Prueba: BMW 540i Luxury Line

De ser así, el nuevo BMW Serie 5, o mejor dicho el 540i tal y como lo vimos en las pruebas, podría ser el claro vencedor, además de la tecnología, la electrónica, es decir, los sistemas de asistencia y confort, también cobran cada vez más importancia. . El hecho de que en lugar de un 66K base, el 540i de prueba cueste un poco menos de 100K sugiere que es convincente en esta área, al menos en papel, pero no del todo.

Por ejemplo, si lo consideras con un sistema de estacionamiento y estacionamiento remoto (también tendrás que pagar extra por una gran tecla de pantalla táctil), sorprenderás y asombrarás a tus amigos y transeúntes de que puedas conseguir el 540i en un estacionamiento estrecho. espacio. Ponte detrás del volante. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este BMW solo puede hacer esto en línea recta o hacia atrás, mientras que algunos competidores también pueden estacionar de esta manera (usando una aplicación de teléfono inteligente) en el costado o en una plaza de estacionamiento perpendicular a la calzada, sin que usted tenga poner el coche delante de ella primero. La función de estacionamiento remoto es, por supuesto, muy útil en garajes abarrotados donde el conductor puede empujar su BMW contra la pared con la puerta del conductor, pero podría ser más avanzado.

Lo mismo ocurre con el sistema Driving Assistant Plus. Esto incluye control de crucero activo y asistencia de dirección. El control de crucero activo funciona muy bien, solo en automóviles que "empujan" desde el carril adyacente antes del 540i, por lo general reacciona demasiado tarde o reconoce demasiado tarde. A esto le sigue un frenado brusco, un poco más brusco de lo que hubiera sido necesario si los hubiera reconocido antes.

Lo mismo ocurre con la asistencia de dirección: el automóvil mantiene fácilmente la dirección del carril si el conductor suelta el volante (el sistema solo permite la dirección con manos libres durante unos cinco segundos a velocidades de autopista y de 20 a 30 segundos a velocidades más bajas, como la congestión ). pero hay demasiadas curvas entre las líneas del borde. Una vez más, algunos participantes saben cómo conducir mejor y con menos tráfico en el medio del carril, pero también responden mejor a muchas líneas en la carretera (por ejemplo, en las intersecciones). Por otro lado, el sistema BMW también es bueno cuando no hay líneas (por ejemplo, si solo hay una acera y no hay línea a lo largo de la carretera). Y tampoco hay cambio de carril automático.

La lista de sistemas de asistencia dista mucho de ser completa: de momento no tenemos uno que impida una salida incontrolada a una vía prioritaria, y las luces LED, por ejemplo, son excelentes. No están al nivel de los verdaderos faros LED de matriz (en BMW es imposible de imaginar), pero, sin embargo, la combinación de encender y apagar los faros individuales, el control de la altura del haz y la movilidad direccional asegura que la carretera esté bien iluminada incluso cuando conducir en la dirección opuesta. coche, y no cegar a su conductor. Por supuesto, un 540i de este tipo puede detenerse en una emergencia, incluso si un peatón desprevenido salta frente al automóvil (si solo hay suficiente espacio para él físicamente).

La soberbia pantalla de proyección con una resolución de 800 x 400 píxeles (BMW ha estado a la cabeza durante mucho tiempo) garantiza que la atención del conductor permanezca en la carretera, y la nueva generación del sistema de infoentretenimiento iDrive es igual de impresionante. La nueva estructura de la pantalla base muestra más información (lamentablemente se olvidaron de la capacidad de personalizar qué información debe mostrarse en la vista base), y porque la pantalla es sensible al tacto y admite el desplazamiento con los dedos, incluso aquellos que no pueden aguantar estará contento con el sistema de control redondo instalado junto a la palanca de cambios. Tiene un área táctil temprana (panel táctil) que facilita el ingreso de destinos al navegar o buscar en la guía telefónica. Grande. Hablando de teléfonos, el sistema BMW te permite usar algunas aplicaciones desde tu teléfono inteligente (como Spotify o TuneIn radio) y, sorprendentemente, el 540i de prueba no dominaba Apple CarPlay, al menos no del todo, aunque sí sabía cómo usarlo. algunas aplicaciones con el teléfono móvil. Es más, ni siquiera encontramos esta opción en la lista de equipamiento adicional de la lista de precios, aunque hay un nuevo cinco Apple CarPlay. Para divertirse, controle algunas de las funciones del automóvil con gestos.

La calificación general de los sistemas electrónicos del automóvil (con un excelente sistema de audio Harman Kardon; si eso no es suficiente, puede recurrir a la marca aún mejor Bowers & Wilkins) es tan alta que podría atraer a muchas personas a comprar, pero es no. el más alto de su clase.

Cuando se trata de mecánica, el 540i es aún mejor. Debajo del capó "downsizig" encontrarás un motor de seis cilindros en línea. Y dado que es la designación 540i, eso significa un motor de tres litros (y, sí, el 530i tiene uno de dos litros, lógica BMW, por cierto). El Sveda está equipado con un turbocompresor que, por lo general, es suficiente para una potencia máxima de 340 caballos y un par muy saludable de 450 Nm. En la práctica, el conductor ni siquiera piensa en los números, pero el 540i satisface fácilmente todos los requisitos del conductor, ya sea que se trate de una conducción tranquila y suave oa toda velocidad en la carretera. Y mientras el conductor está tranquilo al pisar el acelerador, el motor no solo es prácticamente inaudible (en este caso, esto no es una frase, el motor realmente no es audible en la ciudad), sino también económicamente. En nuestra vuelta estándar de 100 km, que también es un tercio de la autopista y donde conducimos de manera restrictiva y moderada pero no intencionalmente económica, el consumo se detuvo en solo 7,3 litros (que no es mucho más alto que el consumo estándar NEDC de 6,5, 540 litros). Cualquiera que desee señalar que un 10,5i de este tipo no está diseñado para el ahorro de combustible debe sentirse cómodo de inmediato: se proporcionó un kilometraje de prueba, manejamos todos los kilómetros en la ciudad o en la carretera y que las velocidades en la carretera siempre fueron "alemanas saludables". ”. '., en las pruebas, el consumo se detuvo en solo 100 litros por XNUMX km de recorrido. Sí, un BMW deportivo puede ser extremadamente económico (también porque puede usar la navegación para avisar al conductor cuándo pisar el acelerador para llegar al límite inferior más cercano con un mínimo desperdicio de energía). Aquí los ingenieros de BMW solo merecen elogios. ¿Transmisión? El deportivo Steptronic tiene ocho marchas, puede conducir económicamente y, en general, como corresponde a una gran caja de cambios, es completamente discreto y siempre hace exactamente lo que el conductor espera que haga en ese momento.

Lo mismo ocurre con el chasis. Este es clásico, con resortes de acero, y en la prueba 540i también con amortiguadores controlados electrónicamente. Por lo general, escribimos que un automóvil de este tipo necesitará con urgencia (por un lado, para una conducción muy cómoda y, por otro lado, para una conducción deportiva) suspensión neumática (que tienen algunos competidores), pero este 540i también resultó excelente con un clásico, aunque (desde el punto de vista de la comodidad) vestía llantas y llantas extra de 19 pulgadas. En baches cortos y bruscos, puede ver que este no es el BMW más cómodo, pero al mismo tiempo resulta que los ingenieros bávaros han logrado (incluso con la ayuda de estabilizadores controlados electrónicamente controlados por motores eléctricos) un compromiso casi perfecto entre comodidad y deportividad, nada más de la marca bávara, ni siquiera lo esperábamos. Si desea un poco más de comodidad, quédese con las llantas de 18 pulgadas, si desea más deportividad, puede pagar más por un chasis deportivo (y dirección en las cuatro ruedas), y para la mayoría de los conductores esta configuración será ideal.

Por supuesto, el hecho de que este BMW 540i tenga escrito “Lujo” no significa que no pueda usarse para inserciones de hooligan. Tanto el motor como la transmisión, como corresponde a un BMW, a pesar de la ausencia de un bloqueo de diferencial real, por supuesto a favor de la dirección con el pedal del acelerador. Los neumáticos traseros no están contentos con eso, dicen que es mucho humo, pero el placer de conducir está garantizado.

Aunque te guste ser rápido, pero no tan exhibicionista, este 540i no te defraudará. La dirección es precisa, ponderada y ofrece mucha información debajo de las ruedas delanteras, la respuesta del pedal del acelerador es lineal y el automóvil es perfectamente dinámico en un entorno deportivo, también porque pesa alrededor de 100 kg debido al uso extensivo de aluminio y otros materiales ligeros más ligero que su predecesor. Es una pena que no pueda recordar dónde lo dejó el conductor cuando apagó el motor, por lo que siempre tiene que alcanzar el botón al lado de la palanca de cambios. Competente.

Curiosamente, aquí los desarrolladores de BMW (y lo mismo ocurre con algunas funciones de información y entretenimiento) no han dado ni medio paso hacia aquellos que se sienten como en casa con un teléfono inteligente en la mano. Fives tiene pocas opciones de personalización.

Pero también decidieron mantener botones e interruptores para algunas funciones, especialmente en la configuración del aire acondicionado. Si bien esto es comprensible para algunos, al menos algunos de ellos podrían incorporarse al sistema de infoentretenimiento y proporcionar una pantalla mucho más grande, preferiblemente vertical. Pero no criticamos a los cinco primeros por esto, ya que hay al menos tantas personas que aman las soluciones utilizadas como quienes prefieren un automóvil aún más "digital". Esta es más una cuestión filosófica en la que BMW ha decidido quedarse con el lado más clásico, al igual que (hasta hace poco) al electrificar sus modelos. Pero con este último, ya está claro que tendrán que cambiar rápidamente de un enfoque en híbridos enchufables a modelos más completamente eléctricos.

No es de extrañar que la sensación interior sea tan maravillosa. Excelentes asientos, amplio espacio tanto en la parte delantera como en la trasera (por lo demás incómodo debido al hecho de que el respaldo de los asientos delanteros es duro y puede picarle las rodillas), un maletero lo suficientemente grande, excelente mano de obra y materiales. La ergonomía es casi perfecta, hay suficiente espacio para pequeñas cosas (incluida la carga inalámbrica de un teléfono móvil), la visibilidad desde el exterior es buena ... De hecho, es casi imposible culpar al interior de las deficiencias notables. Y cuando agrega la opción opcional de aire acondicionado para vehículos estacionados al excelente sistema de aire acondicionado, el paquete (especialmente en invierno) se vuelve perfecto.

Pero al final, una cosa está clara: el nuevo cinco, incluso como el 540i de prueba, es un automóvil técnicamente superior con una gran cantidad de soluciones avanzadas de infoentretenimiento y asistencia. Si bien hay pequeñas cosas aquí y allá que crees que podrían refinarse, por otro lado, hay al menos tantas pequeñas cosas en las que no pensarías pero que son muy bienvenidas (por ejemplo, en la pantalla central c cuando presionas un botón, aparece un diagrama de lo que hace ese botón para ajustar el asiento). Y así podemos escribir fácilmente: el nuevo cinco es un producto top en el que los bávaros han dejado margen de mejora. Ya sabes, cuando un concurso muestra algo nuevo, tienes que tener un as bajo la manga.

texto: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Línea de Lujo (2017)

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	66.550 €
Costo del modelo de prueba:	99.151 €
Poder:	250 kW (340 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,1 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,3l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años, garantía de barniz 3 años, garantía antioxidante 12 años.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio por acuerdo. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Combustible	9.468 €
Neumáticos (1)	1.727 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	37.134 €
Seguro obligatorio:	3.625 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	73.060 € 0,73 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 94,6 × 82,0 mm - cilindrada 2.998 cm3 - compresión 11:1 - potencia máxima 250 kW (340 hp) a 5.500 6.500-15,0 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 83,4 m/s - potencia específica 113,4 kW/l (450 hp/l) - par máximo 1.380 Nm a 5.200-2 rpm - 4 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - XNUMX válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - aire de carga del radiador.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,134 horas; tercero 1,720 horas; IV. 1,314 horas; v. 1,000; VI. 0,822; VIII. 0,640; VIII. 2,929 - diferencial 8 - llantas 19 J × 245 - neumáticos 40/19 R 2,05 V, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,9 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, resortes helicoidales, rieles transversales de tres radios - eje multibrazo trasero, resortes helicoidales - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (refrigeración forzada) , ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.670 kg - peso total admisible 2.270 kg - peso admisible del remolque con frenos: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.936 mm - ancho 1.868 mm, con espejos 2.130 mm - alto 1.479 mm - distancia entre ejes distancia 2.975 mm - vía delantera 1.605 mm - trasera 1.630 mm - radio de conducción 12,05 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 900-1.130 mm, trasero 600-860 mm - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.470 mm - altura cabeza delantero 950-1.020 mm, trasero 920 mm - largo asiento delantero 520-570 mm, asiento trasero 510 mm - maletero 530 l - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 68 l.

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Estado del cuentakilómetros: 19 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,6s
402m de la ciudad:	13,9 años ( 165 km / h)
consumo de prueba:	10,1 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	67,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	61dB

Calificación general (377/420)

• Este BMW 540i no solo demuestra que BMW ha competido con éxito con los cinco nuevos, sino que casi no hay razón para recurrir al combustible diésel, pero si desea un consumo aún más bajo, hay un híbrido enchufable. El carácter deportivo es en cualquier caso serial.

• Exterior (14/15)

  BMW no quería arriesgar la forma de los nuevos cinco, asustarían a sus clientes habituales, pero esto
  
  
  todavía lo suficientemente fresco.

• Interior (118/140)

  Los asientos son geniales, los materiales son excelentes, el equipo es enorme (aunque hay que pagar más por la mayor parte).

• Motor, transmisión (61
  
  
  / 40)

  El potente motor de seis cilindros es sorprendentemente económico y, sobre todo, extremadamente silencioso. La caja de cambios también es impresionante.

• Rendimiento de conducción (65
  
  
  / 95)

  Uno de los cinco primeros puede ser una cómoda limusina turística o un deportista un poco agresivo. La decisión queda en manos del conductor.

• Rendimiento (34/35)

  El motor es soberano en todo momento, pero al mismo tiempo no corta demasiado nerviosamente.

• Seguridad (42/45)

  Hay muchos sistemas de asistencia electrónica disponibles y, en determinadas circunstancias, el vehículo puede ser autónomo.

• Economía (43/50)

  El consumo es bajo y el precio sigue siendo aceptable hasta que empiece a sumar los márgenes. Entonces se ha ido. Solo tienes que pagar por la calidad.

Alabamos y reprochamos

posición en la carretera

interior tranquilo

навигация

direccion

asiento

faltan algunos sistemas de apoyo

en el sistema Apple CarPlay