Prueba: BMW R NineT Pure es la base de tu imaginación

¿Imaginación? Por supuesto, esta es solo la base sobre la que puede hacer realidad sus sueños de tener su propia motocicleta única, que puede personalizar usted mismo o con la ayuda del catálogo de accesorios. Lo hicieron por almas artísticas nueve puroque también es el modelo de nivel de entrada en la familia Nina T. Sin embargo, es tan característico que deja una fuerte impresión después del primer lanzamiento.

De hecho, esta es una hoja de papel indescriptible, un lienzo en blanco, en el que solo se ha aplicado la base. Entonces, la motocicleta es la base y tu imaginación marca los límites. Esta familia de bicilíndricos refrigerados por aire de 1.170 cc también tiene una scrambler sexy, la enduro Urban Urban GS, y una semi de inspiración retro a la que simplemente llamaron Racer.

Sí, marco de Eslovenia

Es técnica y estructuralmente igual que la R nineT, el chasis es el mismo, soldado en Eslovenia en la antigua planta de Tomos en Koper (Hidria Mototec), el motor es un bicilíndrico plano confiable, versátil y reconocible. con 110 “caballos”, y la diferencia en el equipamiento es más parecida, y en la suspensión. En lugar de una horquilla deportiva, tiene los clásicos telescopios en la parte delantera, y los frenos no tienen pinzas radiales, sino axiales más baratas y clásicas. Entonces, ofrecieron a los clientes, y especialmente a la escena donde se realizan conversiones únicas, una gran bicicleta que básicamente no es demasiado costosa y puede actualizarla usted mismo si lo desea.

Si bien este es un modelo de nivel de entrada, de ninguna manera es soso o barato. Al girar el acelerador, un sonido muy masculino proviene del silenciador redondo acortado. El placer de conducir será total cuando acelere bruscamente con sonido, y el amplio manillar y la correcta posición cómoda sobre la moto ofrecen una postura agradable y relajada en la que caminar por las calles de la ciudad es fantástico.

No hay cuentarrevoluciones ni indicación de la marcha actual.

Pure prospera en la ciudad no solo por su aspecto ultramoderno, sino también por su alegría y manejo preciso. Se flexiona de manera confiable en las curvas e infunde confianza, y los frenos, aunque no son superdeportivos, hacen un gran trabajo. Debe sentir que cada detalle, cada componente se ha mejorado y sus funciones se han revisado. Los ahorros solo se sienten al mirar el ultra calibre minimalistaque solo sirve a la información más básica. No hay cuentarrevoluciones, también busqué en vano un indicador de marcha en una muy buena caja de cambios. Dejaron estas cosas a otros modelos, aquí quieren que el piloto se centre en sus propios sentimientos, lo cual es realmente muy bonito.

Los dos pueden montarlo, pero no muy lejos, tal vez en un viaje corto. Para algo así, el asiento es demasiado minimalista. Tengo la sensación de que la BMW R NineT Pure es una máquina para el placer solitario y egoísta, para esos lemas del alma primigenios que no prestan demasiada atención a las opiniones de los demás y confían en el triángulo conductor-carretera-motor para el disfrute total. V Depósito de combustible ampliado "clásico" de 17 litros, lo que es agradable de ver en una imagen limpia, hay suficiente combustible para conducir 250 kilómetros de una sola pieza. Un detalle impresionante son las clásicas llantas con radios de alambre, que forman parte de los accesorios y se ajustan incluso mejor que las llantas de aleación originales. Si bien es un clásico, se puede manejar bien a ritmos más rápidos, pero se disfruta más cuando se toma una serie de curvas.

Sería un pecado dejar esto sin una pizca de creatividad.

No creo que haya nada de malo en que el NineT Pure se mantenga completamente en serie, pero es una lástima que no empiece a modificarlo y deje su huella única en él. Primero, la palanca del freno y el embrague, luego la tapa de la válvula, el tapón de aceite, el tornillo aquí, el tornillo allá, el escape para un sonido y una apariencia aún más limpios, y gradualmente se convertirá en una verdadera obra de arte. Aunque BMW pretendía que fuera un modelo de nivel de entrada, en realidad es una muy buena bicicleta a un precio relativamente bueno.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: Precio: 12.800 EUR €

  Costo del modelo de prueba: Precio: 12.800 EUR €

• Техническая информация

  motor: 1.170cc, bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire / aceite.

  Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm.

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

  Cuadro: acero, tubular de tres piezas.

  Frenos: discos delanteros de 320 mm, mordazas Brembo de cuatro brazos montadas radialmente, disco trasero de 265 mm, pinza de dos pistones, ABS, control de tracción.

  Suspensión Horquilla telescópica delantera clásica de 43 mm, Paralever único trasero, amortiguador único ajustable

  Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

  Crecimiento 805 mm.

  Claridad del piso: NP

  Depósito de combustible: 18 l / 5,6 km, consumo de combustible en la prueba: 100 l / XNUMX km.

  Distancia entre ejes: 1.515 mm.

  Peso 219 kg (con el depósito de combustible lleno)

Alabamos y reprochamos

limpio y confiable en la conducción

motor flexible, sonido

caja de cambios

valor del dinero