Тест: Citroën C4 HDi 150 Exclusivo

Conseguí las llaves del Citroën C4 de prueba en la redacción, ya que nuestros fotógrafos volvieron a cubrirme la espalda en el momento en que la revista estaba a punto de estar terminada, por lo que la llevaron convenientemente al garaje de mi oficina. ¡Gracias, chico! Nuestro garaje está ubicado en el tercer sótano, tan profundo en el centro de la Tierra, y el camino hacia él es bastante sinuoso. Ya sabes, no hay mucho espacio en el centro de Ljubljana. Por lo tanto, en tales casos, sucede que siento y huelo el automóvil antes de verlo. Y cuando ves mal (o no ves nada), se despiertan otros sentimientos. Piense solo en los ciegos.

El C4 olía bien, tal vez uno de los pilotos anteriores incluso lo recordó y le regaló un abeto fragante. Cuando generalmente buscaba las palancas con las que quería ajustar el asiento del conductor, obviamente presioné el botón de masaje, ya que es simplemente agradable para mí estirarme alrededor de mis riñones. Jo jo, pensé, es un buen comienzo para nuestra colaboración, porque siempre es bueno mimarnos. Ajusté fácilmente mi posición mientras conducía, aunque más tarde el propietario Dusan se quejó de que no era muy adecuado para conductores altos, ya que el movimiento longitudinal no es un récord. Incluso con mi altura media de 180 centímetros, supe de inmediato dónde tenía Citroëns algunos centímetros de más en el maletero: en los asientos traseros. Mis hijos, que, por supuesto, se sientan tranquilamente en asientos para niños (y estos asientos ocupan un poco más de espacio), apenas podían mover las piernas 27 y 33. Entonces, la primera desventaja seria para un principiante, ya que el banco trasero se puede usar condicionalmente. .

Pero lo sentí de inmediato, y también vi en el lanzamiento que el volante es inusualmente mejor que el de un C4 o C5. Se han eliminado las llaves y los mandos giratorios, y si solo recuerdo el último C5, también tienes la agradable sensación de que el centro del volante ya no está hecho de material barato. Y lo más importante, la parte central está girando de nuevo, lo que, probablemente, no gustará a los Citroen juramentados. Pero lo será para todos los demás. Sabía que podía pintar el tablero en una combinación de gris y blanco apagados o azul salvaje, así que inmediatamente cambié de azul a ... um, versión obsoleta. El botón completamente negro en el panel de instrumentos (con la excepción del arco de velocidad) me recordó a los SAAB que brillaron en esta área, aunque no veo ninguna victoria de diseño importante en esta decisión. ¿Estás diciendo que esto es útil? ¿Por qué ya oscurecer el interior y dormir mejor? Nunca lo usé, y los otros chicos de la oficina editorial no se desmayaron ante esta decisión.

El tablero transparente y lógico tiene un solo inconveniente: el arco mencionado anteriormente para la visualización de velocidad analógica, que es completamente opaco. Lo admito, si no fuera por la gran impresión digital de la velocidad actual, habría atribuido otra gran desventaja a esto, así que me sorprendió que tengan datos duplicados. Sí, ¿tal vez por la opción de atenuación antes mencionada? Por así decirlo. Loable es la visualización del equipo perfecto, ampliamente exhibido dentro del tacómetro, el tamaño de las teclas (bálsamo para personas mayores) y el fácil acceso a la computadora de a bordo. Nada de eso, el volante, así como el salpicadero y el salpicadero del Citroën eran casi ejemplares.

La salida del citado garaje es muy estrecha y opaca, por lo que nuestras vecinas de Cosmopolitan, Ella y Nova casi le tienen miedo. Lo que incluso puede justificarse si sumamos la cantidad de guardabarros y parachoques que dejaron parte de la pintura en la pared adyacente. Probablemente no tendrían ningún problema con el C4 ya que el radio de giro es pequeño y girar el volante no es una tarea difícil. Lo que más me sorprendió fue el excelente rendimiento de los faros bixenón sobre orugas. La luz blanca tenue y larga no solo se mueve en la dirección de la marcha, sino que las luces antiniebla también vienen al rescate cuando se hace un giro brusco. La cubierta funciona muy bien tanto en el garaje, cuando los faros antiniebla ayudan a atenuar la luz, como en las carreteras principales, cuando el haz, como el perro más fiel, sigue obedientemente tus órdenes a través del volante. Eficiente, independientemente de la velocidad. Entonces, un buen consejo: el paquete de seguridad Xsenon (además de faros duales de xenón, detección de ángulo muerto y manómetro), que cuesta 1.050 euros, realmente vale cada euro, definitivamente antes que, digamos, llantas de aleación de 17 pulgadas por 650 euros.

Cuando cambié por primera vez mientras conducía por la ciudad, traté de recordar la sensación del C4 anterior o incluso del Xsara. ¡Qué progreso! Una caja de cambios de otro mundo, si recuerdas la ensalada (perdón por la expresión, pero ahora no puedo recordar otras palabras amables) de Xsara y sin terminar del C4 anterior. Las transiciones de transmisión a transmisión no solo son agradables, sino que también dan la sensación alemana de que durará para siempre. Al menos con esta caja de cambios, que, lamentablemente, solo se puede obtener junto con el diésel más potente. Luego presiono el acelerador y estoy feliz de encontrar que el torque del turbodiésel de 150 caballos de fuerza no solo se siente, sino que también es delicioso. De hecho, un automóvil con una suspensión más blanda simplemente "patina" en las primeras tres marchas, ya que no hemos visto un automóvil de prueba levantar el morro a toda velocidad en mucho tiempo.

El par es tan grande que un conductor rudo en las grasientas carreteras de Ljubljana y el Prometido puede provocar las ruedas delanteras de tal manera que no puedan transferir el par de manera efectiva a la carretera y deslizarse en primera, segunda e incluso tercera marcha. Hubo mucha lluvia y nieve en los días en que probamos el C4, sin mencionar la arena en la carretera, pero parte de la menor eficiencia también podría atribuirse al chasis más blando y los neumáticos de invierno Sava. Pero no nos malinterpretes: el C4 era uno de esos productos para automóviles con los que conducíamos solo porque nos sentíamos bien al volante.

¿Por el motor y la transmisión? Ciertamente. El turbodiésel funciona mejor hasta 3.000 en el cuentarrevoluciones, pero gracias a una buena transmisión de seis velocidades, es realmente agradable "atrapar" el área de trabajo con el par máximo, por lo que empujar a altas revoluciones no ayuda. tener verdadero significado. Pero también por el chasis resistente; no es deportivo, pero da al conductor la información correcta tanto a través del volante como a través de la parte trasera. Con una línea recta semirrígida en la parte trasera, sigue el resbaladizo, que también se puede atribuir al sistema de estabilización ESP solo parcialmente desconectado (cuando se vuelve a encender automáticamente en los límites de la ciudad), y los Citroën tienen algo de trabajo detrás. la rueda. Al circular por baches, especialmente cuando hay un traicionero agujero en el pavimento, el impacto de la parte delantera del chasis también se traslada al volante y por tanto a las manos del conductor, lo que no resulta muy agradable. Cuando arreglen eso, la experiencia de conducción no solo será realmente buena, sino excelente.

Me pareció muy interesante discutir con un Citroën jurado que conduce todos los días un C4 anterior. Está bien, tiene un cupé, y no importa. Un colega de servicio elogió inmediatamente el salón, especialmente la calidad de los materiales. “Si tan solo tuviera un plástico tan duro en los enrutadores del espacio de aire”, concluyó la conversación, al mismo tiempo que levantaba un poco la nariz como si ni siquiera tuviera la sensación correcta de estar sentado en un Citroën. En cuanto a la calidad de la pieza de prueba, podemos ver que solo tenía mal contacto con el pasador del cinturón del conductor, ya que había que cortarlo varias veces para detectar el cinturón abrochado y así dejar de entrar en pánico, de lo contrario, el nuevo C4 probado. Sea como fuere, el sentimiento interior es muy alemán.

Y es esa sensación alemana, junto con un diseño más conservador, ese es el principal problema del automóvil. Puede que sea más apetecible para el gran público (que también es el objetivo si queremos que nos descubran), pero quizás los frikis de Citroën no lo tomen como propio. O esperar a DS4.

texto: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič

Cara a cara: Dusan Lukic

Por fuera, este C4 es más Citroën que el anterior, pero por dentro es todo lo contrario. Es cierto que los nuevos anchos de vía son más prácticos y transparentes, pero los transparentes de la versión anterior eran más grandes que los de Citroën. Y este está lejos de ser el único detalle en la cabina que ha perdido “algo especial” con la transición a una nueva generación. Es una pena, porque si bien el nuevo C4 es extremadamente competitivo en su clase en general, algunos detalles adicionales también le darán más razones para comprarlo.

Citroën C4 HDi 150 Exclusivo

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	22.990 €
Costo del modelo de prueba:	25.140 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,0l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante.
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	599 €
Combustible	10.762 €
Neumáticos (1)	1.055 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.412 €
Seguro obligatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.120 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	27.228 € 0,27 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm³ - relación de compresión 16,0:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.750 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 11,0 m/s – potencia específica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – par máximo 340 Nm a 2.000-2.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) – 4 válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – turbocompresor de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,42; II. 1,78 horas; tercero 1,12 horas; IV. 0,80; V 0,65; VI. 0,54 - diferencial 4,500 - llantas 7 J × 17 - neumáticos 225/45 R 17, círculo de rodadura 1,91 m.
Capacidad:	velocidad máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emisiones de CO2 130 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, horquillas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, barra de torsión, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos ABS traseros, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.320 kg - peso total admisible 1.885 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 695 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.789 mm, vía delantera 1.526 mm, vía trasera 1.519 mm, distancia al suelo 11,5 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.470 mm - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 60 l.
Equipamiento estandar:	airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asistente de aparcamiento delantero y trasero - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero divisible - ordenador de a bordo - control de crucero.

Nuestras medidas

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Neumáticos: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 6.719 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,2s
402m de la ciudad:	16,7 años ( 137 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,7 / 100s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	8,3 / 11,2s (W./VI.)
Velocidad máxima:	207 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	6,7l / 100km
Consumo máximo:	9,4l / 100km
consumo de prueba:	8,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	80,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido de ralentí:	40dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (330/420)

• El Citroën C4 ya estaba peligrosamente cerca de sus competidores alemanes. Quizás como resultado, ha perdido algo de su forma y tecnología distintivas, y con ello su encanto francés, pero por lo tanto es más atractivo para el público en general. Este es el punto. Atención, aún no hemos pensado en sus descuentos ...

• Exterior (11/15)

  El nuevo C4 es un automóvil hermoso y armonioso, pero quizás no lo suficientemente original como para que los fanáticos de Citroen lo den por sentado.

• Interior (97/140)

  Nuestras medidas muestran que el espacio interior es mayor en ancho y un poco más pequeño en longitud. Un gran botín y un gran salto hacia la ergonomía.

• Motor, transmisión (51
  
  
  / 40)

  Motor irregular y buena caja de cambios, solo tuvimos algunos comentarios sobre la conducción.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  Posición segura incluso para conductores dinámicos, buena sensación de frenado.

• Rendimiento (27/35)

  Oye, con el turbo diesel más potente y la transmisión de seis velocidades, no puedes equivocarte.

• Seguridad (40/45)

  Bi-xenón con orugas, aviso de punto ciego, modo de limpiaparabrisas automático, Euro NCAP de 5 estrellas, ESP, seis airbags ...

• Economía (44/50)

  Consumo de combustible ligeramente superior al de la competencia, solo obtendrá un motor de seis velocidades con mejor equipamiento.

Alabamos y reprochamos

gran motor

caja de cambios

la ubicación de los botones en el volante

equipo

elección de color en el tablero q

faros trazables bi-xenon

acceso al depósito de combustible mediante un botón

espacio en el respaldo del banco (¡rodillas!)

ruido de los neumáticos

fundas de asiento ligeras

transmisión de vibraciones al volante

método (¡cantidad!) de mojar los faros