Prueba: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
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Audi está tratando de diferenciar a los Audi contemporáneos de un vistazo con diferentes formas de luces diurnas con tecnología LED: los sedanes tienen una ola, el Q7 tiene una línea quebrada alrededor de los faros, el Q5 tiene un poco de ambigüedad, El tercer trimestre, sin embargo, lo dedicó al fotograma completo.... Bueno, la estructura no está del todo completa, pero no seremos triviales. Y como el Audi moderno es muy parecido (lo que no me gusta, ya que incluso como experto en automoción tengo que mirar la inscripción desde atrás o medir la longitud en pasos), intentaron separarlos al menos con algo. Vaya, bravo Audi, pero tal vez en el futuro no tenga que murmurar cuando mis amigos me pregunten qué auto con cuatro vueltas olímpicas pasó. Pero está escrito en letra pequeña que, lamentablemente, solo separarán los mejores equipos, ya que entre los accesorios se encuentran las luces de circulación diurna fabricadas con tecnología LED.
Aunque muchos de mis interlocutores promocionaron el nuevo Q3 junto con el BMW X3, más cerca del X1 más pequeño... Bueno, en realidad, en términos de longitud total, es más corto que el X1 y el espacio del maletero está en algún lugar en el medio. Por lo tanto, a pesar del rico equipamiento del automóvil de prueba, los pasajeros a menudo están conscientes pero con firmeza después de unos minutos de conducción: “¡No es grande en absoluto!” Bueno, cada centímetro extra es una señal de prestigio, los niños de kindergarten ya lo saben, y Q3 no es prestigioso en este sentido. Por dentro, es relativamente pequeñode modo que quienes conducen habitualmente las grandes limusinas del fabricante de automóviles alemán se sentirán como en casa, pero en espacios reducidos. Al menos al principio, y sobre todo en las plazas traseras, delante, nadie, salvo nuestros basquetbolistas de la redacción (que se quejaron del techo panorámico, que toma otro centímetro de altura), no se quejó. Audi tampoco sabe hacer milagros, y si un recién llegado ocupa 4,4 metros por 1,8 metros en el estacionamiento, entonces no hay necesidad de esperar al reino del A8 en el interior, ni al A6. Bueno, una desventaja similar (que no lo es en absoluto, ya que el automóvil es completamente más pequeño) se aplica a BMW más compactos, para que no haya malentendidos. Si tuviéramos que traducir la terminología de Audi un poco en casa, llamaríamos al Q3 una categoría de SUV compactos premium.
Habiendo revisado la línea de motores de este nuevo artículo, solo puedo confirmar: realmente dieron solo lo mejor, por lo que el precio, mmm, digamos, es el esperado, aunque al final del número muchos están mareados. Treinta y nueve mil para el coche base y más 14 mil para accesorios eso es mucho, aunque es importante saber que en realidad tenía (casi) todo. La base técnica es conocida: el probado TDI, que con 130 kilovatios (177 "caballos de fuerza") también puede competir con el TDI de tres litros en el sedán más grande (léase: más pesado), el doble embrague S-tronic de siete velocidades ( también conocido como DSG en otros lugares) y la tracción en las cuatro ruedas Quattro (con un embrague hidráulico Haldex ubicado directamente en frente del diferencial trasero) son una buena base, mientras que el sistema de dirección electromecánica y el chasis parcialmente de aluminio complementan perfectamente los componentes mecánicos principales del vehículo. . ...
El volante parece funcionar con electricidad, pero Audi dice que con esta solución ahorramos 0,3 litros de combustible por cada 100 km de pistaLos materiales más ligeros (junto con el capó y el portón trasero de aluminio) contribuyen al manejo del peso del automóvil, y la relación entre los ejes delantero y trasero sigue siendo soportable del 58% a 42. La sensación al volante sugiere que han escondido casi 1,6 toneladas. .
Puedes ver en las fotos que eran asientos tapizados en cueroaunque se olvidaron de su calefacción. Si cree que estamos mimados, obviamente no se ha sentado en asientos sin calefacción en una mañana de invierno, como si estuviera sentado frente a su casa sobre una piedra fría. El tablero es transparente, los interruptores son cómodos e incluso la combinación de gris nido de abeja, cuero beige y negro elegante crea una sensación premium. Mano de obra al más alto nivelaunque el coche se ensambla en España, lo que no es un modelo para la industria de la automoción.
Debido al coeficiente de arrastre de 0,32 y un turbodiésel suave. tus oídos no se lastimarán ni siquiera a altas velocidades, pero gracias a los grandes asientos (con una sección de asiento retráctil) y al volante deportivo con muchos interruptores y un pequeño airbag, a menudo querrá conducir. El maletero es suficiente, si gira hacia el mar al menos una vez, aún puede instalar la caja en vigas longitudinales estándar.
Entre estos 14, también hay sistemas que facilitan mucho la conducción. Sistema de asistencia de estacionamiento lateral Funciona muy bien, por lo que las mujeres torpes definitivamente deberían pensarlo. Para aquellos que pasan mucho tiempo en las pistas, el llamado Asistente de carril, que gira activamente para mantener el carril en marcha. Sin embargo, recomendamos a todos que verifiquen la advertencia de límite de velocidad, ya que en la era de los velocímetros, el precio de compra de este sistema probablemente se reembolsará poco después de cada giro. La liberación automática de arranque y parada funciona bien, pero desafortunadamente no funciona cuando el freno de estacionamiento automático está activado. Es decir, el Audi Q3 tiene la capacidad de aplicar el freno de estacionamiento en cada parada, lo que será especialmente agradable para los conductores que están preocupados por el arrastre de una caja de cambios robótica (bueno, un automóvil) en todo momento. Desafortunadamente, el motor no se detiene porque todavía hay que pisar el pedal del freno. Lo sentimos mucho. Se ha mejorado el sistema de estabilización ESP, puede contar con ayuda al comenzar en una pendiente y el sistema de asistencia de descenso lento estará en el mercado más adelante. En un automóvil así, no debería faltar una interfaz MMI transparente con buena navegación.
Así que el Audi Q3 no defraudó de ninguna maneracomo una buena base se repone con los últimos aparatos electrónicos. Sin embargo, no puedo imaginarme sin luces de circulación diurna adicionales y asistencia al conductor. Cuesta. Bueno, los únicos inconvenientes podrían ser el precio y el hecho de que el dinero del mundo es el gobernante, que la historia ha enseñado durante mucho tiempo.
texto: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara: Dusan Lukic
Confieso que esperaba estar apretado en el tercer cuarto que, digamos, en el quinto, pero rápidamente quedó claro que la diferencia en los asientos traseros es obvia, y en el frente es poco probable que encuentre que cae en el número de una Q más pequeña. Y aunque se espera, que el TDI sea económico, yo (salvo los que trabajan duro, claro) preferiría tener gasolina turboalimentada bajo el capó -es mucho más potente y también más de una milésima-. más económico. TFSI debería serlo.
Prueba los accesorios del coche en euros:
Rueda de emergencia pequeña 72
Volante multifunción 463
Ventana panorámica de techo 1.436
Pernos de rueda antirrobo 30
Maletero doble cara 231
Apertura para transportar artículos más largos
Retrovisor interior con atenuación automática 333
Elementos decorativos de aluminio
Control de la presión de los neumáticos 95
Apoyabrazos central 184
Sistema de estacionamiento 1.056
Asistente de carril activo Audi 712
Concierto de radio 475
Control de crucero 321
Acondicionador de aire automático
Sistema de información del conductor 291
Ruedas de aleación ligera de 18 '' con neumáticos 1.068
Sistema de audio Audi 303
Barandillas de entrada y protectores de maletero 112
Paquete de navegación 1.377
Tapicería de napa 2.315
Asientos deportivos delanteros
Asientos delanteros regulables eléctricamente 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Paquete de consigna y equipaje 214
Paquete de luces LED para interiores 284
Ayuda de inicio 95
Barnizado uniforme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29730 € |
| Costo del modelo de prueba: | 53520 € |
| Poder: | 130 kW (177 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,8 con |
| Velocidad máxima: | 212 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,2l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 20000 km |
| Revisión sistemática | 20000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1655 € |
|---|---|
| Combustible | 10406 € |
| Neumáticos (1) | 2411 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 24439 € |
| Seguro obligatorio: | 3280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 49496 € 0,50 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relación de compresión 16,0:1 - potencia máxima 130 kW (177 CV) a 4.200 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 13,4 m / s - densidad de potencia 66,1 kW / l (turbocompresor de escape de 89,8 hp - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - una caja de cambios robótica de 7 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,563; II. 2,526 horas; tercero 1,586 horas; IV. 0,938; V 0,722; VI. 0,688; VIII. 0,574 - diferencial 4,733 (1ª, 4ª, 5ª, marcha atrás); 3,944 (2.ª, 3.ª, 6.ª, 7.ª marchas) - Ruedas 7,5 J × 18 - Neumáticos 235/50 R 18, circunferencia de rodadura 2,09 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 212 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisiones de CO2 156 g / km |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( con refrigeración forzada), discos traseros, freno de estacionamiento ABS mecánico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.585 kg - peso total admisible 2.185 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.831 mm - vía delantera 1.571 mm - trasera 1.575 mm - distancia al suelo 11,8 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.460 mm - longitud del asiento delantero 510-550 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 64 l |
| Equipamiento estandar: | Airbags de conductor y acompañante - Airbags laterales - Airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado manual - Elevalunas eléctricos delanteros y traseros - Retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente - Radio con reproductor de CD y MP3 - Mando a distancia central bloqueo - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero divisible - ordenador de a bordo |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Neumáticos: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Estado del cuentakilómetros: 2.119 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,6 años ( 136 km / h) |
| Velocidad máxima: | 212 km / h (7) |
| Consumo mínimo: | 8,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 50dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (362/420)
Audi Q3 literalmente se puso al día entre los cinco primeros, lo que ni siquiera es extraño. Si descuidamos la forma del cuerpo casi demasiado hogareña, solo podemos culparlo por algunas cosas, pero alabarlo mucho. Por ejemplo, el motor, la transmisión, la tracción a las cuatro ruedas, los sistemas de seguridad activa, el aparcamiento semiautomático (el Q3 gira el volante y tú controlas los pedales y la palanca de cambios), etc. ¿Dices que es demasiado caro? ¿Pero el pan, las casas, los seguros, las vacunas, los libros (y podríamos seguir y seguir) no hoy?
Exterior (14/15)
Armonioso y hermoso, sin luces de circulación diurna propias, quizás demasiado similar a las Q más grandes.
Interior (107/140)
Lo suficientemente grande en la parte delantera y en el maletero, un poco menos mimos en los asientos traseros. Excelente inventario, mostradores transparentes, materiales de calidad.
Motor, transmisión (60
/ 40)Motor irregular y caja de cambios rápida, chasis cómodo adecuado, la electricidad en el volante no interfiere.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)Posición segura, buena sensación de frenado total, solo aluminio frío (o caliente) se interpone en el camino de la palanca de cambios.
Rendimiento (35/35)
A plena aceleración, seguimos fácilmente el paso del sedán con el TDI de tres litros.
Seguridad (42/45)
Cinco estrellas en Euro NCAP, muchos sistemas de seguridad activa (opcionales).
Economía (44/50)
Garantía promedio, precio y consumo de combustible comparables a los de la competencia.
Alabamos y reprochamos
motor
transmisión S-tronic de siete velocidades
vehículo con tracción en las cuatro ruedas
equipo
precio
los asientos de cuero no tienen calefacción adicional
el sistema start-stop no funciona cuando el freno de estacionamiento automático está activado
Se incluye una gran cantidad de equipos en la lista de
