ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Cuando se aplica esta palabra a la marca italiana Alfa Romeo, queda claro que estamos hablando de coches que emocionan el corazón y el alma. Sin lugar a dudas, estos son coches que han sido sorprendentes por su forma y rendimiento de conducción durante muchas décadas.

Pero hace muchos años hubo un período de decadencia o una especie de hibernación. No hubo nuevos modelos, e incluso esos fueron solo actualizaciones de los anteriores. El último automóvil más grande de Alfa tenía una barba muy larga, el 159 (que en realidad solo reemplazó al predecesor 156) se suspendió en 2011. El Alfa 164 aún más grande terminó en el último milenio (1998). Por lo tanto, los compradores podían elegir entre autos nuevos solo Giulietta o Mito.

Sin embargo, después de tiempos turbulentos, cuando incluso la existencia de la marca estaba en duda, finalmente se ha producido un giro positivo. Primero, Alfa Romeo presentó el Giulia al público mundial y, poco después, el Stelvio.

Si el Giulia es una especie de continuación de la historia del sedán creado por los modelos 156 y 159, entonces el Stelvio es un automóvil completamente nuevo.

Híbrido, pero aún alfa

Por supuesto que no, cuando Stelvio es el primer crossover de esta marca italiana. Incluso los vecinos, por supuesto, no pudieron resistir la tentación que trajo la clase de híbridos. Esta clase de automóvil ha sido el más vendido durante varios años, lo que por supuesto significa que tienes que estar allí.

Los italianos llaman al Stelvio primero Alpha y luego crossover. Esta es una de las razones por las que eligieron un nombre significativo, que tomaron prestado directamente del paso de montaña más alto de Italia. Pero no fue la altura lo que decidió, sino el camino que conducía al paso. En las etapas finales, es una carretera claramente montañosa con más de 75 curvas cerradas. Lo que, por supuesto, significa que con un buen automóvil, la conducción está por encima de la media. Este es el camino que los italianos tenían en mente cuando crearon el Stelvio. Crea un automóvil que pueda entretenerse en estas carreteras. Y al mismo tiempo ser un mestizaje.

El coche de prueba estaba propulsado por un motor turbodiésel más potente, lo que significa que el Q4 con tracción total se lleva a la carretera. 210 'caballos'... Esto es suficiente para acelerar el automóvil desde parado a 100 kilómetros por hora en solo 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 kilómetros por hora. Este es el mérito de la tracción total antes mencionada. Q4, que impulsa principalmente el juego de ruedas traseras pero activa instantáneamente las delanteras (hasta una relación de 50:50) y la transmisión automática de ocho velocidades cuando es necesario. Loablemente, Alpha decidió que esta última también era la única opción. Después de todo, hace su trabajo a la perfección, ya sea cambiando de marcha por sí solo o cambiando de marcha con orejas grandes y cómodas (de lo contrario, opcionales) detrás del volante.

En términos de manejo, Stelvio se encuentra en dos bancos. Al conducir despacio y con calma, será difícil convencer a todos, pero cuando lo llevamos al extremo, todo será diferente. Es entonces cuando se revela su origen y carácter, y sobre todo su nombre. Como Stelvio no tiene miedo a los giros, los maneja con confianza y sin problemas. Evidentemente, en el marco de un híbrido grande y pesado. Bueno, con este último, aún debe tenerse en cuenta que el Stelvio es el más ligero de su clase. ¿Quizás este es el secreto de su destreza?

Por supuesto, el peso contribuye a un consumo de combustible económico. Incluso cuando se conduce rápido, es bastante moderado, pero también promedio cuando se conduce en silencio. En este último caso, nos gustaría un funcionamiento más silencioso del motor turbodiésel o una mejor insonorización del habitáculo.

Todavía hay mucho margen de mejora

Si hablamos de un salón o un salón, entonces es más que diferente que el de Julia. Esto no está nada mal, pero mucha gente quiere más variedad y modernidad en el interior. En general, el interior parece demasiado oscuro, nada ha cambiado en el auto de prueba. Incluso los dulces tecnológicos ya no harán daño. Por ejemplo, la conexión a un teléfono inteligente solo es posible a través de Bluetooth, Apple CarPlayâ Android Auto sin embargo, todavía están en camino. Incluso la pantalla básica, que por lo demás está muy bien colocada en el tablero, no está actualizada, es bastante compleja para trabajar y los gráficos no son exactamente los mejores.

También es necesario tocar un poco los sistemas de seguridad. Desafortunadamente, hay pocos de ellos en la configuración básica, la mayoría de ellos están en la lista de accesorios. Incluso de lo contrario, el Stelvio está equipado en su mayoría en promedio, pero para él, asumiendo que debajo del capó hay el mismo motor que en el auto de prueba, Se requiere 46.490 EUR... Todo el equipo ofrecido en la máquina de prueba costó casi 20.000 €, lo que de ninguna manera es una tos de gato. Sin embargo, el resultado es realmente bueno, ya bastante impresionante para un fanático de esta marca.

Debajo de la línea, debe tenerse en cuenta que el Stelvio es definitivamente una adición bienvenida al mundo automotriz. A pesar de los diferentes deseos del fabricante, es difícil situarlo de inmediato en la cima de los prestigiosos híbridos, pero por otro lado, es cierto que se trata de un Alfa Romeo de pura raza. Para muchos, esto es suficiente.

texto: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diésel 16v 210 AT8 Q4 Super

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	46.490 €
Costo del modelo de prueba:	63.480 €
Poder:	154 kW (210 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,6 con
Velocidad máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, 8 años de garantía antioxidante, 3 años de garantía antioxidante, 3 años de garantía la pieza original está instalada en un centro de servicio autorizado.
Revisión sistemática	20.000 km o una vez al año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.596 €
Combustible	7.592 €
Neumáticos (1)	1.268 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	29.977 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	55.703 € 0,56 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83 × 99 mm - cilindrada 2.134 cm 3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 154 kW (210 CV) a 3.750 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,4 m/s - potencia específica 72,2 kW/l (98,1 hp/l) - par máximo 470 Nm a 1.750 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; tercero 1,720 horas; IV. 1,314 horas; v. 1,000; VI. 0,822; VIII. 0,640; VIII. - Diferencial 3,270 - Ruedas 8,0 J × 19 - Neumáticos 235/55 R 19 V, circunferencia de rodadura 2,24 m.
Capacidad:	velocidad máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h 6,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 127 g/km
Transporte y suspensión:	SUV - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento eléctrico ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.734 kg - peso total admisible 2.330 kg - peso admisible del remolque con frenos: 2.300, sin freno: 750. – Carga admisible sobre el techo: p.
Dimensiones externas:	largo 4.687 mm - ancho 1.903 mm, con espejos 2.150 mm - alto 1.671 mm - distancia entre ejes 2.818 mm - vía delantera 1.613 mm - trasera 1.653 mm - distancia al suelo 11,7 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.120 620 mm, trasero 870-1.530 mm - ancho delantero 1.530 mm, trasero 890 mm - altura cabeza delantero 1.000-930 mm, trasero 500 mm - longitud del asiento delantero 460 mm, asiento trasero 525 mm - maletero 365 l – diámetro del manillar 58 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 5.997 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,6s
402m de la ciudad:	16,4 años ( 144 km / h)
consumo de prueba:	7,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,2m
Mesa AM:	40m
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (344/420)

• Dado el éxito de la clase, está claro que las marcas ya no pueden darse el lujo de no estar presentes. Stelvio es un recién llegado, lo que significa que tendrá que demostrar su valía, pero para los fanáticos de la marca, ciertamente ya ocupa una posición alta. El resto tendrá que averiguarlo primero.

• Exterior (12/15)

  Para el primer crossover Alfa Stelvio es un buen producto.

• Interior (102/140)

  Desafortunadamente, el interior es demasiado similar al de Julia, lo que significa que, por un lado, no es lo suficientemente fascinante y, por otro, no es lo suficientemente moderno.

• Motor, transmisión (60
  
  
  / 40)

  Cuanto más rápido vayas, mejores cortes Stelvio. La transmisión, sin embargo, es el mejor componente de un automóvil de todos modos.

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  Stelvio no teme a los giros bruscos, y el hecho de que sea uno de los más ligeros de la clase también le ayuda.

• Rendimiento (61/35)

  El motor satisface las necesidades de conducción, pero puede ser más silencioso.

• Seguridad (41/45)

  La mayor parte del equipo de seguridad auxiliar está disponible a un costo adicional. Lo sentimos mucho.

• Economía (37/50)

  Llevará un tiempo demostrar lo felices que son los alfas modernos, incluso después de unos años.

Alabamos y reprochamos

forma

motor

posición en la carretera (para conducción dinámica)

motor en funcionamiento ruidoso o (demasiado) insonorización deficiente

interior oscuro y estéril