Prueba: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
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¿Te encantan los coches cómodos y espaciosos, pero no te gustan las limusinas más grandes y prestigiosas? Derecha. ¿Te gustan las caravanas, pero no las que tienen una parte trasera angulosa, acortada, solo estética (aunque muy útil)? Derecha. ¿Quiere tracción en las cuatro ruedas y la posibilidad de utilizarla en carreteras (muy) en mal estado, pero no quiere un SUV? Corrija de nuevo. ¿Quieres un coche bastante económico, pero no quieres renunciar a la comodidad? Esto también es correcto. No es el único que responde a todas las preguntas anteriores, pero definitivamente es uno de los mejores, si no el mejor, en este momento: ¡el Audi A6 Allroad Quattro!
Si te subiste al Allroad por primera vez con los ojos cerrados y luego los abriste, tendrías que esforzarte mucho para separarlo de la clásica camioneta A6. Casi no hay inscripciones que indiquen el modelo; un A6 normal también puede tener una placa de identificación Quattro. Basta con mirar la pantalla del sistema MMI, que está diseñado para ajustar la configuración del chasis neumático (en Allroad esto es estándar, pero en el A6 clásico tendrás que pagar dos o tres milésimas), da el coche, porque en Además de los clásicos ajustes individuales, dinámicos, automáticos y de confort en los Allroad todavía presentes. No tiene que adivinar lo que hace: cuando cambia a este modo, el estómago del automóvil está más alejado del suelo y el chasis está adaptado para conducir en carreteras (muy) malas (o todoterreno suave). Cabe mencionar otro ajuste del chasis: el económico, que baja el coche a su nivel más bajo (a favor de una mejor resistencia del aire y un menor consumo de combustible).
No tenemos ninguna duda de que la mayoría de los conductores cambiarán el chasis al modo Confort (o Auto, que en realidad es lo mismo con una conducción moderada), ya que este es el más cómodo y el rendimiento de conducción prácticamente no sufre, pero es bueno saber que tal un Allroad puede ser un gran coche en carreteras resbaladizas, también gracias al Quattro de tracción total. Si todavía tiene un diferencial deportivo (que de otro modo tendría que pagar un extra), en absoluto. Aunque pesa unos 200 kilogramos menos de dos toneladas.
Más allá del motor, la transmisión tiene mucho que ofrecer en términos de facilidad de manejo. La transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades cambia rápido y suavemente, pero es cierto que a veces no puede evitar los baches que una automática clásica podría reducir debido al convertidor de par, dando al conductor la sensación de que la combinación de grandes, especialmente los motores diesel con alto par y alta inercia, y una transmisión de doble embrague no es la mejor combinación. Quizás el mayor elogio de la Allroad (y la crítica de la transmisión al mismo tiempo) provino del antiguo propietario del Audi Eight, quien comentó sobre el andar de la Allroad, afirmando que no hay razón para no reemplazar el A8. con Allroad, excepto la caja de cambios.
El motor también es (si no completamente nuevo) un mecanismo técnicamente pulido. El motor de seis cilindros está turboalimentado y tiene suficiente aislamiento acústico y vibratorio para que se escuche en la cabina solo al tomar curvas a altas revoluciones, y solo lo suficiente para que el conductor sepa lo que está sucediendo. Curiosamente, el sonido que emana de los dos tubos de escape traseros a bajas revoluciones también se puede atribuir al motor de gasolina más deportivo y más grande.
245 "caballos de fuerza" son suficientes para mover el proyectil dos toneladas, lo mismo que el peso de un Audi A6 Allroad con carga moderada. De hecho, la versión más potente de este motor con turbocompresores gemelos y 313 caballos de fuerza sería aún más deseable en términos de placer de conducción, pero también es casi £ 10 más cara que esta versión de 180 kilovatios. El Audi A6 Allroad también está disponible con una versión de 150kW aún más débil de este diésel, pero dado el comportamiento de la prueba Allroad, la versión que probamos es la mejor opción. Con el pedal del acelerador pisado a fondo, este Audi A6 Allroad se mueve muy rápido, pero si eres un poco más suave, la transmisión no hace cambios descendentes y hay suficiente par motor incluso a bajas revoluciones para mantenerte entre los más rápidos. en la carretera, incluso si la aguja del tacómetro no se mueve a la cifra 2.000 todo el tiempo.
Y, sin embargo, un A6 Allroad tan motorizado no es un glotón: la prueba promedio se detuvo en 9,7 litros, que para un automóvil con tracción total tan potente y el hecho de que condujimos principalmente en la carretera o en la ciudad, un número que los ingenieros de Audi no tengo nada de qué avergonzarse.
Dado que el Allroad tiene poco menos de cinco metros de largo, no es de extrañar que haya mucho espacio en el interior. Cuatro adultos de tamaño mediano pueden transportar fácilmente largas distancias en él, y habrá suficiente espacio para su equipaje, aunque debe tenerse en cuenta que el maletero está muy bien diseñado y es largo y ancho, pero también debido a la tracción total ( que requiere espacio) en la parte trasera del automóvil.) también es bastante poco profundo.
Quedémonos en el compartimiento de pasajeros. Los asientos son geniales, bien ajustables (delanteros), y dado que el Allroad tiene una transmisión automática, tampoco hay problema con demasiado recorrido del pedal del embrague, que de otro modo puede arruinar la experiencia para muchos, especialmente para un conductor más alto. Los colores vibrantes, la excelente mano de obra y mucho espacio de almacenamiento solo se suman a la impresión positiva de la cabina Allroad. El aire acondicionado es de primera categoría, por supuesto, en su mayoría de dos zonas, la prueba Allroad tiene cuatro zonas opcionales y es lo suficientemente potente como para enfriar el automóvil rápidamente incluso en el calor del verano de este año.
El sistema de control de funciones Audi MMI sigue siendo uno de los mejores de su clase. El número adecuado de botones para acceder rápidamente a las funciones importantes, pero lo suficientemente pequeño para evitar confusiones, selectores de diseño lógico y una conexión de teléfono móvil bien permitida son sus características, y el sistema (por supuesto no estándar) tiene un panel táctil con el que puede no solo para seleccionar estaciones de radio, sino simplemente ingresar destinos en el dispositivo de navegación escribiendo con el dedo (lo que evita el único gran inconveniente de MMI: escribir con una perilla giratoria).
Después de dos semanas de vivir con un automóvil de este tipo, queda claro: el Audi A6 Allroad es un ejemplo de tecnología automotriz excelentemente desarrollada, en la que el énfasis no está tanto (o solo) en la abundancia y sofisticación de la tecnología, sino en su sofisticación.
Texto: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 65.400 € |
| Costo del modelo de prueba: | 86.748 € |
| Poder: | 180 kW (245 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,4 con |
| Velocidad máxima: | 236 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,7l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.783 € |
|---|---|
| Combustible | 12.804 € |
| Neumáticos (1) | 2.998 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 38.808 € |
| Seguro obligatorio: | 5.455 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
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| Comprar | 72.184 € 0,72 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - 90° - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compresión 1:180 - potencia máxima 245 kW (4.000 CV).) a 4.500 13,7 –60,7 82,5 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 580 m/s – potencia específica 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – par máximo 2 Nm a 4–XNUMX rpm – Árbol de levas en cabeza (correa de distribución) – XNUMX válvulas por cilindro – Inyección de combustible Common Rail – Turbocompresor de escape – Posenfriador. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - una caja de cambios robotizada de 7 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; tercero 0,974 horas; IV. 0,739; V 0,574; VI. 0,462; VIII. 4,375; – diferencial 8,5 – llantas 19 J×255 – neumáticos 45/19 R 2,15, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 236 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,7 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emisiones de CO2 165 g/km. |
| Transporte y suspensión: | familiar - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, brazos oscilantes dobles, suspensión neumática, estabilizador - eje trasero multibrazo, suspensión neumática, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de mano mecánico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.880 kg - peso total admisible 2.530 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.898 mm, vía delantera 1.631 mm, vía trasera 1.596 mm, distancia al suelo 11,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.540 mm, trasero 1.510 mm - longitud del asiento asiento delantero 530-560 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Estado del cuentakilómetros: 1.280 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,6 años ( 154 km / h) |
| Velocidad máxima: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Consumo mínimo: | 7,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 62,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,5m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
Calificación general (365/420)
El A6 Allroad es, al menos para aquellos que quieren un coche como este, en realidad el A6 plus. Ligeramente mejor (especialmente con un chasis), pero también un poco más caro (
Exterior (14/15)
"Six" es más eficaz que el Allroad, pero al mismo tiempo tiene un aspecto más deportivo y prestigioso.
Interior (113/140)
El Allroad no es más espacioso que el clásico A6, pero más cómodo debido a la suspensión neumática.
Motor, transmisión (61
/ 40)El motor merece una calificación muy alta, la impresión se estropea ligeramente por la transmisión de doble embrague, que no es tan suave como una automática clásica.
Rendimiento de conducción (64
/ 95)El Allroad, como el A6 normal, es excelente en el asfalto, pero incluso cuando sale volando por debajo de las ruedas, tuvo el mismo éxito.
Rendimiento (31/35)
Bueno, no hay comentarios sobre el turbodiesel, pero Audi también ofrece motores de gasolina más potentes.
Seguridad (42/45)
No hay duda sobre la seguridad pasiva y faltaron muchos medios electrónicos para obtener una puntuación más alta en seguridad activa.
Economía (40/50)
No cabe duda de que el Allroad es un gran coche, al igual que no cabe duda de que pocos podrán permitírselo (con nosotros, claro). Mucha música requiere mucho dinero.
Alabamos y reprochamos
motor
asiento
chasis
MMI
insonorización
sacudidas accidentales de la transmisión
tronco poco profundo
