Prueba: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
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El Jaguar F-Type ilustra a la perfección lo que significa un sonido fuerte pero amigable con el automóvil, especialmente para los oídos (publicamos registros de conducción en el número 20 de este año). El segundo tipo de automóvil de alto perfil se descubrió a principios de este año: Opel Mokka con un motor diesel de 1,7 litros debajo del capó.
Sebastian luego escribió: “Criticamos abiertamente un motor que es frenético y (demasiado) ruidoso, al menos en comparación con algunos de la competencia. No es mucho mejor incluso cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento. Quizás la falta de insonorización del habitáculo sea la culpa de todo, pero si menciono el temblor del retrovisor interior mientras conduzco, entonces probablemente el motor y sus vibraciones sean los culpables de todo lo “malo”.
Y no se equivocó. Exactamente el mismo motor estaba en el Trax de prueba, y dado que el Mokka fue uno de los pocos autos de prueba que no pude conducir este año (razón por la cual dudaba un poco sobre el volumen de comentarios de los colegas en la oficina editorial), Trax sorprendió me. Por supuesto que es negativo. Lo admito: un automóvil con un sonido tan desagradable (no solo fuerte, sino también con una mala calidad de sonido del motor, no solo ruido, sino también ese sonido áspero ligeramente metálico típico de los motores diesel muy antiguos) y una vibración transmitida tan grande. desde el motor hasta el habitáculo, no lo recuerdo durante mucho tiempo. Incluso en el Trax a XNUMX rpm, el espejo interior vibra lo suficiente como para difuminar la imagen, y estas vibraciones se transmiten a otras partes de la cabina. Esto es peor en el rango de velocidad más comúnmente utilizado para motores diesel, es decir. de inactivo a unos buenos dos mil. Entonces no es mucho más silencioso, pero el sonido es al menos un poco menor que el zumbido de un motor diesel.
Es una pena, porque el motor presume de vivacidad, buen par incluso a las revoluciones más bajas y bajo consumo de combustible. En nuestra vuelta estándar, el Trax entregó un bajo consumo de combustible de solo 5,1 litros, que es un muy buen resultado para un crossover con tracción en las cuatro ruedas. En caso de que se lo pregunte: Mokka usó exactamente dos décimas de litro menos con el mismo motor, pero solo con tracción delantera, y esta diferencia solo se debe a la tracción total, que en realidad es incluso menor de lo previsto. Opel (donde dicen que la diferencia es de 0,4 litros). ¿Transmisión? Por lo demás, razonablemente bien calculado, pero un poco inexacto.
El hecho de que ya no lo sea se debe al hecho de que no es permanente. La mayor parte del par se dirige principalmente a las ruedas delanteras y, cuando se deslizan, una parte va al eje trasero. El hecho de que en carreteras resbaladizas las ruedas delanteras aún giran y se ponen en punto muerto, en algunas posiciones, incluso puede sentir claramente cuando la computadora está cambiando de marcha. parte del par de torsión.
Por supuesto, el sistema Start & Stop también ayuda a ahorrar dinero (a veces ayuda demasiado voluntariamente, pero el motor se puede apagar cuando el conductor quiere gatear lentamente) y los oídos pueden descansar cuando el motor está apagado.
Y el resto del auto: el diseño ha recibido más elogios que críticas, se sienta bien en la parte delantera y hay suficiente espacio en la parte trasera para uso familiar. El baúl no tiene un tamaño récord, pero al mismo tiempo, no podemos culparlo (al menos en términos de tamaño o clase del automóvil) por ser demasiado pequeño, especialmente si el automóvil (como prueba) tiene un parche. en cambio en la portada. repuestos, lo que significa que todavía hay mucho espacio debajo de la parte inferior del maletero. El tablero es interesante, con un gran velocímetro digital, y es una pena que los diseñadores de Chevrolet no hayan podido aprovechar mejor el concepto y el espacio con una pantalla LCD de alta resolución que podría haber brindado más datos en un formato idéntico. y, sobre todo, mostrarlo con mayor claridad.
¿Hechura? Cojeamos un poco, al menos en la prueba Trax. En segundo lugar, dado que un trozo de plástico o una goma de borrar quedó en sus manos (o en el suelo), es imposible escribir.
¿Chasis? Un poco menos coordinado de lo que nos gustaría (sería un poco más rígido si hubiera menos bamboleo de la carrocería), pero en general (nuevamente) lo suficientemente bueno como para no molestar a la mayoría de los conductores en el uso diario.
Asequible Trax es una bolsa mixta, al menos en papel. Es cierto, por ejemplo, que por unos buenos $ 22 que cuesta equipo LT, obtienes control de crucero con limitador de velocidad, sensores de estacionamiento traseros, rieles y un sistema MyLink, pero por otro lado, el aire acondicionado es solo manual y el sistema MyLink no es tan bueno como podría ser ... Y de hecho, esto es cierto para Trax en general: la idea es buena, pero, al igual que con la prueba, pierde el sentido. El Opel Mokka cuesta alrededor de dos mil más, pero ofrece muchas más opciones de personalización (incluido el aire acondicionado automático). Y evite el combustible diesel.
MyLink
El sistema MyLink significa que el automóvil se puede conectar a un teléfono inteligente y luego los programas instalados en el teléfono se pueden controlar en una pantalla táctil LCD de siete pulgadas (18 cm). Pero si desea aprovechar MyLink, debe comprar los programas de elección de Chevrolet.
No podrás usar, por ejemplo, los programas de navegación que ya tienes, a menos que uses el de tu elección de Chevrolet (BrinGo), similar a escuchar la radio web, aquí afortunadamente eligieron la aplicación TuneIn que contradice BrinGo la navegación es bastante común) y otros contenidos multimedia. Chevrolet claramente no se dio cuenta de que la vida del usuario moderno gira en torno a sus dispositivos inteligentes (especialmente teléfonos móviles), y el resto de su entorno debe adaptarse a esto, por lo que el sistema MyLink está diseñado incorrectamente.
Texto: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
datos básicos
| Ventas: | Chevrolet Europa Central y Oriental LLC |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 22.269 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 96 kW (130 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,8 con |
| Velocidad máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversalmente en la parte delantera - cilindrada 1.686 cm³ - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capacidad: | velocidad máxima 187 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,0 - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emisiones de CO2 129 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados) refrigerado), disco trasero - 10,9, 53 m. - depósito de combustible XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 1.429 kg - peso total autorizado 1.926 kg. |
| Caja: | 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Estado del kilometraje: 13.929 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,7 años ( 129 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 187 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 41dB |
Calificación general (311/420)
El Trax es básicamente un automóvil decente, pero ese motor diésel, la mano de obra y algunas otras pequeñas cosas que estropean la imagen lo dejan en problemas.
Exterior (12/15)
Más bonito que su hermano Opel Mokka, pero la calidad de construcción podría ser mejor.
Interior (78/140)
El maletero ahorra espacio debajo de la parte inferior, desafortunadamente, la mano de obra no es la mejor, al igual que los materiales utilizados.
Motor, transmisión (51
/ 40)El motor es lo suficientemente potente pero lo suficientemente ruidoso. La tracción en las cuatro ruedas podría ser mejor.
Rendimiento de conducción (57
/ 95)Cuando hay nieve en las carreteras, la tracción en las cuatro ruedas superará el ruido del motor y el chasis que se balancea ligeramente.
Rendimiento (28/35)
El motor es lo suficientemente potente y flexible como para que se necesite un poco más de capacidad de respuesta a las rpm más bajas.
Seguridad (36/45)
Trax obtuvo una buena puntuación en las pruebas fallidas, la transparencia es buena y faltan varios controles de seguridad electrónicos (al menos adicionales).
Economía (49/50)
El consumo es la característica más llamativa de Trax. A pesar de la tracción total, apenas superaba los cinco litros en una vuelta normal.
Alabamos y reprochamos
шум
vibracije
sin aire acondicionado automático
Sistema MyLink demasiado “cerrado”
