Descripción general del modelo X P90D 2017 de Tesla

Tesla hace las cosas de manera diferente a otros fabricantes de automóviles. En muchos sentidos, esto es bueno. En lugar de probar el mundo híbrido a mitad de camino, saltaron directamente al totalmente eléctrico, primero comprando un chasis del niño prodigio ligero Lotus, y luego la compañía respiró hondo y hizo pública su investigación y desarrollo.

El roadster era un laboratorio móvil, un poco como el programa Ferrari FXX-K, excepto que era mucho más barato, más silencioso y podías ir a cualquier lugar dentro del alcance eléctrico. Luego, Tesla prácticamente sin ayuda puso patas arriba el mundo automotriz con el Model S, lo que provocó una enorme cantidad de examen de conciencia y cambio de dirección corporativa. Nadie sabía que Tesla era una compañía de baterías que vendía automóviles, por lo que no estaban preparados para las afirmaciones salvajes pero luego probadas de rango.

MÁS: Lea la revisión completa del Tesla Model X 2017.

Tesla espera que el Model X esté aquí para hacernos repensar lo que debería ser un gran SUV. Tuvo problemas con el embarazo y sus primeros meses en la carretera, principalmente con problemas con las estúpidas puertas Falcon Wing, pero también con la culpa de que algunos dueños estúpidos se lastimaran en autos autónomos como el Model S. También lo es ICS.

Tuvimos un fin de semana descarado en la versión P90D, completo con el modo ridículo y algunas opciones divertidas.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene?

Tiene que respirar hondo para enumerar su Model X, porque antes de marcar una casilla de verificación en su computadora en casa o en el pasillo blanco brillante del concesionario, está mirando un barril de alrededor de $168,00 por un P75D de cinco plazas. . .

El desglose del P90D 90 significa una batería de 90kWh, un alcance de 476 km (según la etiqueta del parabrisas y los europeos FYI cuentan 489 km), P es rendimiento, D es bimotor. Con todo, tiene una lista bastante impresionante de inclusiones estándar que se basan en gran medida en la tecnología de ciencia ficción.

Comienzas con llantas de 20 pulgadas, entrada y arranque sin llave, sensores de estacionamiento delanteros, laterales y traseros, cámara de marcha atrás, navegación satelital, iluminación LED interior y exterior, asientos delanteros eléctricos con memoria, fila intermedia corrediza eléctrica, portón trasero eléctrico, vidrio panorámico parabrisas, vidrio de privacidad trasero, faros y limpiaparabrisas automáticos, cuatro puertos USB y Bluetooth, pantalla táctil de 17 pulgadas, techo corredizo trasero doble, puertas traseras eléctricas, control de clima de doble zona, paquete de seguridad muy inteligente, tapicería de cuero y suspensión neumática.

Esta gran pantalla ejecuta un software muy sofisticado que ajusta casi todo, desde la iluminación interior hasta la altura de la suspensión y el peso del manillar, así como la velocidad a la que puedes acelerar hasta los 100 km/h. Incluso puede ver cómo es en asientos baratos y reducir la potencia a niveles de 60D. Puede conectar su automóvil a Internet de su hogar o trabajo y recibir actualizaciones del automóvil que pueden solucionar problemas de hardware (como puertas) y software.

El estéreo estándar tiene nueve parlantes y se conecta a través de USB o Bluetooth a su teléfono para seleccionar música. Spotify está integrado, al igual que la radio TuneIn, que compensa la falta de radio AM y utiliza la SIM Telstra 3G que viene con su compra. Así que depende de él para su radio AM.

Nuestro coche tenía varias opciones. Bueno, la mayoría de ellos.

La primera fue una actualización sumamente sensata de seis asientos que elimina el asiento central en la fila del medio e instala dos asientos más detrás de ellos con plegado 50/50 y fácil acceso. Cuesta $ 4500 y puede pedir un respaldo medio por otros $ 1500 para siete asientos. Hágalos todos en cuero negro (real) por $3600. Y combínalos con Obsidian Black Paint por $1450. El conjunto incluye molduras de madera de fresno oscuro y techo interior claro.

Ludicrous Mode hace que el auto se mueva como la otra línea de productos de Elon Musk, el cohete Space X de $14,500, e incluye un alerón trasero retráctil (como un Porsche, sí) que aparece cuando te sientas y pinzas de freno rojas. Las últimas dos cosas quizás estén destinadas a contrarrestar las críticas de que está pagando casi $ 15,000 por unas pocas líneas de código.

El cargador de mayor amperaje cuesta $2200, el piloto automático mejorado cuesta $7300 y otros $4400 agregan conducción totalmente autónoma. Es más que software: hay muchas más cámaras, muchos más sensores y mucha inteligencia informática. Más sobre esto más adelante.

El audio de ultra alta fidelidad agregó $3800, y realmente no está mal, 17 bocinas con excelente resonancia.

Y finalmente, el "Paquete de actualización premium" de $6500 que incluye tanto cosas divertidas como buenas. Las cosas buenas son el tapizado de Alcantara en el tablero, detalles en cuero y frijoles, incluido un volante (que luce como cuero de serie), luces LED suaves en el interior, señales de giro LED activas, luces LED para el teléfono, un ingenioso filtro de aire de carbón para el A/C y una estación de acoplamiento para una conexión rápida al teléfono.

Las cosas estúpidas son puertas que se presentan a sí mismas y que se abren parcialmente cuando me acerco y luego se cierran frente a mí (aunque en la película no funcionaría para mí...) y el ridículo "Modo de defensa de armas biológicas" para el control climático que elimina 99.97% de las sustancias contaminantes. desde el aire, en caso de que alguien libere sarín o estés atrapado en un estacionamiento subterráneo con otras mil personas que sufren de flatulencia severa. Esto es probablemente extremadamente útil en ciudades como Beijing, donde la calidad del aire es diabólica.

Las puertas delanteras fueron inteligentes cuando funcionaron según lo planeado. Te acercas con una llave en la mano, se abren (sin golpear objetos cercanos), entras, pisas el freno y cierras. También puede tirar de la cerradura de la puerta para cerrarlos o tirar de ellos. Solo un poco poco confiables, y tuvimos más de una pelea con ellos. En comparación, las puertas del Halcón parecían hechas a mano.

¿Listo? Con todo, nuestro P90D está en camino (en Nueva Gales del Sur) por $285,713. Tira las carreteras y son $271,792.

¿Qué tan práctico es el espacio interior?

Si realmente no necesita siete asientos, el de seis plazas es una muy buena opción. Poder caminar entre la fila del medio ahorra mucho tiempo en lugar de esperar a que los motores eléctricos se deslicen e inclinen los asientos de la fila del medio hacia adelante (también puedes hacerlo desde la pantalla de control).

La cabina en sí tiene un gran volumen, y con las puertas del Falcon abiertas, hay mucho espacio para moverse mientras todos se acomodan. Tan pronto como se cierren las puertas, los pasajeros laterales sentirán sus cabezas cerca del pilar B, pero gracias en gran parte al techo corredizo (cortado de la superficie superior de la puerta del Falcon), el pasajero de dos metros (amigo de la familia ) acaba de montar. También era un poco estrecho el espacio para las piernas, pero eso era de esperar.

Los pasajeros en los asientos delanteros tienen mucho espacio para la cabeza, en parte debido al parabrisas que gira justo sobre su cabeza. La desventaja de esto es que la cabina se calienta rápidamente y la gente más liviana necesita resbalar, orinar, abofetear para ir de compras. También hay cuatro portavasos, dos para tazas de tamaño normal en el reposabrazos y dos para tazas estilo cubo de café con leche americano. También hay una bandeja con tapa que puede contener anteojos de sol grandes y/o un teléfono grande, así como dos puertos USB.

La fila central tiene dos portavasos que se extienden desde la consola trasera y salidas de aire al nivel de la cara en los pilares B. También hay dos portavasos en la fila trasera, esta vez entre dos asientos estilo BMW, para un total de ocho en el automóvil.

La capacidad de carga alcanza los 2494 litros con los asientos retraídos, pero eso parece sospechosamente grande para medir VDA hasta la línea del vidrio. Puede obtener una cantidad moderada de compras en el maletero (probablemente un Mazda3 con escotilla de 308 litros), con todos los asientos en su lugar, y hay un maletero delantero muy útil de 200 litros.

Las puertas Falcon son increíbles. Se ven brillantes cuando se abren y cierran, funcionan sorprendentemente bien en espacios reducidos y son lo suficientemente inteligentes como para saber cuándo detenerse si usted o un objeto se interponen en el camino. Son lentos, pero la gran apertura y el fácil acceso al automóvil probablemente valgan la pena. No, no puedes abrirlos, siempre confías en el zumbido.

¿Hay algo interesante en su diseño?

El Model X luce sospechosamente como si alguien retocara el Model S, levantara el techo del pilar B y lo equilibrara al hacer que la puerta trasera fuera más alta. No es un diseño clásico de ninguna manera, e incluso con la parte delantera más limpia (o más limpia) que se muestra tanto en el S como en el X, parece una S gorda o una representación CGI. Las ruedas de 22 pulgadas ciertamente ayudan a equilibrar la flacidez visual y, por lo tanto, valen el costo solo por eso. Desde el frente, es bastante impresionante.

Los detalles en comparación con otros autos a este nivel de precio no están realmente en la moldura o los muebles como los faros, la moldura y cosas como los repetidores de señal de giro, pero la calidad de construcción ha mejorado mucho en comparación con los primeros autos que he visto desde el ajuste del panel y calidad de color. a la pequeña tapa abatible del enchufe de carga.

El interior también es mucho mejor que el de los autos anteriores, en parte, creo, porque hay un poco más de espacio para jugar, lo que significa que no es tan difícil armar todo. Todo se ve bien, la piel es agradable al tacto y cara al tacto.

También hay paletas de cambio de Mercedes, lo cual es molesto porque la ubicación del interruptor del indicador / limpiaparabrisas es demasiado para una sola palanca. La palanca de cambios no es tan molesta por alguna razón, y las palancas de ajuste del control de crucero y la dirección eléctrica son las mismas. 

El salpicadero está limpio y dominado por una enorme pantalla de 17 pulgadas en modo retrato inclinada hacia el conductor. Recientemente actualizado a la versión 8, es fácil de usar y receptivo, aunque el software de música de alguna manera no es tan bueno como solía ser.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión?

La enorme batería P90D alimenta dos motores eléctricos. El motor delantero genera 193kW y el motor trasero 375kW para un total de 568kW. Supuestamente, el par es inconmensurable, pero se necesitan unos 2500 Nm para acelerar un SUV de 0 kilogramos de 100 a 1000 km/h en un par de destellos en tres segundos.

¿Cuánto combustible consume?

Bueno, sí... no. La carga cuesta 35 centavos por kWh en las estaciones Telsa Supercharger (si puede llegar a una), y la carga en el hogar es muy barata incluso en Victoria y Nueva Gales del Sur: unos pocos dólares lo cargarán completamente (y lentamente) en casa a una velocidad de unos 8 km. kilometraje por hora de carga. Esto funcionará si tu viaje no supera los 40 km en cada dirección y regresas a casa en un tiempo razonable. Tesla también tiene la llamada carga de destino con cargadores de vataje variable en algunos centros comerciales, hoteles y otros edificios públicos.

Los compradores del Model X obtienen un conector de pared con su compra, pero tienen que pagar la instalación (Audi hace lo mismo cuando compra el A3 e-tron). Si tienes alimentación bifásica o trifásica, obtendrás de 36 a 55 km en una hora de carga.

¿Cómo es conducir un coche?

La forma más rápida de explicar el Model X es decir que es una versión un poco más alta del Model S, lo cual es justo dado que una parte importante de este automóvil es un X. 

La aceleración es fenomenal, emocionante y posiblemente traumática para los pasajeros. Realmente debe advertir a las personas que mantengan la cabeza contra el sistema de sujeción para evitar un latigazo cervical menor o, como descubrió un amigo, un golpe en la cabeza desde la ventana trasera. Hay otros coches que llegan a 0 km/h igual de rápido, pero la entrega de potencia no es tan brutal, repentina o implacable. No hay cambios de marcha, solo un piso, dos, tres y pierde su licencia.

A pesar de las enormes llantas de aleación de 22 pulgadas que calzaron nuestra X, el andar es impresionante. Sigue siendo duradero, pero suaviza los baches y baches del tráfico de la ciudad, aislándote de las autopistas.

Mantiene la X plana en las esquinas y, combinada con el agarre de la goma Goodyear Eagle F1, hace que la X sea obscenamente rápida. Subvirará y no tiene la delicadeza de, nuevamente, otros autos en este rango de precios, pero la aceleración hará que usted, su familia y amigos se rían para siempre.

La mayor parte del peso es muy liviano y el automóvil es bastante rígido (aunque no tanto como el S de primera línea) con una distribución de peso casi perfecta de 50:50. Dado que la mayor parte de la potencia proviene de la parte trasera, se siente apretado, pero todavía hay subviraje al encender, aunque no tan agudo como en el primer S P85D que monté. No parece que pueda volcarse, y Tesla cree que no pudieron haber causado el vuelco durante la prueba.

Por supuesto, es súper silencioso, lo que significa que escuchas cada crujido y chirrido, la mayoría de los cuales hemos rastreado hasta las puertas del Falcon, e incluso entonces solo sobre grandes baches. 

El alcance no parece depender mucho de los chanchullos de aceleración espectacular, y si el auto hubiera estado completamente cargado cuando lo recogí, lo tendría de regreso en cuatro días e innumerables arranques difíciles (con un auto lleno de idiotas riendo a bordo ) con Charge para ahorrar dinero simplemente recargándolo durante la noche en el garaje la noche anterior.

Desafortunadamente, una serie de características, estándar y opcionales, aún no estaban operativas debido a la tan esperada implementación del software de hardware 2 instalado en X. Esto significaba que el control de crucero activo no funcionaba (aunque el control de crucero regular sí). ), el piloto automático (destinado a autopistas) y la conducción autónoma (destinada a la ciudad) no estaban disponibles. Actualmente se están probando en 1000 vehículos en los EE. UU., y todos los vehículos devuelven información a medida que los sensores funcionan en modo oculto, lo que significa que el hardware está haciendo su trabajo y no conduciendo el vehículo. Lo recibiremos cuando esté listo.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad?

El X tiene la friolera de 12 bolsas de aire (incluyendo bolsas de aire delanteras para las rodillas, cuatro bolsas de aire laterales y dos bolsas de aire montadas en las puertas), ABS, control de estabilidad y tracción, sensor de colisión de vuelco, advertencia de colisión frontal y AEB.

Algo que depende de los sensores no funcionó en nuestra máquina debido a que el software aún no estaba listo para la versión de hardware 2 (esperada para marzo de 2017).

No se realizó la prueba ANCAP, pero la NHTSA le otorgó cinco estrellas. Que, para ser justos, le dieron el Mustang.

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona?

Tesla viene con una garantía total de cuatro años/80,000 XNUMX km y asistencia en carretera durante el mismo período. Las baterías y los motores están cubiertos por una garantía de kilometraje ilimitado de ocho años.

La evidencia anecdótica sugiere respuestas rápidas y confiables a problemas críticos, incluidos los alquileres de automóviles incondicionales. 

Los costos de mantenimiento pueden estar limitados a un plan de servicio de tres años de $2475 o un plan de servicio de cuatro años de $3675 que incluye verificaciones y ajustes de alineación de las ruedas si es necesario. Parece alto. Los servicios individuales oscilan entre $725 y $1300 con un promedio de casi $1000 por año.

Mira, es mucho dinero. Gran parte de lo que hace el Model X lo copia el Audi SQ7 por poco más de la mitad del precio del X que manejamos, por lo que los $130 ahorrados podrían gastarse en diesel para el resto del mundo. Pero eso no es algo que preocupe a los clientes de Tesla, al menos no a todos. Todavía hay errores en el sistema, algunos golpes en el campanario, pero una y otra vez te recuerdas que este no es un nuevo fabricante de automóviles, es un nuevo modo de transporte.

Esto es lo que hace que Tesla sea especial. No se trata de titulares como Ludicrous Mode, sino del hecho de que el (casi) nuevo jugador en la ciudad no solo está produciendo autos horribles como lo hacen algunos fabricantes chinos, solo para ganar dinero rápido. 

Tesla ha reinventado toda la industria automotriz: solo mire cómo el Grupo Volkswagen y Mercedes-Benz están luchando para llevar sus vehículos eléctricos al mercado, y cuán deprimidos se ven los ejecutivos de Renault cuando hablan de Tesla en comparación con sus ofertas. Mientras GM y Ford enviaban empleos al extranjero, Tesla construía fábricas en los EE. UU. y contrataba estadounidenses para que las dirigieran.

Estás comprando el sueño y el futuro de la industria automotriz. Tesla ha disipado nuestros temores de que el futuro apestará y vale la pena comprar algunos SUV caros para ayudarnos al resto de nosotros.

¿Es el Model X un sueño automotriz o una pesadilla para usted? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.