Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusivo
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Si no de los viejos, al menos de las piezas probadas existentes, que, por supuesto, también son más baratas que las perlas de la tecnología automotriz moderna (o al menos piezas decentemente modernas). Si la elección es exitosa y se combina con un diseño reflexivo y un diseño reflexivo, lo que le permite obtener la mano de obra más barata, pero al mismo tiempo no demasiado baja. Además, por ejemplo, es necesario tener en cuenta los requisitos específicos de dichos mercados; en algunos, por ejemplo, las limusinas son particularmente populares. Y por lo general (pero no siempre) los fabricantes hablan de estos autos como de clase mundial.
Y el Citroën C-Elysee, al igual que su hermano león, el Peugeot 301, también entra en esa categoría. Está claro que cumple bien su misión principal, y no tenemos ninguna duda de que será bien recibido en los mercados a los que está destinado principalmente. Después de todo, es bastante moderno, pero aún con un diseño clásico (por eso tiene una carrocería sedán con una tapa de baúl clásica), por lo que su vientre es un poco más alto de lo habitual en nuestras carreteras, la suspensión es más cómoda, la carrocería es malas carreteras, respectivamente reforzadas, y en conjunto también está diseñado pensando en el mantenimiento más fácil y económico.
Todo está bien y, según esos criterios, el C-Elysee es un buen automóvil, pero ¿cómo se comporta frente a los criterios con los que juzgamos los automóviles? Ciertamente no tan bueno como, digamos, el Citroën C4.
Comencemos con los puntos buenos: el motor de 1,6 litros con sus 85 kilovatios o 115 caballos de fuerza es lo suficientemente potente como para conducir una buena tonelada de sedán pesado sin ningún problema y está lo suficientemente vivo. A su vez (sobre todo en ciudad) no es de lo más económico, el consumo medio en nuestra prueba se detuvo un poco más de ocho litros a los 100 km, pero está bastante parejo en sonido y vibración por lo que no hay quejas de la cabina. ... En ralentí, por ejemplo, es casi inaudible. Es una pena que el pedal del acelerador sea demasiado sensible, por lo que al arrancar, las revoluciones saltan demasiado rápido. Bueno, sí, esto es mejor que apagarlo por falta de sensibilidad.
La transmisión manual de cinco velocidades tiene gran parte de la culpa del no tan bajo consumo de combustible. Es decir, se calcula de manera bastante breve y a una velocidad de 130 kilómetros por hora hace hasta tres mil quinientas revoluciones. La sexta marcha calma la situación y reduce significativamente el consumo.
La cabina es espaciosa (con la excepción del espacio para la cabeza y el movimiento longitudinal del asiento del conductor y el espacio alrededor de los pedales), lo que es de esperar de un automóvil de este tipo. La distancia entre ejes razonablemente larga significa que los adultos también se sientan cómodamente en la parte delantera y trasera. Los asientos hacen un trabajo satisfactorio y la sensación de conducción podría ser muy buena si no fuera interferida por el volante de gran tamaño que acaba de cortar en la parte inferior. Pero, ¿por qué, si los Campos Elíseos no es un deportista?
El mercado al que está destinado el automóvil es también la razón por la que solo se puede abrir el maletero con un interruptor en la cabina y en el control remoto, y eso también explica los convenientes ajustes del chasis que mitigan todo tipo de golpes en las ruedas. y en los baches más grandes, no se debe temer la desaceleración en el C-Elysee, ya que dañará la panza del vehículo. Si tiene un trozo de escombros en el camino, no debe tenerle miedo con esta máquina.
Por supuesto, este chasis también tiene una desventaja: subviraje severo, balanceo en la carretera, lo que no aumenta la confianza del conductor. El C-Elysee simplemente no es para aquellos a los que les gusta apresurar el volante.
También nos referimos a algunas de las características ergonómicas como una desventaja. Los interruptores de las ventanillas eléctricas, por ejemplo, están ubicados lejos de las palancas alrededor de la palanca de cambios y no ajustan automáticamente ni siquiera la ventanilla del conductor. Y aunque, por un lado, podemos decir que el equipamiento es bastante rico (incluye un sistema de aparcamiento trasero y un sistema manos libres Bluetooth), por otro lado, funciones adicionales, como el control electrónico, o el aire acondicionado manual ( lo que significa mucho presionar los botones de cada vez), solo queda sonreír. Los limpiaparabrisas ruidosos y traqueteantes (sin intervalo de actuación variable) o los resortes de bisagra que obligan a la puerta a girar hacia el conductor crean menos sonrisas.
¿Maletero? Grande, pero no muy grande. ¿Producción? Suficientemente bueno. ¿Precio? Realmente bajo. Después de 14 mil, será difícil conseguir una limusina con una longitud de casi cuatro metros y medio, y el precio de la prueba C-Elysee resultó estar por debajo de este límite. De hecho, solo necesita una carga adicional: control de crucero con limitador de velocidad. De lo contrario, todo es lo suficientemente bueno, dependiendo de qué tipo de automóvil sea realmente.
Entonces, ¿el C-Elysee resistirá los estándares automotrices actuales? Si puede aceptar algunas fallas (molestas), por supuesto. No esperes demasiado de él.
Texto: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusivo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.400 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.130 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 85 kW (115 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 con |
| Velocidad máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - delantero transversal - cilindrada 1.587 cm³ - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 6.050 rpm - par máximo 150 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/55/R16 H (Michelin Alpin). |
| Capacidad: | velocidad máxima 188 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,4 - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,3/6,5 l/100 km, emisiones de CO2 151 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), trasero tambor - círculo de rodadura 10,9, 50 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 1.165 kg - peso total autorizado 1.524 kg. |
| Caja: | 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Condición de kilometraje: 2.244 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,1 años ( 128 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,3s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 19,1s (V.) |
| Velocidad máxima: | 188 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,5m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (272/420)
Lo suficientemente simple, lo suficientemente confiable, lo suficientemente cómodo. Suficiente para aquellos que buscan un coche así.
Exterior (10/15)
Teniendo en cuenta la necesidad de crear un sedán clásico para mercados "diferentes", los diseñadores hicieron un buen trabajo.
Interior (81/140)
Espacio longitudinal suficiente, menos en los codos y alrededor de la cabeza.
Motor, transmisión (48
/ 40)La caja de cambios corta y el motor vivaz son la razón de una aceleración muy aceptable, solo que en la pista las velocidades del motor son bastante altas.
Rendimiento de conducción (49
/ 95)El chasis cómodo también da como resultado una posición de conducción dinámica por debajo del promedio. Simplemente no puedes tenerlo todo.
Rendimiento (22/35)
Este C-Elysee es lo suficientemente rápido para que usted no sea lento si no quiere.
Seguridad (23/45)
Ni la seguridad activa ni pasiva (desafortunadamente, pero comprensible) no está al nivel de los automóviles modernos.
Economía (39/50)
Cuando miras la lista de precios, es mucho más fácil perdonar errores. Y el equipo para este dinero es bastante rico.
Alabamos y reprochamos
precio
amplitud
motor lo suficientemente potente
limpiaparabrisas
interruptores de ventana
chasis
consumo
