Prueba: Audi A8 L 50 TDi quattro

Muchos no entienden esto último. No es que no le gusten los autos hechos para hombres de negocios exitosos, pero muchas personas no entienden por qué son tan caros o deberían serlo. Pero no se trata solo de autos. Por último, pero no menos importante, los pasajeros de los aviones de clase económica y clase ejecutiva o primera clase llegan a su destino al mismo tiempo. Lo que, por supuesto, significa que no es cuestión de tiempo, es cuestión de comodidad. Esto puede entenderse como más espacio o menos personas y, como resultado, ruido alrededor o incluso mejor comida. Somos personas diferentes y a unos les gusta, a otros les gusta.

Lo mismo ocurre en el mundo de la automoción. La mayoría tiene coche para el transporte del punto A al punto B. Bueno, me corregiré, la mayoría tiene uno, pero solo los eslovenos ... (que solo este será mejor que el de un vecino) que si tu Si conducía peor (o al menos más barato), comería mejor. Pero esa es otra historia, volviendo a los autos.

Algunas personas pasan una o dos horas al día en el coche, otras varias veces más. Algunos ganan tanto, otros varias veces más. Y este último entonces, lógicamente, también gastará varias veces más. Escribo esto porque también podemos usar la palabra astronómico para ponerle precio a esta prueba A8, pero al mismo tiempo debemos preguntarnos ¿para quién es astronómico y para quién es completamente favorable? ¿Para el ciudadano promedio o para un exitoso hombre de negocios (europeo) que obtiene ganancias millonarias?

Entonces deberías mirar el coche desde un ángulo diferente o incluso desde un tercer ángulo. Si marca la casilla de que puede llegar a su destino incluso en el peor automóvil, entonces es cuando conduce un automóvil que la diferencia en la calidad de conducción al final de un viaje largo es muy notable. Es cierto que mucha gente piensa que la insignia es la más cara en autos caros (lo cual también es cierto), pero el contenido es diferente. Comodidad, rendimiento y el hecho de que los automóviles nuevos se pueden conducir virtualmente solos. Y si terminamos discutiendo sobre el precio: algunas personas compran un automóvil así también por su estatus, por la experiencia o simplemente porque pueden pagarlo. Sobre esto, debe resolverse la cuestión del precio. En cualquier caso, ¡este es un tema para aquellos que no pueden pagarlo!

Para disculparnos por un automóvil que cuesta un poco más (bueno, varias veces más) que un automóvil familiar normal, escribamos que la diferencia de precio también se debe, o principalmente, a la tecnología. En términos de llenado, un automóvil de negocios de este tipo es diferente. Por último, pero no menos importante, el Audi A8 puede conducirse solo incluso donde no podemos imaginarlo. Debido a la normativa legal y, sobre todo, a la ambigüedad, esto no sucederá pronto, pero puede.

Lo que, por supuesto, significa que los ingredientes que contiene son caros, ya que aún no se le permite conducir solo, y también es innecesario. Pero sus diseñadores lo decidieron y ahora todo es como está.

Y si finalmente toco el automóvil ahora, el nuevo Audi A8 trae una revolución que está oculta a la vista. En términos de diseño, es posible que algunos deseen una mayor diferenciación, pero dado que se trata de un automóvil de clase ejecutiva, no vale la pena arriesgarse por el diseño. El Audi A8 es un automóvil relativamente anodino o más bien anodino. A algunos incluso les gusta y se lo piensan, mientras que a otros no, pero prefieren elegir un coche con menos círculos (de colores o simplemente plateados) en la parrilla delantera.

Los valores fundamentales del Audi A8 se esconden en sus entrañas. Grandes llantas de 20 pulgadas, torso alargado y faros son visibles a simple vista. Sí, los faros son especiales. Ya era el último en saludar a Hasselhoff al estilo Knight Rider, y en el A8 de prueba, los faros también eran especiales. Oficialmente se llaman faros de matriz con función láser HD LED, y extraoficialmente son faros que funcionan de día y de noche. Literalmente. Es cierto, sin embargo, que lo hacen con tanta intensidad que en ocasiones o tras algún tiempo de conducción, sus acciones ya resultan un poco inquietantes. La electrónica trata de iluminar la mayor parte posible de la carretera delante del conductor, al tiempo que, por supuesto, elimina el haz de luz donde puede interferir. Entonces, el auto frente a nosotros, o el auto frente a nosotros, o algo brillante. Esto, por supuesto, significa que los faros parpadean constantemente aquí y allá, los segmentos LED se encienden y apagan. Será desagradable para alguien, a alguien le gustará, pero es cierto que brillan magníficamente. Y algo más es muy importante: es obvio que cuidan muy bien a otros usuarios de la carretera porque, a diferencia de los faros similares, no hay reclamos para los conductores. Entonces, mientras están inquietos, aplaude las luces delanteras.

Sin embargo, estos Audi A8 son, por supuesto, "no solo faros". En primer lugar, su principal contenido es el lujo. Los asientos son como sillones (aunque no eran los mejores en el auto de prueba), el volante es una obra de arte (y mientras que el volante táctil Mercedes parece la mejor solución), el motor no lo es. el más poderoso también. Lo último somos personas diferentes, pero cuando tenemos que pagar el combustible, muchas personas cierran un ojo o un oído cuando tienen que escuchar el sonido de un motor diesel y levantar esa palanca maloliente del gas. estación. Pero si y dónde, entonces el nuevo A8 lo hace aún más fácil. La insonorización acústica está a un nivel envidiable, y el motor realmente solo se escucha en el interior cuando arranca o acelera con más fuerza, hay más o menos silencio entre ambos. O disfrute de un sistema de sonido envolvente XNUMXD de Bang & Olufsen. Está controlado por pantallas táctiles de próxima generación: requieren una pulsación de dos pasos, lo que evita la pulsación accidental y, al mismo tiempo, puede sentir la retroalimentación en su dedo cuando realmente presionamos el botón virtual. Sin mencionar las entradas en el navegador o la guía telefónica; la parte inferior de la pantalla se convierte en un touchpad donde podemos escribir letras una encima de la otra, pero el sistema básicamente reconoce todo. Sin embargo, la pantalla también está más que siempre desordenada debido a tal reducción, incluido su entorno; En cualquier caso, la laca para piano es sensible al polvo y las huellas dactilares. Por tanto, si te molestan este tipo de cosas, siempre tendrás a mano un trapo para limpiar la pantalla y sus alrededores. Obviamente, Audi también es consciente de esto, ya que incluso hay un comando u opción en el menú para borrar la pantalla. Solo que este se está oscureciendo y esperando a que lo limpiemos.

Como es el caso con la mayoría de los sedanes de negocios, especialmente aquellos con el acrónimo L (que significa distancia entre ejes larga, que se combina con mucho espacio para las rodillas de los caballeros en los asientos traseros), el A8 L también hace que la conducción sea cómoda y fácil para el conductor. , pero nada demasiado elegante. Muchos autos deportivos brindan más diversión con adrenalina, para algunos más diversión general y, para algunos, un auto más corto en primer lugar, menos estrés y miedo a estacionar. Para aligerar la parte trasera, el A8 cuenta con dirección en las 8 ruedas, lo que significa que las ruedas traseras también giran un poco y, por lo tanto, el radio de giro del A13 L (que es 8 centímetros más largo que los 5,172 metros de largo del A4 base) es el mismo, como es el mucho más pequeño A8. Al mismo tiempo, el A8 ofrece una nueva era de suspensión activa (neumática) que se traga los baches en las carreteras con mucha más eficacia, y si lo peor está por venir, en caso de un impacto lateral de un automóvil extranjero, el AXNUMX automáticamente levante el coche hasta la puerta, no hasta la puerta.

Para evitar que esto suceda, el Audi A8, por supuesto, tiene una gran cantidad de otros sistemas de seguridad. Uno de ellos es también la asistencia para evitar colisiones en la intersección. El automóvil monitorea el tráfico que se aproxima, y ​​si desea dar la vuelta y forzar el automóvil, advierte en voz alta y hierve. Pero también sucede cuando solo queremos avanzar un poco en una intersección. Resultado: el coche se asustó y el conductor también. Pero lo importante es que sobrevivimos.

Este coche necesita mucho más que empezar. Está diseñado para cubrir kilómetros de carretera, con lo que incluso "solo" 286 "caballos" no es un problema. Incluso una conducción un poco más deportiva en carreteras sinuosas no es una carga para el nuevo A8 (precisamente debido a la dirección en las cuatro ruedas ya mencionada), que cuenta con varias berlinas tan grandes y lujosas, pero sobre todo largas. Y ahora un hecho para aquellos que están interesados ​​​​en casi todo: la prueba A8 consumió un promedio de ocho litros de combustible diesel cada 100 kilómetros, y en un círculo estándar solo 5,6 litros cada cien kilómetros. Lo que significa que también puede ser frugal, ¿verdad? Pero creo que la persona que paga 160 mil euros por esto no está particularmente interesada.

Audi A8L 50 TDI

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	160.452 €
Precio del modelo base con descuentos:	114.020 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	160.452 €
Poder:	210 kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,9 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Garantía:	2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.894 €
Combustible	7.118 €
Neumáticos (1)	1.528 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	58.333 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	79.593 € 0,79 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tiempos - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83,0 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compresión 16,0: 1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.750 – 4.000 rpm - velocidad media del pistón al máximo potencia 11,4 m/s – densidad de potencia 70,8 kW/l (96,3 l. – enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714 3,143; II. 2,106 horas; tercero 1,667 horas; IV. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VIII. 0,667; VIII. 2,503 – diferencial 8,5 – ruedas 20 J × 265 – neumáticos 40/20 R 2,17 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h 5,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisiones de CO2 146 g/km
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas - 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, cámaras de aire, brazos oscilantes de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, cámaras de aire, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 2.000 kg - peso total admisible 2.700 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.300 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg
Dimensiones externas:	largo 5.302 mm - ancho 1.945 mm, con espejos 2.130 mm - alto 1.488 mm - distancia entre ejes 3.128 mm - vía delantera 1.644 - trasera 1.633 - diámetro libre al suelo 12,9 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.120 mm, trasero 730-990 mm - ancho delantero 1.590 mm, trasero 1.580 mm - altura cabeza delantero 920-1.000 mm, trasero 940 mm - longitud del asiento asiento delantero 520 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 72 l
Caja:	505

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Estado del cuentakilómetros: 5.166 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,9s
402m de la ciudad:	14,9 años ( 152 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,6 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	58,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	34,6m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	57dB
Trušč a 130 km / h	61dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (511/600)

• Definitivamente uno de los mejores (si no el mejor) autos de serie grande en este momento. Sin embargo, debe haber un poco más de equipamiento para anotar cinco y, sobre todo, otro motor bajo el capó.

• Cabina y maletero (99/110)

  Un coche muy grande que realmente mima a los pasajeros traseros con su amplitud.

• Confort (104
  
  
  / 115)

  Nuevamente, a los pasajeros traseros les gustará más, pero no interferirá con el conductor y el pasajero.

• Transmisión (63
  
  
  / 80)

  Motor diesel probado, excelente conducción y excelente aislamiento acústico

• Rendimiento de conducción (90
  
  
  / 100)

  Las dimensiones son adecuadas, con suspensión neumática y dirección completa.

• Seguridad (101/115)

  Los sistemas de asistencia están más atentos que el propio conductor, pero nos gustaría más.

• Economía y medio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Ciertamente no es una compra barata, pero quien pueda permitírselo optará por un coche de calidad.

Placer de conducción: 5/5

• Placer de conducir? 5, pero para el que está detrás

Alabamos y reprochamos

plato giratorio

Faros

sintiendo en la cabina

chasis cómodo y a veces ruidoso