El Tesla Model 3 SR + está cerca del Audi e-tron GT en la prueba de Bjorn Nyland. Pero la efectividad [video]

Bjorn Nyland probó el Tesla Model 3 Standard Range Plus a una distancia de 1 kilómetro. Resultó que aunque usaba regularmente los supercargadores más lentos de la generación anterior (v000), no tenía mucho peor que el Audi e-tron GT, que cargaba en estaciones con una capacidad de 2 kilovatios o más. Todo gracias al bajo consumo de energía, que incluso conduciendo por carretera (pero en condiciones ideales) era inferior a 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ – prueba de 1 km en Niland

Recuerde una oración: una prueba de 1 kilómetro es un intento de cubrir una distancia específica lo más rápido posible con una medición del tiempo pasado en la carretera. Oraz en estaciones de carga. El mejor resultado de la historia lo mostró el híbrido Kia Ceed Plug-in, que cubrió todo el recorrido en 9:25 horas. Recientemente, el Audi e-tron GT perdió solo 10 minutos, y Nyland [inteligentemente] decidió que cuando el auto podía correr menos de 10 horas, la limitación era un hombre que a veces tenía que estirar las piernas o comer algo.

Ocurrió en condiciones ideales Tesla Model 3 Standard Range Plus recorrió 1 kilómetro en 000 horas... Este es un vehículo con una capacidad de batería de solo 50 (54,5) kWh, con celdas [Li-] NCA fabricadas en Fremont (California, EE. UU.) Y con bomba de calor... El resultado es excelente considerando que en experimentos anteriores, el Tesle Model 3 tardó 9: 55 y 10:10 horas en funcionar.

Por supuesto, estamos hablando de autos de 2019, sin actualizaciones actuales y con mal tiempo, pero la comparación sigue siendo impresionante, dado que los 3 modelos Performance de entonces tenían baterías con una capacidad de aproximadamente 73 kWh, que es casi un 50 por ciento más. ! Por eso, la youtuber decidió que valía la pena repetir estos experimentos para aprovechar, entre otras cosas, el calentamiento de la batería antes de cargarla.

Durante el viaje al Tesla Model 3, SR + Nyland utilizó Supercharger v2 y estaciones no iónicas para diversificar el experimento. La potencia más alta que vimos en la pantalla del automóvil fue de 139 kW en dispositivos sin sobrealimentador y de 145 kW en sobrealimentadores, que es relativamente baja en comparación con el Audi e-tron, que podría consumir alrededor de 260 kW.

Las paradas suelen durar varios minutos. (13-15), porque al 50% de la capacidad de la batería, el nuevo Tesle Model 3 SR + reduce la potencia de carga por debajo de 70 kW, por lo que el reabastecimiento de energía comienza a disminuir. El 50 por ciento de la batería fue suficiente para que Nyland saltar otros 120-125 kilómetros. Consumo energético medio a lo largo de la ruta – el tráfico en la autopista a velocidades de hasta 120 km / h con restricciones de hasta 110 km / h - ascendió a 17,8 kWh / 100 km (178 Wh / km).

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