Prueba: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
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Nuestro Citroën C4 Cactus en primer lugar sorprendió a muchos usuarios de la carretera. Screaming yellow sería un nombre muy apropiado para esto, Citroën encontró un término un poco más poético: hola amarillo. Este es ciertamente adecuado para llamar la atención, pero también combina bien con una forma que puede llamarse bastante futurista. Citroën cree que a muchos les gustará por su diferencia. Una máscara inusual, inserciones de plástico negro, especialmente debajo de los faros y en los costados, que deberían indicar la durabilidad de la carrocería, son otra parte de la imagen inusual del Cactus. También se nota en las caderas ligeramente más altas y los guardabarros de plástico que Cactus quiere indicar a los espectadores que se trata de un crossover SUV. La diferencia es el primer mandamiento, ¡al menos por fuera!
Cualquiera que ame un exterior inusual seguramente no tendrá nada en contra del hecho de que el interior también es inusual. Los especialistas en marketing de Citroën están jugando con lazos con Spachek y más allá, y los asientos delanteros y traseros construidos en el banco realmente no sirven para nada más que para validar varias afirmaciones publicitarias de que Cactus es diferente.
Es encomiable que Citroën haya hecho todo lo posible para reducir el peso del vehículo. Esto debería facilitarse con ambos tipos de asientos, así como con la sustitución de las ventanas de las puertas laterales traseras por otras que solo se abran en el exterior. Milagrosamente, un techo de vidrio (que afortunadamente es opcional) también se ha agregado a la lista de logros de construcción liviana de Citroën.
Los ingenieros de Citroen han encontrado medidas aún más efectivas, y sus compañeros de marketing han agregado explicaciones que a veces parecen demasiado audaces. Por lo tanto, parece que realmente tendremos que esperar hasta el próximo invierno para ver qué tan confiable está funcionando Magic Wash. Al mismo tiempo, el volumen del depósito del limpiaparabrisas se ha reducido a la mitad y fluye a través de tubos delgados directamente a las escobillas del limpiaparabrisas.
La solución es conocida, pero incluso con un número mucho mayor de marcas premium, a veces debido a las heladas es parte del problema. De hecho, la conclusión general de estas innovaciones en Cactus es que realmente no les importan las diferencias en muchos aspectos del diseño de Cactus, y gran parte de la sorpresa proviene de la justificación del mercado para el cambio.
Los automóviles modernos simplemente están obligados a cumplir con muchas reglas y regulaciones (incluso sin sentido). Tras un análisis cuidadoso, la variedad de cactus se vuelve más o menos obvia. Básicamente, sigue siendo solo un automóvil privado que cualquiera puede usar y no tendrá que volver a tomar un examen de manejo debido al deseo de cambio. Si lo miras desde este punto de vista, la valoración solo puede ser positiva. Los asientos delanteros, aunque parecen bancos, brindan un soporte adecuado, la flexibilidad que debería ser.
No vale la pena perder palabras sobre la ergonomía del interior del Cactus, todo está en su lugar, como en los autos convencionales (más modernos). En lugar de la clásica palanca de cambios, nuestro Cactus tenía tres botones debajo del salpicadero, con los que solo podíamos seleccionar el sentido de marcha o ralentí. También tenemos dos palancas debajo del volante para cambiar la relación de transmisión. Se excluyen los contadores analógicos. Así que tenemos una pantalla más pequeña en el medio debajo del volante donde, además de los datos digitales de velocidad, el control de crucero establece la velocidad y la información sobre qué marcha acaba de encontrar la transmisión automática, nos estamos perdiendo los datos de velocidad del motor.
Para los especialistas en marketing, esta es probablemente información irrelevante, pero la han abandonado. Como otros vehículos PSA recientes (Citroën C4 Picasso o Peugeot 308), el Cactus tiene una pantalla táctil lo suficientemente grande en el centro del tablero para que el conductor controle la mayoría de las funciones (solo hay unos pocos botones de acceso directo para los más importantes) . La facilidad de uso es similar a la de un teléfono inteligente promedio, por lo que es relativamente satisfactoria. ¿Por qué? Porque a veces, mientras conduce (especialmente si no le presta suficiente atención para concentrarse en lo que sucede frente al automóvil), no golpea con el dedo lo que estaba apuntando en la pantalla táctil. La pantalla queda bastante lejos, pero se sabe que con la mano extendida la precisión es un poco peor ...
También parece que no a todo el mundo le gustará el acristalamiento panorámico sin una cortina adicional (por supuesto, ni siquiera necesita elegir una), porque el interior se ha vuelto bastante cálido en estos raros días soleados. En este caso, el aire acondicionado también tarda mucho más en crear una atmósfera adecuada. También vale la pena mencionar aquí que los franceses tienen prisa por abandonar el máximo número de cosas (¿trae menos peso?), Creyendo que el pasajero no necesita un deflector en la esquina delantera derecha del tablero.
La facilidad de uso del interior también es un poco menos encomiable debido a los ahorros adicionales en el espacio de almacenamiento. Es cierto que incluso el airbag del pasajero delantero entró en el borde superior del parabrisas para cuidar la caja más grande que tenía enfrente. Citroen dice que se encargaron del almacenamiento del bolso. Pero lo que le da más espacio al pasajero delantero no agrada al conductor, porque no hay espacio intermedio entre los asientos, porque hay una parte intermedia del "sofá".
Además, no es novedad que solo llevemos equipaje o dos pasajeros en la parte de atrás. Pero esto está lejos de la realidad. Entonces, si tenemos un objeto un poco más grande o más grande que hace que el respaldo del asiento trasero se pliegue, ¡tendremos que dejar a los pasajeros traseros en casa!
En términos de conducción, debe tenerse en cuenta que incluso una dirección asistida pequeña no afecta la buena sensación de conducción de las ruedas; de lo contrario, el mecanismo de dirección totalmente "eléctrico" es bastante preciso. El aumento de la distancia entre ejes a 260 centímetros también ha contribuido a aumentar la comodidad del Cactus. La mayoría de los orificios se amortiguan fácilmente gracias a la robusta suspensión. En general, el automóvil se conduce con bastante calma y tranquilidad incluso a altas velocidades. Funciona de forma muy fiable en curvas más rápidas, pero esta parte ya está bastante relacionada con el drive, del que hablaremos en el siguiente párrafo.
El motor turbodiésel ya se conoce de varios otros vehículos de PSA, que teóricamente también se aplica a una transmisión robótica de seis velocidades. A esto le sigue el dicho "sigamos nuestro propio camino" mientras se conduce. Con los botones ya mencionados debajo de la pantalla central, ambas ventilaciones y un pequeño espacio para elementos pequeños, solo elegimos el sentido de la marcha.
El cambio es proporcionado por un soporte de computadora que funciona bastante bien. Sin embargo, no se comporta como le gustaría a un conductor activo, que quiere cambiar las relaciones de cambio a su propia discreción (no puede hacerlo a revoluciones, porque esta información no está en los sensores). La caja de cambios funciona de acuerdo con las instrucciones del programa de computadora, que también puede reaccionar si configuramos un viaje más dinámico y luego nos ocupamos de un estilo diferente de encontrar relaciones de transmisión que si simplemente navegáramos por la carretera sin un ritmo perceptible. Si intenta cambiar la velocidad en medio de un giro, definitivamente lo decepcionará, y luego la intervención adicional con una de las palancas de dirección no funcionará (lea: reducir la relación de transmisión).
Una de las razones por las que Citroën se ha ocupado de una transmisión de este tipo es lograr mejores resultados en términos de economía de combustible. En este sentido, el Cactus está completamente satisfecho, pero el consumo medio de combustible en nuestro esquema estándar sigue siendo aproximadamente una quinta parte superior al del Citroën. También se comporta bien en ciudad a la hora de plegarse, pero peor a velocidades más altas (por encima de los 100 km/h) o cuando se conduce todo el tiempo a todo gas.
Citroën se ha alejado un paso del Cactus, sobre todo si estamos intentando encontrar competidores adecuados. No encontraremos un diseño completamente idéntico, pero con crossovers como el Cactus, los compradores buscan algo diferente, aunque sea bastante obvio ...
¿Qué pasa con las burbujas de aire en tus muslos? Pueden evitar cualquier rastro de puertas en los estacionamientos. Ya no.
¿Cuánto es en euros?
Pruebe los accesorios del coche:
- Ventana panorámica de techo 450
- Paquete Park Assist 450
- Llantas de aleación ligera de 17 '' 300
- Reserva 15 pulgadas 80
- Tapicería Quartz Purple 225
- Retrovisores exteriores blanco 50
Texto: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Brillo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 21.155 € |
| Poder: | 68 kW (92 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,4 con |
| Velocidad máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,5l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 8 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 25.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.035 € |
|---|---|
| Combustible | 8.672 € |
| Neumáticos (1) | 1.949 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 10.806 € |
| Seguro obligatorio: | 2.042 € |
| Comprar | 29.554 € 0,29 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 68 kW (92 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,8 m/s – densidad de potencia 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – par máximo 230 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión robótica de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,58; II. 1,92; tercero 1,32; IV. 0,98; V 0,76; VI. 0,60 - diferencial 3,74 - llantas 7 J × 17 - neumáticos 205/50 R 17, círculo de rodadura 1,92 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emisiones de CO2 92 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), discos traseros, freno de estacionamiento mecánico ABS en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.055 kg - peso total admisible 1.605 kg - peso admisible de remolque con freno: 865 kg, sin freno: 565 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | largo 4.157 mm – ancho 1.729 mm, con espejos 1.946 1.480 mm – alto 2.595 mm – distancia entre ejes 1.479 mm – vía delantera 1.480 mm – trasera 10,8 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 850-1.070 mm, trasero 570-800 mm - ancho delantero 1.420 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 940-1.000 mm, trasero 870 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 348 - 1.170 370 l – diámetro del manillar 50 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor ajustable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero dividido – computadora de viaje – control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Neumáticos: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 8.064 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 14,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,2 años ( 118 km / h) |
| Velocidad máxima: | 182 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,4 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,5 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 35,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (313/420)
El intento de Citroën de cambiar su enfoque genera más elogios que lo que es menos aceptable, pero los compradores tendrán que lidiar con miradas inusuales al tomar una decisión de compra.
Exterior (11/15)
Definitivamente peculiar, casi futurista, pero bastante útil y lindo.
Interior (89/140)
Citroën vuelve a sus raíces con grandes soluciones, pero también con limitaciones: menos usabilidad debido al asiento trasero combinado, menos comodidad debido a la falta de espacio de almacenamiento.
Motor, transmisión (52
/ 40)El turbodiesel base solo se puede obtener con una caja de cambios robótica condicionalmente adecuada. Definitivamente menos diseñado para conducción rápida, más para plegado.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)Posición sólida en la carretera y buen confort, frenos confiables, dirección (eléctrica) sensible. Sin embargo, es imposible seleccionar independientemente las relaciones de transmisión.
Rendimiento (23/35)
Si quieres ser rápido, la transmisión plegable te detendrá.
Seguridad (36/45)
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP aún falta en la evaluación de seguridad pasiva, especialmente porque Citroën está introduciendo una nueva instalación de airbag del pasajero delantero en el Cactus.
Economía (43/50)
Consumo de combustible sólido si la conducción es difícil, pero casi un 20% de desviación de la norma. Menos asequible de lo que afirma Citroën.
Alabamos y reprochamos
funcionamiento del sistema start-stop
eficiencia de frenado
función de transmisión automática para conducción lenta
cámara de visión trasera (solo durante el día, en la oscuridad)
conexión de teléfono móvil
motor economico
baúl lo suficientemente grande
funcionamiento poco fiable de la pantalla táctil central
no hay suficiente espacio de almacenamiento
banco de respaldo indivisible
fuerte calentamiento de la cabina a pesar del diseño especial de la ventana panorámica del techo
precio alto
