Prueba: BMW 218d Active Tourer
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Bueno, ahora el acertijo no es difícil, pero si se lo hubiera preguntado al fan incondicional de esta marca hace cinco años, una gran pregunta le habría surgido sobre la cabeza. ¿BMW y furgoneta limusina? Está bien, lo digeriré de alguna manera. ¿BMW y tracción delantera? En ningún caso. “Los tiempos están cambiando” es una frase que BMW no ha utilizado por primera vez. ¿Recuerdas de la historia cuando se fabricaron primero los motores de los aviones, luego las motocicletas y solo después los automóviles? Esta vez, la transformación no es suficiente para que los accionistas convoquen una reunión de crisis, pero ha asustado a los fervientes defensores de la naturaleza dinámica de BMW.
¿Por qué? La respuesta diplomática de BMW sería que el análisis de mercado mostró un crecimiento del segmento con énfasis en la amplitud y la facilidad de uso, y una respuesta más realista sería: "Porque el competidor más cercano vende una gran cantidad de este tipo de vehículo". B, que fue adquirido en gran parte por los compradores de la Clase A anterior cuando se dieron cuenta en el concesionario de que iban a comprar un coche mucho más grande por mil más. Desafortunadamente, BMW no tiene un acelerador de ventas interno. Centrémonos exclusivamente en este coche, que por su nombre completo suena como el BMW 218d Active Tourer.
Ya las líneas exteriores nos revelan su misión: mostrar una versión dinámica de una camioneta-limusina. A pesar de que al capó corto le sigue un techo alto que termina con una pendiente pronunciada en la parte trasera, BMW ha logrado conservar los rasgos exteriores característicos de sus modelos domésticos. La característica máscara de riñón y la firma de luz LED en forma de cuatro anillos ayudan mucho aquí. Las líneas indicativas del exterior confirman la observación desde el interior: hay suficiente espacio en la parte delantera para los pasajeros y para los de atrás. Incluso si el conductor aprovecha al máximo el desplazamiento longitudinal del asiento disponible, todavía hay mucho espacio para las rodillas en el asiento trasero. Tocarán el plástico ligeramente más rígido en los respaldos de los asientos delanteros, pero aún está empotrado para dejar más espacio para las piernas.
Si llevas un tercer pasajero en el asiento trasero, a este último le resultará un poco más difícil poner los pies en alto, ya que el reborde central está bastante elevado. La flexibilidad también está a la altura de los más altos estándares de este tipo de vehículos: el asiento trasero es móvil longitudinalmente y reclinable, está dividido en una proporción de 40:20:40 y se puede bajar hasta un fondo perfectamente plano. Así, el maletero de serie de 468 litros aumenta de repente hasta un volumen de 1.510 litros, pero si se abate el respaldo del pasajero delantero, podemos llevar objetos de hasta 240 centímetros de largo al mismo tiempo. Aunque el entorno que rodea al conductor se convierte de repente en el típico de Bimvi, aún se puede notar cierta frescura en el diseño. La elección de la tapicería bicolor ya es más adecuada para este tipo de segmento, y se han realizado algunos cambios a costa de requerir más espacio de almacenamiento. Por ejemplo, en la consola central, se inserta una caja conveniente entre las partes del aire acondicionado y la radio, y el reposabrazos ya no es una caja separada, sino un sistema avanzado de compartimiento de almacenamiento.
También hay bolsillos anchos en las puertas que, además de botellas grandes, almacenan muchos otros artículos pequeños. Dado que sabemos que todos los elementos enumerados forman parte de la oferta de furgonetas limusina clásicas y, como tales, aún no forman una clase premium, pudimos entender por qué BMW está incluido en este grupo de vehículos mediante el uso de una gran cantidad de auxiliares tecnológicamente avanzados. . Está claro que el modelo de prueba estaba ricamente equipado con accesorios, pero ya en la versión básica puedes encontrar equipos como un sensor para evitar colisiones, seis bolsas de aire, arranque sin llave... No se puede perder de vista la paradoja de que estén en tal un coche familiar natural. Sistema de retención infantil ISOFIX en la lista de equipamientos opcionales. Pues sí, pero podemos añadir que instalarlos en el Active Tourer es una tarea sumamente sencilla. También pudimos probar un nuevo control de crucero en un vehículo de prueba, que se puede dividir en clásico y radar según el principio de funcionamiento.
Aunque no detecta vehículos en el frente, puede frenar cuando el vehículo entra en una esquina cerrada a una velocidad demasiado alta o excede la velocidad en una pendiente. También hay un nuevo sistema de prevención de colisiones de velocidad urbana, cuya sensibilidad se ajusta mediante un botón de fácil acceso en la parte superior del tablero. Y centrémonos en el trabajo que más preocupa a la némesis Beamweiss: ¿el BMW de tracción delantera todavía se conduce como un BMW real? Puede calmarse antes de leer las siguientes líneas. El Active Tourer conduce sorprendentemente bien, incluso cuando se trata de una conducción más dinámica. ¿Alguien ha dudado de que se atrevería a hacer un coche con BMW que contradiga por completo la política de la marca? No vamos a decir que un chasis excelente, por lo demás, elimine por completo la sensación y la percepción del automóvil que se conduce desde la parte delantera. Especialmente en curvas un poco más cerradas y con una aceleración más decisiva, puede sentir la resistencia de la dirección de desplazamiento deseada en el volante. Sin embargo, cuando se trata de conducción tranquila y kilometraje en autopista, podemos agregar fácilmente un cinco al Active Tourer.
Estos usuarios más avanzados afinarán el coche a su gusto con un botón para ajustar la dinámica de conducción (rendimiento del motor, transmisión, dirección asistida, rigidez del amortiguador ...), y hay que añadir que el programa Confort está escrito en piel. También debido al motor turbodiésel 218d con alto par, que desarrolla 110 kilovatios y se siente muy bien a rpm del motor no superiores a 3.000. La magnífica transmisión automática de ocho velocidades, que tiene el mayor beneficio de ser completamente invisible, también garantiza que no gire sin cesar.
Este transporte motorizado en todos los segmentos de conducción satisfará plenamente las necesidades para las que está diseñada esta máquina, sin tener que preocuparse por el consumo, ya que le resultará difícil subir por encima de los seis litros, confiando en el par. BMW ha ganado experiencia con la tracción delantera en un polígono que suena como un Mini, por lo que no hay duda de la excelencia técnica. Tampoco están familiarizados con la industria de las minivan, pero respondieron con soluciones útiles y escucharon las necesidades de los pasajeros. Sin embargo, si a todo esto le sumamos elementos tecnológicos avanzados y mano de obra de la más alta calidad, podemos coronarlo fácilmente con un premio también en este segmento. Esto también lo confirma el precio.
texto: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 26.700 € |
| Costo del modelo de prueba: | 44.994 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8.9 con |
| Velocidad máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,3l / 100km |
| Garantía: | 1 año de garantía general Garantía de barniz 3 años, 12 años de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 0 - incluido en el precio del coche € |
|---|---|
| Combustible | 7.845 € |
| Neumáticos (1) | 1.477 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 26.113 € |
| Seguro obligatorio: | 3.156 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 46.578 € 0,47 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,0 m/s - potencia específica 55,1 kW/l (75,0 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,250 3,029; II. 1,950 horas; tercero 1,457 horas; IV. 1,221 horas; v. 1,000; VI. 0,809; VIII. 0,673; VIII. 2,839 – diferencial 7,5 – llantas 17 J×205 – neumáticos 55/17 R 1,98, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.485 kg - peso total admisible 1.955 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 725 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.342 mm – ancho 1.800 mm, con espejos 2.038 1.555 mm – alto 2.670 mm – distancia entre ejes 1.561 mm – vía delantera 1.562 mm – trasera 11,3 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.120 mm, trasero 590-820 mm - ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.450 mm - altura cabeza delantero 950-1.020 960 mm, trasero 510 mm - largo asiento delantero 570-430 mm, asiento trasero 468 mm - maletero 1.510 –370 l – diámetro del volante 51 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Neumáticos: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 4.654 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | No es posible realizar mediciones con este tipo de caja de cambios. |
| Velocidad máxima: | 205 km / h (VIII.) |
| consumo de prueba: | 6,1 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,4 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 73,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (333/420)
Aunque solo tiene un competidor en la clase premium, no se dice que competirán por los mismos compradores. Gracias a este automóvil, especialmente los seguidores de la marca recibieron un automóvil que puede satisfacer todas las necesidades del transporte familiar.
Exterior (12/15)
Aunque pertenece a un segmento del que no provienen las bellezas, todavía representa bien a la marca.
Interior (100/140)
Mucho espacio tanto en el frente como en la parte posterior, los materiales y la mano de obra son solo los mejores.
Motor, transmisión (52
/ 40)El motor, la transmisión y el chasis le dan muchos puntos, pero aún tenemos que restar algunos de la tracción delantera.
Rendimiento de conducción (58
/ 95)La posición es excelente, algunos problemas son causados por el viento cruzado.
Rendimiento (27/35)
El motor convence por el par.
Seguridad (41/45)
El ya estándar Active Tourer es seguro con seis airbags y un sistema para evitar colisiones.
Economía (43/50)
El precio del modelo base no le permite sumar más puntos.
Alabamos y reprochamos
hechura
motor y transmisión
flexibilidad del chasis
espacio de entrada
control de crucero avanzado
número y usabilidad de polígonos
respaldo de asiento de plástico
ISOFIX a un costo adicional
el desbloqueo manos libres en el par de puertas traseras no funciona
