Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: revisión comparativa de 2019
Estos tres autos son similares en muchos aspectos. Obviamente son todos eléctricos. Todos los coches son de cinco plazas y de cuatro ruedas. Pero ahí es donde terminan las similitudes, especialmente cuando se trata de cómo andan.
El Nissan Leaf fue nuestro menos favorito del trío, y por una buena razón.
La respuesta del acelerador y el frenado están bien, pero eso no sorprende en el Leaf.
Primero, es la ergonomía. El asiento del conductor es muy alto y el volante no se ajusta para el alcance, lo que significa que los pasajeros más altos pueden encontrarse sentados muy alto, con los brazos demasiado extendidos, porque de lo contrario sus piernas estarían demasiado acalambradas. A los 10 segundos de ingresar al Leaf, sabrá si puede vivir con él o no, pero después de unas horas, la respuesta de nuestros evaluadores superiores fue un claro no.
Hay otros elementos que lo decepcionan. El andar se vuelve torpe a velocidades más altas y no ofrece el mismo nivel de compromiso del conductor que los otros dos autos aquí.
La respuesta del acelerador y el frenado están bien, pero no sorprenden. El Leaf tiene el sistema de "pedal electrónico" de Nissan, esencialmente un sistema de frenado regenerativo de activación o desactivación agresivo que, según la marca, le permite usar un solo pedal para la mayor parte de su conducción, pero no lo usamos en las pruebas porque eso Nuestro objetivo era mantener la consistencia (el resto de los autos se configuraron en "Estándar" para Tesla y el Nivel 2 de cuatro niveles seleccionables (cero: sin regeneración, 1: regeneración ligera, 2: regeneración equilibrada, 3: regeneración agresiva) para Hyundai.
El Nissan Leaf fue nuestro menos favorito del trío.
El Nissan también fue el más ruidoso en la cabina, sintiéndose menos refinado que sus rivales, con más zumbidos, zumbidos y gemidos, sin mencionar más ruido del viento.
El Hyundai Ioniq Electric era muy diferente al Leaf.
La conducción fue como la de cualquier i30 o Elantra normal, lo cual es un gran mérito para Hyundai y su equipo australiano, quienes modificaron la suspensión y la dirección para adaptarse a las condiciones y las carreteras locales. Realmente se puede decir porque tenía la mejor comodidad de conducción y cumplimiento del grupo, además de una dirección precisa: es más emocionante de conducir que el Leaf, aunque no es exactamente una máquina emocionante.
Hyundai ofrece una versión totalmente eléctrica o híbrida enchufable del Ioniq.
La respuesta del acelerador y el freno del Ioniq es muy predecible y fácil de controlar... como un automóvil "normal". Lo llamamos "adecuado" en lugar de "emocionante" en lo que respecta a la aceleración desde parado, y en realidad tiene el tiempo de 0 a 100 km/h más lento de los tres autos con 9.9 segundos, mientras que el Leaf reclama 7.9 segundos y el El Model 3 tiene solo 5.6 segundos. Hay un modo deportivo para una aceleración más brusca.
Hyundai ofrece una versión totalmente eléctrica o un híbrido enchufable (con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 77 litros de 147kW/1.6Nm combinado con un motor eléctrico de 44.5kW/170Nm y una batería de 8.9kWh) o un híbrido en serie (con el mismo motor de gasolina), un motor eléctrico más pequeño de 32kW/170Nm y una batería diminuta de 1.5kWh) significa que los compradores tienen opciones más allá de un automóvil eléctrico si no se adapta a sus necesidades específicas.
Pero, sinceramente, nuestro mayor punto de venta para el Ioniq es su visualización honesta del rango: otros autos sintieron que se tambalearon más en términos del rango restante mostrado, mientras que el Ioniq parecía más medido y realista en términos del rango restante mostrado. ¿El mayor inconveniente de este coche? Espacio para la cabeza en la segunda fila y visibilidad desde el asiento del conductor: la puerta trasera dividida y la línea del techo inclinada hacen que sea difícil ver lo que hay detrás de ti.
La respuesta del acelerador y el freno del Ioniq es muy predecible y fácil de controlar.
Si está buscando una experiencia de alta tecnología, futurista, minimalista y de vanguardia, elija Tesla. Me refiero a si te lo puedes permitir.
Sabemos que hay una base de fanáticos acérrimos de Tesla, y la marca ciertamente ofrece un diseño llamativo y deseo; de hecho, creemos que es el más lujoso de los tres autos, pero no exactamente un auto de lujo para sentarse o conducir.
La cabaña es algo que te encantará o querrás dejar. Este es un espacio simple que requiere un poco de aprendizaje, donde literalmente todo se controla a través de la pantalla. Bueno, excepto por las luces de emergencia (que están extrañamente colocadas al lado del espejo retrovisor) y los controles de las ventanas. Basta con decir que tienes que sentarte en uno para ver si te gusta.
La mayor decepción con el Model 3 Standard Range Plus es su conducción suave.
Si bien puede que no sea la versión más capaz del Model 3, todavía tiene el tiempo de 0 a 100 mph de un hot hatch serio pero con la dinámica de un sedán de tracción trasera. Conducir a través de secciones sinuosas se siente más divertido, con un muy buen nivel de equilibrio del chasis.
La aceleración es notablemente más inmediata cuando selecciona el Modo de conducción estándar en lugar de Chill, el último de los cuales reduce la respuesta del acelerador para conservar la vida útil de la batería. Pero utilícelo con moderación si está buscando el mejor alcance posible.
La mayor decepción con el Model 3 Standard Range Plus es su conducción suave. La suspensión lucha para hacer frente a los baches y baches en la superficie de la carretera, ya sea a altas velocidades o en entornos urbanos. Simplemente no es tan sereno y cómodo como los otros dos autos. Entonces, si la comodidad de manejo es importante, asegúrese de tener un buen manejo en malas superficies.
Si bien puede que no sea la versión más productiva del Model 3, todavía tiene el tiempo de 0-100 de una escotilla caliente seria.
Una ventaja que Tesla tiene sobre sus competidores son las estaciones de carga rápida Supercharger ya instaladas.
Estos cargadores rápidos le permiten recargar muy rápidamente, hasta 270 km en 30 minutos, aunque debe pagar $ 0.42 por kWh para esto. Pero el hecho de que el Model 3 tenga un conector tipo 2 que no sea de Tesla y una conexión CCS es una ventaja, ya que Hyundai solo tiene un tipo 2, mientras que Nissan tiene un tipo 2 y un sistema de carga rápida CHAdeMO con especificaciones japonesas.
