Prueba BMW K 1600 GT: Si gano la lotería ...

¡Seis seguidos!

Entonces, lo más probable es que una BMW K 1600 GT de este tipo aterrice en el garaje y la conduzca cuando necesite un poco de diversión, movilidad rápida y abrir caminos sinuosos. La BMW K 1600 GT es la cúspide del automovilismo moderno. Sí, leíste bien, no hay ninguna bicicleta en este momento que pueda ofrecer más en un solo paquete. En él han aunado todo el conocimiento que BMW puede aportar del mundo del coche y de la moto.

Por supuesto, surge la pregunta de si realmente necesitamos todo esto, porque hace 20 años la gente conducía muy bien. Es cierto que para la diversión y el placer de la motocicleta basta con un par de ruedas y un motor de tracción entre las piernas, pero al final puede costar solo una décima parte de lo que vale esta prueba K 1600 GT. Pero la diferencia sigue ahí, y es enorme en todos los sentidos y en cada detalle, y cuando los reconoces, te sientes abrumado.

Como un siete sobre cuatro ruedas

Así como en el mundo del automóvil el BMW Serie 7 es un concepto de prestigio, lujo, dinámica de conducción y seguridad vial, este GT es un concepto entre las motocicletas. Su motor de seis cilindros en línea genera 160 caballos de fuerza y ​​175 lb-ft de torque, suficiente para hacerte pensar que no necesitas nada más. Incluso podría parecer mejor tener, por ejemplo, una 200 (y no creo que eso suponga un gran revés para los ingenieros de la capital bávara), pero cualquiera que diga que necesita más potencia en una moto como esta podría estar preguntándose más bien que interponerse en el camino de sus elegidos en la categoría de automovilismo.

En resumen, el motor de seis cilindros es un motor adicional que funciona sin problemas porque está inclinado hacia adelante y está inteligentemente montado en un marco de aluminio para que no se sienta su masa al pasar de una esquina a otra. La transmisión funciona perfectamente y funciona muy bien con el embrague. Además de todo el rico equipamiento, también hay seguridad (ABS, control de tracción) y comodidad con palancas calefactables, asientos y un sistema de ajuste de amortiguadores con solo tocar un botón (ESA).

Los caballos no tienen sed en absoluto

Todo esto crea una coherencia increíble entre el ciclista y la bicicleta mientras conduce y, por lo tanto, cualquier cosa que se ponga debajo de las ruedas significa satisfacción. La bicicleta es genial en las serpentinas más sinuosas, así como en la pista o incluso en la ciudad. Con gasolina moderada, el consumo de combustible también será sorprendentemente bajo, rondando los cinco litros cada 100 kilómetros, y al acelerar, se eleva a seis litros y medio.

El incidente que me pasó frente al garaje de la oficina dice mucho de él. Un colega al que vimos varias veces que también es un apasionado de las motocicletas me conoció cuando estaba conduciendo mi GT fuera del garaje y afuera estaba lloviendo. "¿Adónde vas?" él me preguntó. Cuando le dije que iba a una reunión a Salzburgo, se limitó a mirarme fijamente, y en sus ojos se notaba que estaba preocupado: mal tiempo, autopista, asfalto resbaladizo... "Oye, vamos, cuídate, pero ¿realmente necesitas hacer flexiones con este clima?" "Con esta motocicleta en cualquier momento y en cualquier lugar". Le di la vuelta y, poniéndome la gabardina, inmediatamente después del mediodía conduje hacia Karavanke bajo la lluvia. Me lavó todo el camino hasta Salzburgo, y cuando anocheció, alguien de arriba se apiadó de mí, dejó de llover y la carretera se secó. Aunque el camino hubo un viaje, ¡fue un placer regresar!

Texto: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 24.425 €

  Costo del modelo de prueba: 21.300 €

• Техническая информация

  motor: seis cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.649 cm3, diámetro de la inyección electrónica de combustible 52.

  Poder: 118 kW (160) a 5 rpm

  Torque: 175 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de energía: embrague hidráulico, caja de cambios de 6 velocidades, eje de hélice.

  Cuadro: hierro fundido ligero.

  Frenos: dos discos con un diámetro de 320 mm en la parte delantera, mordazas montadas radialmente con cuatro vástagos, un disco con un diámetro de 320 mm en la parte trasera, pinzas de dos pistones.

  Suspensión Doble horquilla delantera, recorrido de 115 mm, brazo oscilante trasero simple, amortiguador simple, recorrido de 135 mm.

  Llantas: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Crecimiento 810 - 830

  Depósito de combustible: 24

  Distancia entre ejes: 1.618 mm

  Peso kg 332

Alabamos y reprochamos

comodidad

excelente pantalla de información

equipo de primer nivel

seguridad

capacidad

utilidad

avdiosistema

rango con tanque de combustible lleno

precio

потребяваемая мощность