Prueba: BMW i3

A menudo sucede que amigos, conocidos, familiares o vecinos están encantados con la máquina de prueba cuando está en mis manos. Pero nunca se me ocurrió que yo mismo estaría tan entusiasmado con el automóvil y buscaría a alguien que le transmitiera ese entusiasmo. Durante las pruebas, descubrí varias chispas que iluminaban cada viaje en este automóvil. Primero, definitivamente es silencio. En un principio, podría pensar que la ausencia de un motor de combustión interna clásico y el ruido asociado son bienvenidos para poder disfrutar de un buen sistema de sonido. Pero no, es mejor solo escuchar el silencio. De acuerdo, es un poco como el zumbido silencioso de un motor eléctrico, pero como no estamos saturados con este sonido, es agradable sentirlo de fondo.

¿Sabes qué es aún más divertido? Baje el vidrio, conduzca por la ciudad y escuche a los transeúntes. La mayoría de las veces puede escuchar: "Mira, está conectado a la electricidad". ¡Todo suena, te digo! Tengo el presentimiento de que los bávaros buscaron en secreto la ayuda de una firma de diseño escandinava, que los ayudó a diseñar el interior y elegir los materiales adecuados. Cuando abrimos la puerta (el coche no tiene el clásico pilar B, por cierto, y la puerta trasera se abre de delante hacia fuera), tenemos la sensación de estar mirando el salón de una revista danesa de interiorismo. . Materiales! El marco del pasajero está hecho de fibra de carbono y es agradable verlos entrelazados en los umbrales debajo de la puerta. La tela brillante, la madera, el cuero y el plástico reciclado se combinan para crear un conjunto increíblemente hermoso que crea una sensación agradable en el interior. El resto está hábilmente tomado de otros modelos de la casa. La pantalla central, que se acciona mediante un mando giratorio entre los asientos, nos muestra, además de cosas clásicas, también algunos datos adaptados a la conducción de un coche eléctrico. Así, podemos optar por mostrar los consumidores de energía, el consumo y el historial de carga, la guía puede ayudarnos a una conducción económica y la autonomía se marca en el mapa junto con el resto de la batería.

Delante del conductor, en lugar de los sensores clásicos, solo hay una pantalla LCD simple que muestra información importante para la conducción. ¿Debo seguir encendiendo las chispas que hacen más brillante el viaje? Puede sonar divertido, pero disfruté cada luz roja. Sería aún más feliz si un automóvil rápido se detuviera a mi lado. Aunque no podía ver bien por el espejo retrovisor, solo podía imaginar cómo vieron al pequeño Bemveychek cuando saltó del semáforo. De 0 a 60 kilómetros por hora en 3,7 segundos, de 0 a 100 en 7,2 segundos, de 80 a 120 en 4,9 segundos, números que no dicen mucho hasta que los sientes. Por eso, busqué conocidos y los llevé, para luego observar su entusiasmo. Para aquellos que estén interesados ​​en el lado técnico de estos logros: el bebé es impulsado por un motor eléctrico síncrono con una potencia máxima de 125 kilovatios y un par de 250 newton metros.

La tracción se transmite a las ruedas traseras a través de un diferencial integrado y la batería tiene una capacidad de 18,8 kilovatios-hora. Teniendo en cuenta el consumo en el circuito de prueba de 100 km, que fue de 14,2 kilovatios-hora, esto significa que en un viaje similar con las baterías totalmente cargadas, la autonomía será de algo menos de 130 kilómetros. Por supuesto, debe contar con una gran cantidad de factores indirectos (lluvia, frío, calor, oscuridad, viento, tráfico ()) que afectan este número para que fluctúe mucho. ¿Qué pasa con la carga? En un enchufe doméstico clásico, el i3 se carga en ocho horas. Sería mejor que buscara un cargador de CA trifásico de 22 KW, ya que tardará unas tres horas en cargarse. Todavía no tenemos cargadores CCS de 3 KW en Eslovenia y las baterías i3 se pueden cargar en menos de tipo de sistema de media hora. Por supuesto, parte de la energía utilizada también se regenera y se devuelve a las baterías. Cuando soltamos el pedal del acelerador, las desaceleraciones sin usar el freno ya son tan grandes que la regeneración frena el coche incluso hasta detenerlo por completo. .Al principio, un viaje así es un poco inusual, pero con el tiempo aprendemos a conducir un automóvil sin siquiera pisar el pedal del freno. Además de configurar el rango y el tiempo que tarda en cargar las baterías, el iXNUMX es un coche funcional.

Habrá mucho espacio en todos los asientos, y los papás y las mamás quedarán impresionados por la conveniencia de la puerta con alas para asegurar a los niños. Por supuesto que podemos culparlo. Por ejemplo, una llave inteligente que solo es lo suficientemente inteligente para arrancar el automóvil, pero que aún debe sacar de su bolsillo para desbloquearla. Incluso los interiores bellamente diseñados requerían algún impuesto por almacenamiento. El cajón frente al pasajero solo sirve para algunos documentos, pero no olvides que debajo del capó (donde encontramos el motor en un auto clásico) hay un pequeño baúl. Si bien este i3 es muy diferente de otros autos en la oferta de BMW, todavía tiene algo en común con ellos. El precio es al que estamos acostumbrados para una marca premium. El gobierno te dará cinco mil incentivos en efectivo para comprar un coche eléctrico, por lo que por un i3 de este tipo aún te descontarás un poco más de 31 mil euros. Incluso si su rutina diaria, presupuesto o cualquier otra cosa no respalda la compra de un automóvil de este tipo, todavía pongo mi alma: haga una prueba de manejo, algo definitivamente lo impresionará en este automóvil. Con suerte, este no es un sistema de sonido Harman / Kardon.

texto: Sasha Kapetanovich

BMW i3

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	36.550 €
Costo del modelo de prueba:	51.020 €
Poder:	125 kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,2 con
Velocidad máxima:	150 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - potencia máxima 125 kW (170 hp) - potencia continua 75 kW (102 hp) a 4.800 rpm - par máximo 250 Nm a 0/min. Batería: batería Li-Ion - tensión nominal 360 V - capacidad 18,8 kWh.
Transferencia de energía:	motor accionado por ruedas traseras - transmisión automática de 1 velocidad - neumáticos delanteros 155/70 R 19 Q, neumáticos traseros 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Capacidad:	velocidad máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,2 s - consumo de energía (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisiones de CO2 0 g/km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, ballestas, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero de cinco brazos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 9,86 – trasero, XNUMX m.
masa:	vehículo vacío 1.195 kg - peso bruto autorizado 1.620 kg.
Caja:	5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nuestras medidas

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / estado del cuentakilómetros: 516 km.
Aceleración 0-100km:	Los 7,6s
402m de la ciudad:	16,0 años ( 141 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S
Velocidad máxima:	150 km / h (Palanca de cambio en posición D)
consumo de prueba:	17,2 kWh l / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	14,2 kWh l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	61,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	33,6m
Mesa AM:	40m

Calificación general (341/420)

• i3 quiere ser diferente. Incluso entre BMW. A muchos les gustará, aunque por sus requerimientos y necesidades, no se encontrarán entre los usuarios potenciales. Pero alguien que viva una rutina diaria que permita el uso de tal máquina se enamorará de ella.

• Exterior (14/15)

  Esto es algo especial. Por ejemplo, un diseño industrial de primer nivel que juega y crea una cabina de teleférico ligeramente diferente.

• Interior (106/140)

  No solo un hermoso interior con materiales cuidadosamente seleccionados, sino también la ergonomía y precisión de la mano de obra al más alto nivel. Unos momentos pellizcan un baúl pequeño y la falta de espacio de almacenamiento.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  Silencio, serenidad y ligereza, aderezado con acción decisiva.

• Rendimiento de conducción (55
  
  
  / 95)

  Es mejor evitar las curvas deportivas, pero también existen otros beneficios.

• Rendimiento (34/35)

  Una velocidad máxima limitada electrónicamente garantiza una cosecha ideal.

• Seguridad (37/45)

  Muchos sistemas de seguridad están siempre en alerta, con algunas deducciones debido a solo cuatro estrellas en las pruebas NCAP.

• Economía (38/50)

  La elección de la unidad es inequívocamente económica. Especialmente si aprovechas (por ahora) muchos cargadores gratuitos.

Alabamos y reprochamos

motor (salto, par)

materiales en el interior

amplitud y facilidad de uso del habitáculo

información en la pantalla central

desbloquear la puerta con una llave inteligente

muy poco espacio de almacenamiento

carga lenta desde una toma de corriente doméstica