Prueba: Can-Am DS 450 X

Como si los eventos en Erzbergrode no fueran lo suficientemente diversos, los organizadores prepararon para todos los valientes periodistas el “Trofeo de los Periodistas” sobre dos (o cuatro, alias) ruedas: una carrera que se desarrolla de la misma manera que la clasificación para el Red Bull. Hare Scramble.

No es exigente, puedes montarlo, lo sé Octavia 4x4, pero es rápido. Aproveché la oportunidad para dirigirme a Erzberg para probar un vehículo deportivo de cuatro ruedas, pero para respaldar la historia con información sobre la velocidad de la bicicleta y la frecuencia cardíaca, usé el reloj deportivo GPS Garmin Forerunner 405 en mi muñeca izquierda.

Después de cinco minutos en línea con 14 escritores y fotógrafos de todo el mundo, presiono el botón superior derecho para comenzar a registrar datos en el reloj. Yo era el único con cuatro bicicletas, así que me pusieron al final de la fila porque no estaban seguros de si podía comenzar desde la estrecha rampa para motocicletas.

¡Oye, no hay problema mi amigo! Mi corazón late a más de 120 latidos por minuto, aunque no hago más que mover las muñecas y avanzar lentamente hacia el comienzo. Cualquiera que haya esperado la señal de salida en una carrera ya sabe por qué. Los nervios funcionan, los nervios y el derecho. La señora me lee una tarjeta codificada y me da una señal de que puedo ir.

Empiezo lentamente en la "pista" de un metro y medio para no hacer tonterías por accidente, y luego empujo mi pulgar derecho hasta el final. El motor está funcionando salvajemente y ya quiero cambiar a sexta marcha desde una caja de cambios de precisión de cinco velocidades. Acelerador a fondo, señales de advertencia, frenado. Demonios, ¡pero el año pasado no fue así! En el tramo rápido se instala una chicane, en la que pierdo alrededor de un segundo, y en el siguiente ya percibo el "foro" y comienzo con un patinazo salvaje del último par de ruedas.

Cuando hay un gran charco frente a mí a toda velocidad, y una curva cerrada detrás de él, freno, me siento, aprieto el acelerador a fondo para "pasar volando" con - par de ruedas delanteras - FLUSH - y oscuridad ante mis ojos . En el primer avión, trato de limpiarme las gafas antisalpicaduras con la mano izquierda y, después de fallar, las limpio del casco para colgarlas alrededor de mi cuello. En un análisis informático posterior, descubrí que era en esta parte donde la frecuencia cardíaca era más alta e incluso superaba los 190 latidos por minuto.

En la nueva subida más difícil de este año, las banderas amarillas me hablan del accidente, y más allá de mi tío, que está tratando de levantar una Africa Twin difícil, conduzco moderadamente lento, y luego otra vez baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Las más hermosas son las largas esquinas hechas de escombros, donde la carrocería tiene que moverse hacia adentro y agregando gas (¡no frenando!) El ATV se coloca al otro lado. ¡Unas vacaciones sin precedentes! Y en Erzberg hay muchos de estos macadams anchos.

En terreno llano, adelanto a un austriaco en una EXC de 450cc, que luego me llamó tonto (riendo bajo su casco, por supuesto) y mantuvo el acelerador a fondo durante demasiado tiempo. Vaya, los escombros están llenos de agujeros y las ruedas traseras pierden contacto con el suelo porque no me recliné lo suficiente durante la frenada. Calmo la tracción a las cuatro ruedas en cuanto entro en una curva en segunda, abro el acelerador y con el volante ancho apuntando en sentido contrario, paso de nuevo por el siguiente plano.

Colin McRae, ¡está en tu mente! Ya conozco el giro en la última parte, la más rápida (¡no se ve lo que hay sobre la colina!), Así que mantengo el acelerador a fondo en la quinta marcha a unos buenos 105 km / h. Apenas puedo sostener el volante. Aprieto mi muñeca, quemando los músculos de mis brazos, pero no me rindo porque sé que hay una meta detrás de la curva. ...

Kss - Abro la bebida energética del patrocinador principal de la carrera, que me ofrece un apuesto austriaco, y noto que falta el tornillo que cubre el cojinete de empuje del embrague en el lado izquierdo, y hay una mancha alrededor él. Cemento. Todavía hay suficiente en la varilla medidora para revisar el aceite. Bueno, sí, así es en las carreras: dado que hay bastantes detrás del motor, también puede esperar que suceda algo similar.

Me tomó 11 minutos, 8 segundos y 699 milésimas en 12 kilómetros polvorientos, lo que fue suficiente para colocarme en el quinto lugar entre los 15 que llegaron a lo más alto en la categoría Trofeo Periodista. La velocidad media rondaba los 65 y la velocidad máxima, según los datos GPS del Forerunner, era de 107 km / h.

La frecuencia cardíaca máxima fue de 191, y una media de unas 170 pulsaciones por minuto, si se resta el tiempo de espera antes de la salida. Basta que por la noche enjuague una porción de cevapi con cerveza fría sin preocupaciones: “Oye Mare, si no hubiera tejido esta chicane y si no hubiera bajado el ritmo por esta foto en Africa Twin, si no hubiera anteojos. . Seecher podría tardar otros cinco segundos, ¿eh? “Y otro año.

Precio del coche de prueba: 9.990 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 3 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Frenos: bobina frontal? ¿182 mm, pinzas de doble pistón, disco trasero? Pinza de un pistón de 198 mm.

Suspensión Brazos en A de aluminio, amortiguadores totalmente ajustables, recorrido de 241 mm, basculante trasero de aluminio, amortiguador único totalmente ajustable, recorrido de 267 mm.

Llantas: 21 x 7R-10 pulgadas (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 pulgadas (508 x 254R x 229 mm)

Altura del asiento desde el suelo: 838 mm.

Depósito de combustible: 11, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.270 mm.

Peso 156 kg.

Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Alabamos y reprochamos

+ potencia, explosividad del motor

+ peso ligero

+ caja de cambios precisa y corta

+ agilidad y estabilidad

+ suspensión de calidad

- palanca de embrague duro

- desenroscar el tornillo de la capota izquierda

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449,3 cm³, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible.

  Torque: np

  Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

  Cuadro: aluminio.

  Frenos: disco delantero Ø 182 mm, pinzas de doble pistón, disco trasero Ø 198 mm, pinza de un pistón.

  Suspensión Brazos en A de aluminio, amortiguadores totalmente ajustables, recorrido de 241 mm, basculante trasero de aluminio, amortiguador único totalmente ajustable, recorrido de 267 mm.

  Depósito de combustible: 11,5 l.

  Distancia entre ejes: 1.270 mm.

  Peso 156 kg.

Alabamos y reprochamos

potencia del motor, peligro de explosión

легкий вес

caja de cambios precisa y corta

agilidad y estabilidad

suspensión de calidad

desenroscar el tornillo del capó izquierdo

palanca de embrague duro