Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
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Si el ya "regular" Citroën C3 se colocó lo suficientemente alto, entonces el C3 Aircross es aún más alto con un fondo más distante del suelo, lo que afecta significativamente el hecho de que no puede presumir de altas características de conducción. El chasis está bastante suave, lo que se refleja en la gran inclinación de las esquinas y el balanceo de la carrocería, pero el C3 Aircross lo compensa con un chasis muy cómodo.
El Citroën C3 ya tiene un chasis bastante suave, y para el C3 Aircross debes saber que la distancia al suelo es 20 milímetros más alta, incluso si ha sido reforzada por la suspensión y las ruedas más grandes. Estas tres características se notan cuando se combinan con la orientación todoterreno moderada del vehículo. La conducción es en cualquier caso delantera, pero también está disponible el sistema Control Grip, que conocemos por otros modelos del Grupo PSA y, además de la conducción normal, también facilita al conductor la conducción del coche. tómatelo con calma en todo terreno o en la nieve. Si tiene el coraje de afrontar un terreno accidentado con pendientes pronunciadas, hay disponible un sistema de conducción cuesta abajo que mantiene automáticamente una velocidad segura de tres kilómetros por hora mientras desciende.
Sin embargo, el rendimiento de conducción es solo un lado del automóvil y ni siquiera el más importante para el Citroën C3 Aircross. En cualquier caso, la mayoría rodará en entornos más o menos urbanos. Por lo tanto, será más importante para la mayoría de los compradores potenciales que el chasis no solo esté cómodamente acolchado, sino que también amortigüe eficazmente los impactos debajo de las ruedas (excepto por pequeños baches laterales aquí y allá que golpean ambas ruedas traseras al mismo tiempo). minuciosamente. La ráfaga de viento alrededor de la carrocería es un poco más fuerte, pero eso es de esperar en un automóvil como este.
El lado bueno de la carrocería de varios pisos también son los asientos altos y la entrada más fácil a los asientos bastante blandos, que se sienten cómodos en viajes cortos y un poco fatigantes en viajes largos. Cuando el conductor se sienta más alto, hay una buena vista de lo que sucede a su alrededor, excepto quizás la vista detrás del automóvil, que está bastante limitada por pilares voluminosos. Nos preguntamos por qué el coche de prueba bien equipado no incluía una cámara de visión trasera, y tuvimos que conformarnos con solo sensores de estacionamiento. Teniendo en cuenta que el C3 Aircross es mucho más grande y alto que el C3 “normal”, también es más espacioso, así como un maletero más grande y útil, cuya flexibilidad se ve muy aumentada por una banqueta trasera ajustable longitudinalmente de 15 cm (que representa una ventaja significativa sobre los competidores, que no tiene esa opción, y aumenta significativamente la usabilidad del automóvil) y la posibilidad de plegar los asientos en un fondo plano.
Cualquiera que se siente en un Citroën C3 se sentirá inmediatamente como en casa en el C3 Aircross, tanto en su aspecto bueno como en el menos bueno. Con esto último, queremos decir que los diseñadores han movido todos los interruptores, excepto los realmente básicos (la perilla giratoria para ajustar el volumen de la radio y los interruptores para descongelar las ventanas, encender las cuatro señales de giro y la cerradura) al toque central. pantalla. Es lo suficientemente transparente como para que a través de él podamos acceder a la radio, a los sistemas de control del vehículo y al sistema de infoentretenimiento de eficacia probada con conectividad para smartphones (incluidos Apple CarPlay y Android Auto), pero por otro lado solo a través de la pantalla, por ejemplo, operar el aire. acondicionador. que necesita retroalimentación táctil.
Si bien hay muchas similitudes entre los diseños de la cabina del Citroën C3 y C3 Aircross, también hay muchas diferencias. En lugar de las correas de cuero del C3, el C3 Aircross está equipado con manijas de plástico duro "reales", las palancas de cambio y el freno de mano son diferentes, y el tablero y el interior en su conjunto son más versátiles debido a la mayor altura. En la prueba C3 Aircross, el tablero también se recortó con una tela rugosa de aspecto rugoso y se adornó con elementos de plástico de color naranja brillante, que se repitieron en el exterior.
Incluso más que el interior, es un exterior de automóvil de diseño brillante que, con accesorios naranjas y formas atrevidas, realmente se destaca del automóvil gris promedio. No hace daño que sea principalmente gris, combinado con un techo negro brillante y las decoraciones naranjas mencionadas anteriormente. Sin embargo, esta es solo una de las muchas combinaciones de colores, como se mencionó en la presentación del Citroën C3 Aircross, que los compradores podrán elegir entre ocho colores exteriores, cuatro cortinas de techo y cuatro paquetes especiales de colores de carrocería. Habrá cinco opciones de color en el interior.
La prueba C3 Aircross fue propulsada por un motor turboalimentado de tres cilindros que ya se desempeñó bien en varios otros vehículos probados, incluida la prueba Citroën C3. Allí funcionó en conjunto con una transmisión automática, pero esta vez pudimos probarlo con una transmisión manual de cinco velocidades. Si bien a veces requiere un empujón a mayores revoluciones, ayudado por el mayor peso y la superficie delantera del automóvil, maneja bastante bien el automóvil, lo que también se traduce en consumo de combustible. En la prueba con 7,6 litros de gasolina cada 100 kilómetros, esto fue bastante promedio, pero la vuelta estándar de 5,8 litros cada 100 kilómetros mostró que el conductor podía ser recompensado por una conducción moderada. Pero considerando lo cómodo que es el C3 Aircross, también optaríamos por la versión automática.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.450 € |
| Costo del modelo de prueba: | 19.131 € |
| Poder: | 81 kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 2 años, garantía de barniz de 3 años, garantía antioxidante de 12 años, garantía móvil |
| Revisión sistemática | 25.000 km o una vez al año km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.404 € |
|---|---|
| Combustible | 7.540 € |
| Neumáticos (1) | 1.131 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 8.703 € |
| Seguro obligatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 25.893 € 0,26 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 5.500 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 16,6 m/s – densidad de potencia 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – par máximo 205 Nm a 1.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 2 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,42; II. 1,810 horas; tercero 1,280 horas; IV. 0,980; B. 0,770 - diferencial 3,580 - ruedas 7,5 J × 17 - neumáticos 215/50 R 17 V, radio de rodadura 1,95 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisiones de CO2 115 g/km. |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno de mano mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.159 kg - peso total admisible 1.780 kg - peso de remolque admisible con freno: 840 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | : largo 4.154 1.756 mm - ancho 1.976 mm, con espejos 1.597 mm - alto 2.604 mm - distancia entre ejes 1.513 mm - vía delantera 1.491 mm - trasera 10,8 mm - distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 860-1.100 mm, trasero 580-840 mm - ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 880-950 mm, trasero 880 mm - largo asiento delantero 490 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 410 - 1.289 370 l – diámetro del manillar 45 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Estado del cuentakilómetros: 17 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,2 años ( 123 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,1s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 16,0s |
| consumo de prueba: | 7,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,8 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 73,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,9m |
| Soy meja: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Errores de prueba: | Sin errores. |
Calificación general (309/420)
El Citroën C3 Aircross no está exento de inconvenientes, pero ciertamente te supera en gran comodidad, amplitud y tecnología moderna, y sobre todo con su llamativo diseño que sin duda se destaca del gris medio.
Exterior (14/15)
Con el Citroën C3 Aircross, serás diferente del gris medio de todos modos, ya que llama la atención tanto por la forma como por la combinación de colores de la carrocería, aunque es mayoritariamente gris.
Interior (103/140)
El habitáculo es animado, espacioso, flexible y relativamente bien equipado.
Motor, transmisión (50
/ 40)El motor y la transmisión combinan bien con el automóvil, el consumo de combustible es bueno, solo el chasis es un poco impredecible.
Rendimiento de conducción (39
/ 95)El rendimiento de conducción corresponde a una distancia bastante grande desde la parte inferior del suelo y una suspensión blanda.
Rendimiento (23/35)
El Citroën C3 Aircross posee este motor por completo, pero a veces necesita algo de aceleración.
Seguridad (37/45)
La seguridad está bien cuidada.
Economía (43/50)
En términos de economía, el Citroën C3 Aircross está en algún lugar en el medio. Hay mucho equipamiento básico, pero hay que comprar mucho.
Alabamos y reprochamos
apariencia
motor y transmisión
amplitud y flexibilidad
facilidad de uso en entornos urbanos
el plástico puede funcionar un poco más barato
vista trasera: quisiera una cámara de visión trasera
el chasis podría ser más preciso
