largo como el DS5 todavía no es lo suficientemente espacioso para los pasajeros del asiento trasero, pero satisface al menos el espacio para el equipaje.
La línea Citroën DS se creó con la idea de ofrecer a los clientes algo más y cobrar un poco más por ello. Cómo será al final, en cinco o más años, cuándo y si la novedad recibirá el reconocimiento esperado, todavía no podemos sacar una conclusión. Pero puedo escribir que el intento de ofrecer más merece elogios. De los tres modelos, el DS5 también causa la impresión más "noble" con estas dos iniciales, una prima que a muchos les gustaría agregar a sus modelos.
La impresión de calidad es buena debido a la verdad. trabajo cuidadoso (al menos este fue nuestro ejemplo de una máquina probada y comprobada). Aparte de la mano de obra cuidadosa, la calidad de las sustancias utilizadas también es completamente satisfactoria. En particular, las fundas de los asientos de cuero, lo mismo se aplica a los plásticos utilizados.
¿Un volante deportivo?
Un probador firmado deseaba un poco menos de entusiasmo por el diseño y la ejecución. volante... Si el coche tiene la misma cantidad de vueltas de volante de una posición extrema a otra que el DS5 (casi tres), entonces un volante parcialmente "cortado" parece completamente innecesario, ya que dificulta el agarre en curvas cerradas.
Esta búsqueda de una aparente "deportividad" se ha vuelto muy popular recientemente entre los diseñadores de automóviles, pero es completamente innecesaria. ¡A menos que los diseñadores, sin ofender, se lo dediquen a estos conductores panzudos!
El volante cómodamente forrado en cuero también está decorado con un accesorio que se asemeja a una marquetería de metal en la parte "cortada", pero en invierno este plástico frío resultó ser un inconveniente adicional: ¡se clava en los dedos de un conductor sin guantes! Conclusión: demasiados viajes de diseño en una dirección inusual es malo. Las rarezas anteriores de alguna manera confirman la regla de que es muy difícil encontrar autos perfectos completamente sin fallas menores.
200 'caballos' del turbocompresor
Aparte del episodio del volante, el DS5 es una pieza muy agradable y útil de la ingeniería automotriz moderna. Esto es especialmente cierto para chasisque combina muy bien con el potente turbocompresor de 200 caballos de fuerza. Conocemos el motor a partir de una gran cantidad de modelos diferentes que ya hemos probado. Si comparamos directamente los resultados de este motor en dos parientes, DS4 y DS5, entonces en este último se siente ligeramente que debe mover una gran masa (unos buenos 100 kg).
Pero el motor no parece ser un problema, simplemente se comporta menos desenfrenado al acelerar. Dado que la distancia entre ejes del DS5 es 12 centímetros más larga, el automóvil es más agradable de conducir, hay menos problemas de aceleración o menos esfuerzo para conducir, y mantiene una dirección mucho mejor, lo que también se aplica a las curvas.
Comparado con el DS4, el DS más grande es más maduro, soberano mientras conduce. Además, la comodidad es mucho más aceptable que con el DS4, que en ocasiones da la sensación de un semental rebotando cuando se conduce sobre asfalto demasiado arrugado, que el DS5 no experimenta ni siquiera en el asfalto más arrugado.
¿Cuánto cuesta? No lo sabemos (todavía)
Finalmente, debo prestar un poco más de atención al costo del nuevo DS5. Aquí nos adentramos en lo desconocido en nuestro Citroën. Llegó temprano a nuestra oficina editorial, incluso antes de que comenzaran las ventas en cualquier parte del mundo (incluida Francia). La exclusividad pero - también podemos presumir de esto.
Las ventas en el mercado esloveno a principios de abril todavía están lejos. La consecuencia de esto, por supuesto, es el problema de que los fans potenciales, que ya han tenido suficientes fotos y palabras en nuestra revista para tomar una decisión de compra, todavía no pueden dar una respuesta definitiva: cuánto costará realmente este Citroën DS5. . Por lo tanto, no podemos calificarlo evaluando si valdrá la pena el precio, además de una buena experiencia de manejo e incluso mejor en términos de apariencia. Teniendo en cuenta la calidad de los materiales y otras características automotrices que combina, definitivamente merece una alta calificación.
Pero se debe tomar una decisión sobre cuánto es probable que cueste, dada la forma en que Citroën ha fijado el precio del DS más pequeño, lo que esconde muchas similitudes bajo una cubierta de hojalata completamente diferente. Esperamos que el DS5 sea de tres a cuatro mil euros más caro que el DS4, lo que significa que su precio de venta, según la gama de motores y equipamiento que conocimos, será de unos 32.000 euros.
Así que déjame terminarlo así: El DS5 es el Citroën con el mejor diseño en una década.pero no lo suficientemente convincente sobre la amplitud de la cabina. Un equipamiento rico y una buena impresión de calidad y productos finales también darán como resultado un precio al que en Citroën no estamos acostumbrados. ¡Pero DS5 parece ofrecer mucho!
Texto: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara - Alyosha Mrak
Me parece que el DS5 es más feliz que el DS4, aunque el DS3 todavía está más cerca de mí. Bueno, por lo que he oído, también lo son los clientes. Si bien me encanta el diseño y me siento bien al volante (solo mire la lista de equipos y comprenderá al menos parcialmente por qué), hubo algunas cosas que me molestaron. En primer lugar, el chasis y la dirección transmiten repetidamente vibraciones de las que Citroen no debería estar orgulloso, y en segundo lugar, la palanca de cambios es demasiado grande incluso para las palmas de los hombres, y en tercer lugar, hay muy poco espacio en el banco trasero.
Cara a cara - Dusan Lukic
Sí, estos son los verdaderos Dees. A pesar de la transmisión manual (que habría sido una mejor combinación para una automática), es cómoda, elegante, pero útil y, lo que es igualmente importante, está magníficamente diseñada. Es agradable sentarse y conducir. Así deberían ser todos los Citroëns, sobre todo: el DS4 debería ser (pero no así) ...
Citroën DS5 1.6 THP 200
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,7 con |
| Velocidad máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Combustible | 13.420 € |
|---|---|
| Neumáticos (1) | 2.869 € |
| Seguro obligatorio: | 4.515 € |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turboalimentado gasolina - delantero montado transversalmente - diámetro y carrera 77 × 86,8 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relación de compresión 11,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 hp) s.) a 5.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,6 m/s - potencia específica 92,0 kW/l (125,1 cv/l) - par máximo 275 Nm a 1.700 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - tras 4 válvulas por cilindro - común inyección de combustible de riel - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidades en una determinada marcha a 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; tercero 19,69; IV. 25,59; v.32,03; VI. 37,89; – ruedas 7J × 17 – neumáticos 235/40 R 17, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emisiones de CO2 155 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, puntales de suspensión, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.505 kg - peso total admisible 2.050 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.871 mm, vía delantera 1.576 mm, vía trasera 1.599 mm, distancia al suelo 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.480 mm - longitud del asiento asiento delantero 520-570 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Neumáticos: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Estado de kilometraje: 3.501 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,3 años ( 146 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 235 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 10 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 74,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
Calificación general (359/420)
El DS5 es un automóvil especial que puede llevar la reputación de Citroën al siguiente nivel.
Exterior (14/15)
Muy atractivo en diseño, la apariencia se destaca.
Interior (105/140)
En el interior destaca sobre todo la sensación de tirantez, la usabilidad está a un nivel satisfactorio, no hay suficiente espacio de almacenamiento.
Motor, transmisión (60
/ 40)El potente motor y el potente chasis están en armonía con la apariencia dinámica.
Rendimiento de conducción (66
/ 95)Una buena posición en la carretera, así como la estabilidad en línea recta, crean una sensación agradable.
Rendimiento (31/35)
La potencia del motor es satisfactoria.
Seguridad (42/45)
Equipo de seguridad casi completo.
Economía (41/50)
La sed de 200 "caballos" no es modesta, el precio aún no se conoce definitivamente, las expectativas sobre la pérdida de valor no están claras.
Alabamos y reprochamos
forma convincente
motor potente
rico equipo
cómodos asientos delanteros
tamaño del barril
consola de techo
pantalla de proyección
sensación de opresión en la cabina
volante
no hay espacio de almacenamiento para el conductor
suspensión más rígida en baches cortos
alto consumo medio de combustible
