Condujimos: EM Sport - prueba eléctrica - ¿es el primer automovilismo ecológico del futuro?

Teniendo en cuenta que ya hemos probado scooters eléctricos, bicicletas eléctricas de enduro y supermoto y, por último, pero no menos importante, el KTM Freeride, el Trial eléctrico es comparable a todo. Si lo piensas, tenían razón en los tribunales, en la planta de fabricación de Oset, fueron los primeros en recordar que la electricidad es lo que necesitas para las pruebas de los niños, quizás aquí es donde un nuevo nicho para conducir en el medio natural y en el se abre la ciudad. centros.

Por 8.600 euros por tecnología ecológica y tecnología para vecinos

El precio es, por supuesto, el principal obstáculo para la popularización, ya que la tecnología de baterías sigue siendo cara. Pero lenta y constantemente, los precios se acercan al punto en que las cosas se ponen interesantes. Pruebas eléctricas de un fabricante francés Movimiento electrico diseña y fabrica sus motos en Francia y es un buen ejemplo de lo que se puede hacer con un diseño modular, ya que además de versiones de prueba también ofrecen modelos ligeros de supermoto y enduro. Como no soy realmente un ensayista ortodoxo y admito que no puedo saltar en un acantilado de un metro y medio y solo puedo caer muy bien de él, no tengo más remedio que creer lo que veo cuando veo imágenes de profesionales que utilizan pruebas eléctricas. Saltan y superan serios obstáculos de prueba en la naturaleza o en un sitio de prueba creado artificialmente. Después de ver en el juicio a Severin Sajevec, un pionero esloveno que también representa y vende Electric Motiona (además de la beta italiana), me quedó claro que tendría que asistir a sus cursos muchas más veces para poder utilizar al menos aproximadamente la moto de pleno potencial. para las pruebas. Pero un viaje corto fue suficiente para una primera impresión.

Gran tarde de relajación y ejercicio en su patio trasero o en su parque de patinaje

Sudé durante una hora difícil, la adrenalina inundó mi cuerpo, mi frecuencia cardíaca se disparó y, sobre todo, sentí los efectos positivos de entrenar en una bicicleta de prueba durante al menos tres días más. La fantasía es que requiere poco o ningún mantenimiento para funcionar. Sin gasolina, sin mezcla, sin ruido de motor. La batería está cargada, enciéndala y listo. Silencioso, sin ruido, sin humo azul, sin contaminación directa.

La caja de cambios solo tiene una marcha, por lo que no hay palanca de cambios, y en el lado derecho hay un freno de pie trasero como en cualquier motocicleta convencional. Me pregunto cómo lidiaron con el embrague. Aunque tiene palanca, como en las motos con motor de combustión, básicamente es un interruptor para apagar un moderno motor eléctrico sin escobillas.

Cuando presiona la palanca, el motor se apaga, lo que significa un frenado más fuerte en la rueda trasera. Tuve que acostumbrarme a esta sensación y personalmente estaría más feliz con el embrague clásico ya que permite un mejor control. El motor eléctrico funciona con cuatro programas que usted configura de acuerdo con su conocimiento y complejidad, desde potencia muy moderada y largo alcance hasta par y respuesta máximos para superar obstáculos serios. El recorrido demuestra que los componentes están a la par con las bicicletas de trial actuales. Suspensión, frenos, cuadro: todo funciona muy bien en conjunto. El plástico también es lo suficientemente flexible como para no flexionarse después de la primera caída. Lamentablemente, el precio sigue siendo el mayor negativo, ya que el modelo base parte de 7.600 euros, con homologación para uso en carretera cuesta 500 euros más, y la versión Sport, como la que teníamos en la prueba, parte de 8.600 euros.

¿Electricidad a prueba? Definitivamente sí, por favor. Esta combinación es actualmente la más efectiva de todas las motocicletas y, si hay alguna, perdemos la menor distancia con una sola carga. Cuando lo arreglan con nuevas tecnologías en motores eléctricos, electrónica y baterías, mejor aún.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович