Prueba: Audi A7 50 TDI quattro

En esta ocasión no nos molestaremos en esto último y lo expondremos demasiado, aunque Audi no tiene ningún problema con esto en suelo esloveno. Más importante aún, el nuevo Audi A7 finalmente es un éxito, incluso cuando se trata de forma y diseño. En lo que respecta al mundo de la automoción, es cierto que los coches que realmente merecen el título de Gran Turismo combinan deportividad y conducción cómoda, así como tecnología e innovación útiles. Se pueden utilizar para cubrir distancias en autopistas o para una conducción dinámica en una carretera de montaña. Por supuesto, la forma también debe coincidir con el punto de la i. Si, quizás, el predecesor estaba al menos en algunas partes (leer al dorso), entonces ahora el nuevo A7 es mucho mejor, o, ya que estamos hablando de forma, mucho mejor. Está claro cómo para quién, pero si procedo desde mi punto de vista, entonces debería ser así.

Dependiendo de la forma y la imagen, el auto de prueba también podría obtener un color más brillante, pero por otro lado, el color perlado gris oscuro que Audi llama Daytona lo hizo más elegante y poderoso al mismo tiempo. La parte delantera del automóvil definitivamente se destaca aquí, especialmente porque el A7, como el A8 más grande, ya está listo para la conducción autónoma de nivel 7. Esto significa que había dos grandes rectángulos en la máscara, justo al lado del letrero, ocultando el ojo del radar, y para muchos en la carretera esto podría significar algo más. Especialmente cuando pienso en lo rápido que algunos retrocedieron en la pista. Pero el A21 también es fuerte en el lateral, donde destacan las llantas de XNUMX pulgadas, e incluso la parte trasera ya no parece tan mala. Aunque todavía no convence a todo el mundo.

Por otro lado, es difícil decir que es fácil encontrar el mejor automóvil en la oferta de Audi, por supuesto, refiriéndose a las limusinas: la clase SUV no se considera aquí. El nuevo Audi A7 Sportback ofrece la deportividad de un coupé, la facilidad de uso de una berlina y la amplitud de un Avant. En comparación con su predecesor, hay 21 milímetros más de espacio para las rodillas en el asiento trasero, así como más espacio a la altura de los hombros y la cabeza. Como tal, alberga fácilmente a dos adultos en la parte trasera (aunque el A7 de prueba estaba equipado con un banco para tres) que se sientan al menos tan majestuosos como el conductor y el pasajero. Mucho más, sin embargo, los dos últimos miman el interior.

Líneas limpias y deportivo-elegantes envuelven el panel de instrumentos, que se funde armoniosamente con las líneas horizontales minimalistas. El auto de prueba estaba equipado con Audi Virtual Display de segunda generación, que brinda al conductor aún más libertad de adaptación que su predecesor y, como resultado, es realmente difícil desear algo más desde la perspectiva del conductor. Eso sí, no debemos olvidar que el A7 de prueba contaba con una excelente pantalla de proyección. Luego está el MMI Navigation Plus. Sería un error escribir solo una navegación mejorada: está diseñado para funcionar con dos pantallas grandes que, por un lado, cuentan con un diseño excepcional y materiales sofisticados y, por otro lado, ofrecen una excelente experiencia de usuario. Puedo llamarlos sin vergüenza el elemento tecnológicamente más avanzado que ofrece al conductor (o pasajero) una experiencia de usuario verdaderamente superior. Por supuesto, su uso nunca ha sido tan simple, pero al mismo tiempo refinado y elegante. Y si menciono en su conexión la laca de piano que los rodea junto con la luz ambiental, podemos imaginar su elegancia en nuestras mentes sin siquiera ver el interior en vivo. Por supuesto, es cierto que hay otro lado de este brillo: dado que los dedos se usan para escribir o escribir, las pantallas pueden distorsionarse rápidamente. Cualquier tejido en la máquina no dolerá.

Si estuviéramos pensando en un A8 más grande y prestigioso o tal vez incluso más agradable de conducir detrás que al volante, por supuesto, no hay nada en qué pensar. En el Audi A7 manda el conductor y también el que más le gusta. A pesar del diésel. No tiene nada de malo, ya que ofrece 286 "caballos de fuerza" y especialmente 620 Newton metro de torque. También vale la pena mencionar la transmisión automática, que funciona bien con una aceleración de moderada a firme, pero ya hemos notado un chirrido desagradable en la presentación sudafricana, a veces con un poco de desaceleración y luego con una aceleración más determinada. Con la máquina de prueba, la historia a veces se repetía. Nada trágico, especialmente porque, por supuesto, no solo la caja de cambios tiene la culpa. ¿Es una coincidencia o una combinación de diferentes componentes, como la tracción en las cuatro ruedas rediseñada y la dirección en las cuatro ruedas, y el hecho de que no hay tales problemas cuando se conduce con un A7 de gasolina, porque el S tronic de siete velocidades, es decir, - transmisión automática de alta velocidad, se encarga del cambio de marchas. En un mundo ideal, las sentadillas serían las últimas en cobrarse.

Pero estas son solo observaciones que se pueden comparar con encontrar una aguja en un pajar. Otros dulces merecen una atención especial. Entre otras cosas, el auto de prueba estaba equipado con faros de matriz HD, donde la tecnología láser viene al rescate. El hecho de que su luminosidad sea mayor probablemente no requiera explicación. Entre los muchos sistemas auxiliares de seguridad, también me gustaría destacar el sistema de control de carril. El Audi A7 de prueba fue mi primer auto de prueba en el que no apagué este sistema durante los 14 días. Su rendimiento es de primera, hay bastante asistencia y casi no hay lucha para cambiar la correa. Efectivamente, necesitas una señal para cambiar de carril, de lo contrario el sistema intenta permanecer en el carril original, pero nos enseñaron a usar señales en una autoescuela, ¿no? No tengo ningún problema con esto, pero la forma en que otros conductores utilizarán estos sistemas, especialmente en una marca competidora, es otra cuestión. Aún más confuso es que, durante o después de adelantar, el indicador también debe estar activado, porque le muestra al sistema que queremos cambiar de carril. Si no hacemos esto, la pelea de volantes comenzará de nuevo. No es tan difícil para el conductor, más para los copilotos que pueden pensar que no puedes decidir en qué carril conducir. Pero este es el comienzo de la tecnología moderna, que espero esté completamente perfeccionada cuando los autos conduzcan solos.

Hasta entonces, sin embargo, la vida será más que agradable para los propietarios que piensen en el Audi A7 actual.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	112.470 €
Precio del modelo base con descuentos:	81.550 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	112.470 €
Poder:	210 kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,9 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Garantía:	2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.894 €
Combustible	7.517 €
Neumáticos (1)	1.528 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	40.889 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	62.548 € 0,62 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tiempos - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83,0 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16,0:1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm / min - pistón medio velocidad a potencia máxima 10,7 m / s - potencia específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompresor - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; tercero 1,720 horas; IV. 1,314 horas; v. 1,000; VI. 0,822; VIII. 0,640; VIII. 2,624 - diferencial 8,5 - llantas 21 J × 255 - neumáticos 35/21 R 98 2,15 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h 5,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisiones de CO2 150 g/km
Transporte y suspensión:	limusina - 4 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, balonas neumáticas, trapecios de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, balonas neumáticas, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros , ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.880 kg - peso total admisible 2.535 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg
Dimensiones externas:	largo 4.969 mm - ancho 1.908 mm, con espejos 2.120 mm - alto 1.422 mm - distancia entre ejes 2.926 mm - vía delantera 1.651 - trasera 1.637 - diámetro libre al suelo 12,2 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 910-1.150 620 mm, trasero 860-1.520 mm - ancho delantero 1.520 mm, trasero 920 mm - altura cabeza delantero 1.000-920 mm, trasero 500 mm - largo asiento delantero 550-460 mm, asiento trasero 370 mm - volante diámetro 63 mm – depósito de combustible L XNUMX
Caja:	535

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Estado del cuentakilómetros: 2.160 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,9s
402m de la ciudad:	14,2 años ( 158 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	55,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	33,7m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	56dB
Trušč a 130 km / h	61dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (513/600)

• En términos de contenido, el A7 no es mejor que el Audi A8, pero lo supera con creces en diseño. Y este es un diseño que a menudo se puede decidir al realizar una compra.

• Cabina y maletero (99/110)

  De hecho, el Audi A8 viene en un paquete mucho mejor.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  Aunque el A7 es un cupé de cinco puertas, no podemos quejarnos de la amplitud.

• Transmisión (63
  
  
  / 80)

  La transmisión está probada y, por lo tanto, es excelente. Solo necesitas ser amigo de los motores diésel.

• Rendimiento de conducción (90
  
  
  / 100)

  Excelente y rápido, pero a veces demasiado difícil debido a la suspensión deportiva.

• Seguridad (101/115)

  El A7 tiene uno de los mejores asistentes activos para mantenerse en el carril.

• Economía y medio ambiente (53
  
  
  / 80)

  Si quieres una versión deportiva del Audi A8

Placer de conducción: 4/5

• Excelente equipamiento, que no se estropea con un silencioso motor diesel.

Alabamos y reprochamos

forma y presencia en el camino

Faros

sintiendo por dentro

Cámara de asistencia de estacionamiento de 360 ​​grados

caja de cambios tintineante aleatoria