Prueba: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
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En su versión original, el Cactus habría sido un automóvil con un carácter o ubicación bastante vaga. Si bien no señaló esto completamente, debido a su fuerza (al menos obvia) y la distancia del chasis al suelo, coqueteaba más con los crossovers. Bueno, dado que carecía de los atributos básicos que los clientes buscan en los crossovers (posición de asiento alta, transparencia, fácil acceso ...), la respuesta de ventas también fue bastante mediocre. Ahora, según los líderes de Citroën, también intentará atacar el segmento del golf con su distinción, mientras que el C3 Aircross se “especializará” en crossovers.
Dado que Cactus buscará nuevos competidores en un segmento bastante discreto, se podría escribir sobre lo que la nueva generación de este automóvil lleva y no trae. Sin embargo, Citroën decidió conservar la mayoría de los elementos que adornaban este automóvil de una forma u otra. Por ejemplo, el Cactus se mantuvo a poco menos de 16 centímetros del suelo, y también se mantuvo fiel a los plásticos protectores alrededor de las vías y los ataques aéreos, que ahora, cuando se colocan en el borde inferior de la puerta, en realidad solo tienen un propósito estético.
Por lo demás, el nuevo Cactus ya no es tan resistente y utilitario como el anterior, ya que la máscara ha adquirido un lenguaje de diseño de la casa un poco más sofisticado, y las luces de los tres "pisos" están bellamente integradas en el conjunto. Si opta por una versión un poco más equipada que también tenga ruedas más grandes, las orugas más grandes también encajarán bien para que el automóvil no se vea "plantado" en el costado.
También utilizaron una estrategia similar en el interior: mantuvieron la misma "arquitectura", solo para modificar y mejorar todo junto. Bueno, no ha sido posible deshacerse de la sensación de que mucho plástico domina alrededor del piloto, pero al menos el fino acabado está en un nivel mucho más alto. La pantalla del centro de información y entretenimiento permanece en la parte superior de la consola central para facilitar el uso, incluida una excelente conectividad con los teléfonos inteligentes. La segunda pantalla digital, ubicada frente al conductor, definitivamente puede ofrecer más información, ya que nos faltaba el velocímetro del motor en su mayor parte. El segundo conductor del grupo de prueba tampoco notó los espejos en la visera y la manija en el techo y elogió la caja grande, cuya puerta sube. También habrá suficiente espacio para almacenar todos los artículos pequeños si hay goma blanda debajo de uno de los cajones en lugar de plástico duro, y no hay nada de malo en eso.
En Citroën, están aún más orgullosos de los nuevos asientos, con los que quieren enfatizar aún más el confort de conducción, un atributo del que alguna vez estuvieron muy orgullosos. La forma de los asientos en sí prácticamente no ha cambiado, pero el relleno sí ha cambiado. Es decir, se insertó en su interior un relleno 15 milímetros más grueso y a la vez más denso, que debería haber conservado su forma original en todo. En la práctica, estos asientos son realmente cómodos, puede perderse un poco más de apoyo lateral al tomar una curva. Para una posición de conducción ideal, los miembros superiores del consejo editorial carecían de un volante ligeramente más hacia el conductor, pero esto también es bastante grande y todo lo contrario de la ideología de la marca hermana en la preocupación. La amplitud de los asientos traseros está bien equilibrada y los asientos para niños Isofix están bien mantenidos con anclajes de fácil acceso.
Cuando los pasajeros quieren aire fresco, pueden surgir aún más quejas, ya que las ventanas solo se pueden abrir unos centímetros hacia los lados; esta es una de las características (menores) del viejo Cactus que estamos considerando para uno nuevo, dado el cambio. en filosofía, esperaba que se despidiera. Si elige una claraboya grande, tenga en cuenta que está disponible sin persianas adicionales. A pesar de una buena protección UV, en condiciones de calor extremo, el interior puede calentarse mucho y luego tendrá que enfriarlo con un acondicionador de aire. Si coloca el Cactus en el segmento C, entonces el baúl de 348 litros está en algún lugar en el medio.
En una nota técnica, el Cactus ha sido equipado con una gama decente de sistemas de soporte que le permiten competir en pie de igualdad con los competidores de su segmento. Por ejemplo, instalaron frenado de emergencia automático, advertencia de cambio de carril accidental, monitoreo de punto ciego, arranque automático del motor, cámara de visión trasera, asistente de estacionamiento y más.
Están aún más orgullosos de que el lavado de cara permita un nuevo sistema avanzado de amortiguación hidráulica, con el que pretenden devolver a Citroën su antigua gloria como los coches más cómodos. La esencia del nuevo sistema se basa en rieles hidráulicos que amortiguan las vibraciones en dos etapas y distribuyen de manera más uniforme la energía que emana debajo de las ruedas. Mientras se conduce, el sistema se nota imperceptiblemente, para una mejor demostración, es necesario encontrar tramos más destruidos de nuestras carreteras, donde el chasis realmente reacciona más suave, y lo más importante "traga" los agujeros más silenciosamente. Incluso si no, un Cactus con un chasis blando y bien equilibrado funcionará mejor en las secciones de la carretera, entre los bordillos y las escotillas de la ciudad, y un poco menos en las carreteras abiertas y sinuosas.
El coche de prueba estaba propulsado por un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros turboalimentado que, tras una revisión, también está disponible en su versión más potente de 130 CV. Es difícil culpar al motor, ya que encaja perfectamente con el cactus. Se distingue por una carrera tranquila, buena capacidad de respuesta y una reserva de potencia suficientemente grande para los ataques en el carril de adelantamiento. Con una caja de cambios manual de seis velocidades, se entienden perfectamente, lo principal es que los movimientos de la mano derecha son tranquilos y los cambios de marcha son lentos. Toquemos también el aspecto económico: en un círculo estándar, consume unos sólidos 5,7 litros de combustible cada 100 kilómetros.
Los precios del Cactus rediseñado comienzan en 13.700 €, pero la que se prueba es una versión con un motor de gasolina de tres cilindros de 130 caballos de fuerza óptimo y equipo Shine que ofrece dulces, como una suspensión de parada hidráulica progresiva. , aire acondicionado automático, sensor de lluvia, sistema de navegación, sensores de estacionamiento delanteros y sistemas auxiliares, habrá que descontar un poco menos de 20 mil. Al mismo tiempo, Citroën definitivamente le ofrecerá un descuento, pero si es en forma de ventana panorámica, le recomendamos que lo rechace.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Brillo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 20.505 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 17.300 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 19.287 € |
| Poder: | 96 kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 con |
| Velocidad máxima: | 207 km / h |
| Garantía: | Garantía general de 2 años, garantía de barniz de 3 años, garantía antioxidante de 12 años, garantía móvil |
| Revisión sistemática | 20.000 km / 12 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.210 € |
|---|---|
| Combustible | 7.564 € |
| Neumáticos (1) | 1.131 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 8.185 € |
| Seguro obligatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 25.615 € 0,26 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - relación de compresión 11:1 - potencia máxima 96 kW (131 l .s.) a 5.500 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 16,6 m/s - potencia específica 80,1 kW/l (108,9 l. inyección |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,540 1,920; II. 1,220 horas; tercero 0,860 horas; IV. 0,700; V 0,595; VI. – diferencial 3,900 – llantas 7,5 J × 17 – neumáticos 205/50 R 17 Y, circunferencia de rodadura 1,92 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h 8,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 110 g/km |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - semieje trasero, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.045 kg - peso total admisible 1.580 kg - peso de remolque admisible con freno: 900 kg, sin freno: 560 kg - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.170 mm - ancho 1.714 mm, con espejos 1.990 mm - alto 1.480 mm - distancia entre ejes 2.595 mm - vía delantera 1.479 mm - trasera 1.477 mm - radio de acción 10,9 m |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 840-1.060 mm, trasero 600-840 mm - ancho delantero 1.420 mm, trasero 1.420 mm - altura cabeza delantero 860-990 mm, trasero 870 mm - longitud del asiento asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del aro del volante 365 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caja: | 348 1.170 |
Nuestras medidas
| Condiciones de medición: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Estado del cuentakilómetros: 1.180 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,5 años ( 131 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,1 / 14,2s (W./VI.) |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,7 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 63,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | Inequívoco |
Calificación general (413/600)
Aunque el Citroën C4 Cactus ha cambiado la ideología con la que ataca el mercado, no se ha alejado mucho de su concept design original, que de alguna manera nos atrajo de una forma u otra. Sigue siendo un vehículo único que, con la actualización, también ofrece algunas soluciones tecnológicamente avanzadas que la competencia no tiene.
Cabina y maletero (74/110)
Aunque las dimensiones no lo dicen, el interior es espacioso. El maletero tampoco destaca.
Confort (80
/ 115)Gracias a los cómodos asientos y la suspensión avanzada, el viaje es cómodo, los materiales de la cabina se mejoran en comparación con su predecesor, pero aún prevalece la sensación de plástico barato.
Transmisión (52
/ 80)El motor de gasolina de tres cilindros es la opción óptima para el Cactus, como lo demuestran los resultados de las mediciones.
Rendimiento de conducción (72
/ 100)En términos de chasis, Subaru no es rival para caminos cortos, por lo que la posición y la estabilidad de la carretera son excelentes, la sensación de frenado es excelente y el volante también es preciso.
Seguridad (82/115)
Después de la actualización, Cactus se ha enriquecido con un buen conjunto de sistemas de seguridad auxiliares.
Economía y medio ambiente (53
/ 80)El precio y el consumo de combustible dan una buena estimación, pero la pérdida de valor estropea un poco
Placer de conducción: 3/5
Un chasis ajustado para una conducción cómoda es un arma de doble filo cuando se trata de placer de conducir. Es un poco exagerado en las curvas, pero facilita los viajes largos.
Alabamos y reprochamos
comodidad de conducción
motor (funcionamiento silencioso, capacidad de respuesta)
comunicación con teléfonos inteligentes
precio
ventana panorámica sin persianas enrollables
medidor digital
no tiene espejo a la sombra
abriendo la ventana trasera
