Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusivo
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Puede ser difícil para cualquiera separar los modelos Citroën (C4) Aircross y (C-) Crosser, al menos inicialmente, pero será mucho más fácil acostumbrarse al C4 Aircross. Después de todo, exteriormente es un Citroën agradable, también reconocible e incluso muy similar a un C4 normal. Al mismo tiempo, gracias a trucos familiares, técnicos y estéticos, se ha convertido en un SUV suave, e incluso eso parece muy acertado. Que, por supuesto, es la primera y, en muchos casos, la principal condición para que el cliente contacte con el salón. Y cómpralo.
Si bien parece un Citroën de pura raza por dentro, no lo es. Fue creado en colaboración con Mitsubishi y está técnicamente relacionado con su modelo ASX de muchas maneras. De hecho (y este en particular, al que volveremos en la descripción mecánica), en pocas palabras, el C4 Aircross es más Mitsubishi que Citroën, pero créeme, no debe tomarse a mal. en la mayor parte. Viceversa.
La suposición de que el C4 Aircross será comprado por una persona que registrará su "viejo" Citroën en la sala de exposición es bastante probable. Por lo tanto, vale la pena señalar cuánto obtendrá Citroën con esto, si resta, por supuesto, el estilo de diseño típico de Citroën ya mencionado por fuera y por dentro.
Por supuesto, en muchos sentidos, estas características son aplicables a una versión específica, teniendo en cuenta el equipamiento y la mecánica. Por lo tanto, dado que el Aircross de prueba estaba equipado con una llave inteligente, la campana de advertencia sonará tan pronto como presione un botón que aún no ha abrochado. En el crepúsculo temprano, también encontrará que los interruptores de la puerta del conductor están apagados y las ventanas no se abren automáticamente. Ambos son válidos no solo para el parabrisas del conductor, sino que también conoce solo pelusa.
También hay una diferencia en el control de crucero, que Citroëns suele tener una opción de limitador de velocidad, pero no aquí. Por otro lado, Aircross ha logrado mucho; El control de crucero ahora también funciona en tercera marcha (lo que resulta útil en pueblos de gran altura) y es mucho más rico de lo que cabría esperar con un gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil (interfaz de infoentretenimiento). Además de la reproducción de DVD y la entrada RCA, ofrece una variedad de juguetes que son útiles, que alivian el aburrimiento en viajes más largos o ambos.
Es decir, el sistema monitorea la temperatura y la altitud, y también puede transmitirlas dependiendo del tiempo durante las últimas tres horas; El conductor también puede llamar el barómetro y el altímetro por separado como valores actuales; Bluetooth y un calendario de visualización mensual también forman parte del equipo; también está disponible un cronómetro de vueltas, que probablemente no sea para la pista de carreras, sino para comparar múltiples rutas; durante las últimas tres horas, también puede ver el progreso de la velocidad y el consumo de combustible. La navegación (también eslovena), un sistema de audio con entrada USB y una rica computadora de viaje son, por supuesto, las principales funciones de este sistema.
El conductor puede ajustar la posición detrás del nicho, pero es necesario ajustarla, incluidos los espejos retrovisores, con mucha precisión, ya que al conductor no le gustan ni las pequeñas desviaciones de esto. Los botones del volante podrían haberse colocado un poco más cómodamente, pero hay mucho espacio de almacenamiento y almacenamiento para los pasajeros delanteros. En total, el Aircross, por ejemplo, puede contener siete latas o botellas de medio litro, pero como se mencionó, la mayor parte del espacio de almacenamiento está en la parte delantera.
Para los pasajeros traseros, solo hay dos bolsillos y dos redes en los respaldos de los asientos delanteros y dos lugares para beber. No hay tomacorriente en la parte de atrás, ni rejillas de ventilación, ni cajones en las puertas, ni iluminación. Lo último probablemente se deba a la claraboya panorámica incorporada (con una iluminación ambiental asombrosamente hermosa), pero solo hay dos luces en toda la cabina: para leer para los pasajeros delanteros.
Nada especial en el maletero tampoco. Su volumen realmente es de 440 litros, y realmente se extiende en un tercio, pero esto solo se aplica a su respaldo: el asiento es fijo. Además, la parte inferior del baúl es alta, el borde de carga es alto, el ancho de la abertura del baúl en la parte superior es extremadamente estrecho, hay una sola luz en el baúl, no hay un enchufe de 12 voltios, no hay gancho, no hay caja práctica. Si se consuela, el volumen hasta el final del aumento es un agradable 1.220 litros.
El Aircross también está disponible con Citroën turbo diesel, y este, como el resto de mecánicas, es propiedad de Mitsubishi. El motor frío obedece y reacciona inmediatamente, y su rendimiento (cuando se calienta, por supuesto) es suficiente para una muy buena aceleración de 130 kilómetros cuando gira en sexta marcha a unas 3.000 rpm. Se despierta en torno a las 1.800 rpm (por debajo de las cuales solo se puede usar de forma condicional), gira hasta las 4.800 rpm e incluso en cuarta marcha toca el campo rojo del tacómetro (4.500).
A pesar de la elevada estructura de la carrocería y de casi una tonelada y media de peso en seco, también consume poco si el conductor pisa el acelerador con moderación. El ordenador de a bordo mostraba un consumo medio de tres litros a los 100 kilómetros a los 100 kilómetros por hora, cinco a los 130, nueve a los 160 y 11 a los 180 kilómetros a la hora en un contador de cinta (es decir, bastante inexacto). De hecho, la única debilidad (menor) del sistema de propulsión es el sistema stop-start, que a veces se confundía con el hecho de que el motor tenía que reiniciarse con solo presionar un botón.
El sistema de dirección no está muy reforzado, por lo que las curvas se sienten difíciles en lugar de ligeras, pero incluso hasta el punto en que no se sienten pesadas, solo un poco deportivas. Es cierto que no permite altas velocidades, pero el Aircross no es un deportivo, por lo que no debe considerarse una desventaja. Los movimientos de la palanca de cambios también son muy poco Citroën: cortos y deportivos.
El Aircross de prueba estaba equipado con tracción total inteligente, cuya característica más hermosa es la agilidad. Para servir al conductor, no necesita ningún conocimiento teórico ni entender nada. El botón para ello tiene tres posiciones; 2WD es la posición en la que es necesario conducir en condiciones normales debajo de las ruedas, ya que en este caso el motor con solo tracción delantera consume menos combustible; cuando indica lluvia, indica un cambio a 4WD, con la tracción trasera activando automáticamente (e instantáneamente) según sea necesario cuando las ruedas delanteras patinan al menos un poco mientras conduce.
Esto hace que arrancar, tomar curvas y deslizarse cuesta arriba en superficies resbaladizas sea mucho más fácil y seguro. Sin embargo, cuando la transmisión se atasca en nieve profunda o barro, una tercera posición de BLOQUEO con un bloqueo del diferencial central puede ayudar. La conducción inteligente también significa que girar la manija mientras está en movimiento no puede dañar la mecánica.
Entonces, ¿qué tiene que ver la palabra Aircross con este Citroën, que también carece de suspensión neumática? Sí, a veces simplemente no tiene sentido lidiar con estos problemas. Yo digo que suena bien. Ahora sabes todo lo demás sobre él.
ACCESORIOS PARA PRUEBAS DE VEHÍCULOS
Sistema de navegación y cámara de visión trasera 1.950
Sensores de aparcamiento traseros 450
Paquete de hardware de decoración 800
Ventana panorámica de techo 850
Pintura metalizada 640
Texto: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusivo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 31.400 € |
| Costo del modelo de prueba: | 36.090 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.244 € |
|---|---|
| Combustible | 11.664 € |
| Neumáticos (1) | 1.988 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 19.555 € |
| Seguro obligatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 44.696 € 0,45 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 83 × 83,1 mm - cilindrada 1.798 cm³ - relación de compresión 14,9:1 - potencia máxima 110 kW (150 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,1 m/s - potencia específica 61,2 kW/l (83,2 hp/l) - par máximo 300 Nm a 2.000– 3.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,05 1,29 horas; tercero 0,97 hora; IV. 0,90; V 0,79; VI. 4,060 - diferencial 1 (marchas 2, 3, 4, 3,450); 5 (6ª, 8ª, marcha atrás) - Ruedas 18 J × 225 - Neumáticos 55/18 R, circunferencia de rodadura 2,13 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 198 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emisiones de CO2 147 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), discos traseros, freno de estacionamiento mecánico ABS en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.495 kg - peso total admisible 2.060 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.799 mm, vía delantera 1.545 mm, vía trasera 1.540 mm, distancia al suelo 11,3 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.480 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag de rodillas del conductor - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefaccionados - radio con reproductor de CD y MP3 jugadores - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero divisible - ordenador de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Cuentakilómetros: 1.120 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 126 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 198 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 67,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (326/420)
Casi exactamente en el medio de los cuatro. Limpio y excelente en operación, promedio en área, nuevamente excelente en equipamiento y por debajo del promedio en maletero. Pero en cualquier caso: parece ser más feliz que el Sea Cross más grande (y fallecido).
Exterior (13/15)
Palabra de suerte. Citroën típicamente reconocible con carácter todoterreno en un aspecto "sólido".
Interior (91/140)
Asientos medianos, pero baúl pequeño y mal usado. Muy buen equipamiento, pero poca iluminación debido al techo panorámico.
Motor, transmisión (54
/ 40)Excelente motor, transmisión y conducción, también dependiendo del tipo o propósito del automóvil. El mecanismo de dirección, así como la caja de cambios y la transmisión son atípicos para esta marca.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)Con su posición en la carretera, se encuentra en condiciones de deterioro debajo de las ruedas. El conductor necesita algo más para acostumbrarse al medio ambiente.
Rendimiento (33/35)
Si bien se encuentra disponible otro turbodiésel más potente, satisface completamente la mayoría de los requisitos.
Seguridad (37/45)
Tiene la mayoría de los equipos clásicos y características de seguridad (con la excepción de una pequeña superficie raspada de la ventana trasera), pero carece de características de seguridad modernas.
Economía (42/50)
No polvoriento con gastos y garantía, y no barato.
Alabamos y reprochamos
exterior e interior
(tracción en las cuatro ruedas
caja de cambios, cambio de marchas
equipo (en general)
bienestar, conducción
sistema de infoentretenimiento
sistema de asistencia de estacionamiento eficiente
cajones interiores
equipo del pasajero del asiento trasero
luz interior
maletero
interruptores apagados en la puerta
movimiento de ventana (no) automático
el sistema de parada y arranque es a veces confuso
luces de circulación diurna solo delanteras
