Prueba: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
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Dado que es de forma rectangular, como una casa móvil, fue el principal hallazgo de los bromistas. Pero, ¿qué más se podía esperar de un automóvil estadounidense? Las flechas volaron hacia el nuevo Chevrolet, que en realidad se fabrica en la planta de General Motors en Corea del Sur. Como resultado, descubrimos colectivamente que el morro del automóvil, a pesar de su enorme máscara y su logotipo casi grotesco, es incluso hermoso, y el automóvil en su conjunto es consistente. Sí, en cierto modo, incluso lindo.
Después de una buena impresión del exterior, nos sorprendió el interior. Es cierto que algunas cosas huelen a Estados Unidos, pero la forma y la funcionalidad del entorno del conductor es impresionante. Los asientos delanteros son buenos, la posición de conducción es excelente, incluso el limpiaparabrisas trasero está conectado al extremo de la palanca derecha en el volante para que pueda ver el automóvil con un movimiento del dedo derecho. ¡Bien hecho, Chevy! Alguien tiene que contarte sobre la caja cerrada escondida en la parte superior de la consola central, de lo contrario hay una alta probabilidad de que te la pierdas. Te lo digo, perfecto para contrabandistas.
Luego vamos más allá y vemos que lo que hicieron con las manos (bueno), lo derribaron con las nalgas. ¿Por qué pusieron los puertos USB y iPod en el borde inferior de este cajón oculto para que no puedas cerrar la tapa con un dispositivo USB normal? ¿Por qué, entonces, pusieron el control de la computadora de a bordo en la palanca izquierda del volante, de modo que molestamente tienes que girar parte de esa palanca para pasar por los selectores?
El maletero es aún peor. Si bien podemos presumir de nuestro tamaño y la forma correcta, con un diseño de siete asientos, no hay ningún lugar para colocar la persiana enrollable. Por lo tanto, necesita un garaje o sótano para poder conducir a siete personas en este automóvil. ¿Oye? El banco superior de la segunda fila no se mueve longitudinalmente (¡lo siento!), Pero en los asientos sexto y séptimo, hay suficiente espacio para que mis 180 centímetros y 80 kilogramos sobrevivan fácilmente a un viaje corto por Eslovenia. No hay Tierra Prometida en la parte trasera, pero se puede sobrevivir gracias a la posición de asiento más alta, ya que ejercemos menos presión sobre nuestras piernas. Sin embargo, al configurar el neumático, olvídese del cañón, ya que solo queda para la muestra.
Chevrolet Orlando es amigable para el conductor, aunque no sabe cómo manejar bienes muebles tan grandes. Los espejos retrovisores son tan grandes que no se avergonzará de ellos en ningún baño pequeño, y la orientación familiar revela espejos interiores que muestran lo que sucede en los asientos traseros. El cuerpo cuadrado facilita la navegación donde terminan los parachoques, y cuando estaciona en espacios reducidos, también puede confiar en los sensores de estacionamiento. Es una pena que solo estuvieran unidos a la parte posterior, ya que la generosa nariz de la máquina es un poco engañosa.
Conoces la situación en la que tienes la sensación de que está a punto de explotar, y luego ves que aún quedan 30 pulgadas de espacio. Mientras conduce, notará de inmediato que la carta de triunfo de este automóvil es el chasis, y las desventajas son el motor y la transmisión. El chasis lo utilizan principalmente Orlando y Opel Astro y también lo anuncian para el nuevo Zafira, por lo que merece una gran ventaja. Gracias al preciso sistema de dirección, tomar las curvas es un placer, no un esfuerzo, si te olvidas del motor de gasolina de 1,8 litros. Este motor base es un tipo más perezoso, lo cual no sorprende porque, a pesar de la tecnología de doble árbol de levas, el motor es en su mayoría antiguo y rediseñado para cumplir con el estándar de emisiones Euro5.
En otras palabras: el motor ya viejo tuvo que ser estrangulado aún más para que no exhalara demasiadas sustancias nocivas para el medio ambiente a través del tubo de escape. Por lo tanto, la velocidad promediará hasta 100 km / h, aunque esto requerirá una buena cantidad de presión sobre el gas, y por encima de esta velocidad se vuelve anémica. Si la aerodinámica en casa tiene la culpa, como continuaron los bromistas, el motor viejo o simplemente la caja de cambios de cinco velocidades, no lo sabemos. Probablemente una combinación de los tres. Por eso ya estamos esperando las versiones turbodiésel de dos litros, que principalmente tienen una transmisión de seis velocidades y más par. En nuestra opinión, vale la pena pagar 2.500 euros adicionales, que es la diferencia entre un Orlando de gasolina comparable y un turbodiésel, ya que 12 litros de consumo medio de combustible realmente no pueden ser motivo de orgullo para los futuros propietarios.
El nuevo Chevrolet con su nombre latinoamericano, a pesar de su forma cuadrada, no es una casa móvil, pero podría ser una segunda casa agradable. Para ser claros, pasamos más tiempo en el trabajo que en casa (sin contar el sueño) y cada vez más tiempo en la carretera. Especialmente en Auto Magazine, Orlando fue nuestro segundo hogar.
texto: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
datos básicos
| Ventas: | GM Europa del Este |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 16571 € |
| Costo del modelo de prueba: | 18279 € |
| Poder: | 104 kW (141 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1433 € |
|---|---|
| Combustible | 15504 € |
| Neumáticos (1) | 1780 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 7334 € |
| Seguro obligatorio: | 3610 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 33122 € 0,33 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 80,5 × 88,2 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 104 kW (141 CV) a 6.200 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,2 m/s - potencia específica 57,9 kW/l (78,8 cv/l) - par máximo 176 Nm a 3.800 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,16 horas; tercero 1,48 horas; IV. 1,12; V 0,89; - Diferencial 4,18 - Ruedas 8 J × 18 - Neumáticos 235/45 R 18, circunferencia de rodadura 2,02 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emisiones de CO2 172 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.528 kg - peso total admisible 2.160 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.100 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 80 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.836 mm, vía delantera 1.584 mm, vía trasera 1.588 mm, distancia al suelo 11,3 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.500 mm, medio 1.470, trasero 1.280 mm - largo del asiento delantero 470 mm, medio 470, trasero 430 mm - diámetro del manillar 365 mm - depósito de combustible 64 l. |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - mando a distancia de la cerradura central - volante regulable en altura - asiento del conductor y del acompañante regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 6.719 km. | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,2 años ( 125 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,8s (4) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 18,1s (5) |
| Velocidad máxima: | 185 km / h (5) |
| Consumo mínimo: | 11,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 12 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 77,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (317/420)
Perdió algunos puntos por el motor y solo una caja de cambios de cinco velocidades, pero ganó en precio y comodidad. ¡Estamos ansiosos por experimentar el turbodiesel!
Exterior (12/15)
Interesante, reconocible, incluso un poco exótico.
Interior (99/140)
En comparación con la competencia, pierde principalmente en el maletero y el interior, pero ciertamente no se queda atrás en términos de comodidad y ergonomía.
Motor, transmisión (51
/ 40)Si probáramos el turbo diesel y la caja de cambios de seis velocidades, funcionaría significativamente mejor en esta categoría.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)La posición en carretera es uno de los puntos fuertes de este coche, ya que el chasis es básicamente el mismo que el del Astrin.
Rendimiento (21/35)
En términos de rendimiento, podemos decir: despacio y con placer.
Seguridad (33/45)
No tenemos serias preocupaciones sobre la seguridad pasiva y Chevrolet no ha sido muy generoso con la seguridad activa.
Economía (45/50)
Garantía media y buen precio, consumo de combustible ligeramente superior y una gran pérdida de valor al vender uno usado.
Alabamos y reprochamos
puesto de conducción
chasis
equipo
forma interesante del exterior, especialmente la nariz del coche
sexto y séptimo lugar
trabajo del limpiaparabrisas trasero
cajón oculto
capacidad y consumo de combustible
solo caja de cambios de cinco velocidades
control por ordenador de a bordo
viajar en un coche de siete plazas
Configuración de la interfaz USB y iPod
