Prueba: BMW R 1250 RS (2020) // Un cruce entre un atleta y una motocicleta por placer

También me puse un poco pensativo cuando pensé en cómo se vería y ¿Por qué BMW incluso necesita la R 1250 RS en su programa?... Después de todo, su gama incluye el fantástico deportivo S 1000 RR, que es una motocicleta llena de lujos y todo lo que un amante de los deportes o las carreras podría desear. Al recopilar los datos, me sorprendió un poco descubrir que la mencionada RS pertenece al mismo grupo deportivo y no a las motos deportivas de turismo.

Y mis dos ali el prejuicio se disipó rápidamentecuando me tomé en serio el gas por primera vez. Por supuesto, este es un enfoque completamente diferente para entender qué es una bicicleta deportiva, pero el resultado, es decir, lo que sientes mientras conduces, aceleras y frena, no decepciona. El volante deportivo no es demasiado agresivo, pero después de una dura hora de conducción, empiezo a sentir una sensación de hormigueo en la muñeca.

Digamos que la posición de conducción es mucho menos agresiva que en la superdeportiva S 1000 RR, pero las rodillas todavía están bastante flexionadas y los pedales están en alto y hacia atrás. La posición es la que más te gusta a partir de los 100 km / h, pero lo interesante es que incluso a 200 km / h no tienes que agacharte para protegerte bien del viento.

Entonces puedo decir que también iría con él en un viaje más largo, y el pasajero detrás de mí también se sentará cómodamente, mientras que en la súper deportiva S 1000 RR, sentarse en la parte de atrás significa masoquismo. Me dio la impresión de que todo en la moto está muy bien pensado, y en cada detalle comunican dos cosas: usabilidad y calidad.

No hablaría mucho sobre apariencia, porque los BMW con motor bóxer son muy diferentes, pero mi opinión subjetiva es que el motor es hermoso. Lamentablemente, todavía no he podido llevarlo al hipódromo, pero me encantaría. Tengo la sensación de que puedo reconocer fácilmente dónde pasan las pistas ideales si me pones en una pista de carreras completamente nueva. ¿Por qué? Porque es tan el motor es lo suficientemente potente y, sobre todo, tan rico en par que puede controlarse más o menos en la quinta y sexta marcha... Esto le permite concentrarse en su línea y puntos de frenado ideales, entrar y salir de las curvas y salir de las curvas, y la posición de su cuerpo en la bicicleta.

Sin duda, me hubiera gustado frotar mi rodilla contra el asfalto. El motor es muy ágil, lo que significa que una buena caja de cambios de seis velocidades tiene pocos cambios. Desarrolla la mayor parte del par a 3000 rpm.... Todo está perfectamente controlado por la muñeca de su mano derecha, donde suena maravillosamente cada vez que agrega o saca gas del tubo de escape. También es interesante que el asistente de cambio funciona mejor a altas revoluciones y, por lo tanto, requiere una persecución. Hasta 4000 rpm, los cambios de marcha se realizan mejor con el embrague.

¿Sabes lo que me gusta de este BMW? Sí, puedo matices, esas pequeñas cosas que son de gran importancia, corrijo regularmente... Al presionar el botón de modo, que se encuentra en el lado derecho del volante y se puede alcanzar con el pulgar, puedo configurar cuatro programas diferentes de motor y suspensión. Entonces, si llueve o hace sol, si el asfalto de la ciudad rueda por la bicicleta, o si es asfalto material real en un puerto de montaña, siempre puedo realizar la conducción deportiva necesaria con el tranquilizador hecho de que los sistemas de seguridad electrónicos se encargan de mi. la seguridad.

En movimiento, la R 1250 RS funciona sorprendentemente fácilmente, por supuesto con el motor bóxer para un centro de gravedad bajo. El marco y la suspensión lo mantienen seguro en la carretera y mantienen la dirección en la pendiente.... Por supuesto, no es tan deportivo como estoy acostumbrado a los motores RR de 1000 cc. Parte de esa sensación también la proporcionan los frenos, que siguen siendo los equipos más turísticos y menos competitivos.

El bóxer de dos cilindros tiene una potencia máxima de 136 "caballos de fuerza" y un enorme par de 143 Nm. ¡Qué flexible es lo que demuestra el hecho de que ya a 2000 rpm tiene un par de 110 Nm!

En un viaje muy deportivo, el ABS actúa rápidamente y la palanca del freno debe presionarse firmemente o presionarse para desacelerar con fuerza. Lo que es especialmente notable aquí es que hay tantos compromisos que puede conducir de una manera muy deportiva pero cómoda. Pero el peso de la bicicleta también afecta a la física. Con el depósito lleno y listo para montar, pesa 243 kilogramos.... Vaya, cuando pienso en lo interesante que sería montar una bicicleta que está siendo rediseñada por un especialista para carreras como la Boxer Cup. Pero estas ya son ideas un tanto extremas.

Creo que, de hecho, más de sus propietarios elegirán un juego de maletas laterales y llevarán rápidamente a sus seres queridos a un viaje de adrenalina. Las carreteras de montaña, los giros rápidos por carreteras rurales y los paseos por el centro de la ciudad son lo que hace que la R 1250 RS sea mucho mejor.

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1.254 cc, 3 válvulas por cilindro, opuesto, cuatro tiempos, refrigerado por aire / líquido, inyección electrónica de combustible

  Poder: 100 kW (136 km) a 7.750 rpm

  Torque: 143 Nm a 6.250 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice

  Frenos: disco doble delantero 2 mm, pinzas de 305 pistones, disco trasero doble 4, pinza de 1 pistón, abs (conmutable para la rueda trasera)

  Suspensión ESA (recargo) BMW Telelever delantero, basculante trasero de aluminio, suspensión ajustable BMW Paralever

  Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/70 R17

  Crecimiento 820 mm (opcional 760 mm, 840 mm)

  Depósito de combustible: 18 litros (consumo 6,2l / 100 km)

  Distancia entre ejes: 1.530 mm

  Peso 243 kg con todos los líquidos, listo para usar

Alabamos y reprochamos

interesante, diferente

mano de obra, componentes

motor flexible

posición segura, estabilidad a altas velocidades

rendimiento de conducción ajustable y trabajo durante la conducción

los frenos pueden agarrarse de manera más agresiva

precio de los accesorios

nota final

La deportividad es buen gusto, la comodidad es abundante y no desperdiciaría palabras en seguridad, que es de primera categoría. En general, este es un paquete dinámico que atraerá mejor a cualquiera a quien le guste conducir rápido en viajes largos por caminos rurales y puertos de montaña. Me gustaría probarlo en la pista de carreras también.