Tesla Model 3 y Porsche Taycan Turbo - Prueba de autonomía Nextmove [vídeo]. ¿Está equivocada la EPA?

La empresa alemana de alquiler de coches eléctricos Nextmove probó el Porsche Taycan Turbo y el Tesla Model 3 Long Range RWD a 150 km / h. Resultó que Porsche lo está haciendo mucho mejor de lo que parece según el procedimiento de la EPA.

Porsche Taycan Turbo y Tesla Model 3 а трассе

Porsche promete que el Taycan Turbo viajará de 381 a 450 unidades según el WLTP, pero según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), el automóvil a batería es capaz de recorrer 323,5 km en la versión Taycan Turbo y 309 km. . kilómetros en la versión más potente del Taycan Turbo S.

> La autonomía real del Porsche Taycan es de 323,5 kilómetros. Consumo de energía: 30,5 kWh / 100 km

El Porsche Taycan Turbo participó en el experimento Nextmove.

La prueba del automóvil se llevó a cabo a una velocidad de control de crucero de 150 km / h en un anillo de autopista de 90 kilómetros alrededor de Leipzig, los automóviles completaron tres vueltas. El vehículo está en modo normal - en modo Range la velocidad está limitada a 110 km/h - la suspensión está bajada y el Porsche Innodrive está apagado. Según el conductor, esta última opción fue la responsable del gran cambio en la aceleración del auto.

La velocidad media durante el experimento fue de 131 km / h.... La temperatura fue en el otoño, 7 grados centígrados, neumáticos de invierno en ambos autos. La calefacción en el Porsche se fijó en 18 grados, lo cual es un poco frío.

El Tesla Model 3 Long Range RWD (tracción trasera) con una suspensión rebajada 4 centímetros se convirtió en el punto de referencia para Porsche:

> ¿Una suspensión más baja ahorra energía? Incluye – Prueba Nextmove con Tesla Model 3 [YouTube]

El automóvil ya no está a la venta y fue elegido porque no había Tesle Model S con baterías grandes en ese momento.

La gama Porsche Taycan Turbo es significativamente mejor que según la EPA.

Promedio del experimento Consumo de energía del Porsche Taycan Turbo compuesto 28,2 kWh / 100 km (282 Wh / km). En el Tesla Model 3, fue un 25 por ciento menos, a 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km). Porsche eléctrico a 150 km / h fue capaz de superar 314 km por cargaEl Tesla Model 3 cubrió 332 kilómetros.

Compare esto con los valores de la EPA:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km en autopista (nextmove) vs 323,5 km según EPA,
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 332 km en carretera (nextmove) vs 523 km según datos de la EPA.

Incluso si considera que Tesla ya tiene entre 40 y 68 kilómetros y ofrece 97 kWh de capacidad de batería utilizable, la puntuación de Tesla está muy por debajo de la EPA, mientras que Porsche está ganando un XNUMX por ciento de la EPA.

> ¿Supercondensadores Tesla? Improbable. Pero habrá un gran avance en las baterías.

Por otro lado: no debemos olvidar que a pesar de la batería más pequeña -68 kWh de este Tesla Model 3 frente a los 83,7 kWh del nuevo Porsche Taycan- Tesla viajará más distancia con una sola carga.

¿Entonces la EPA está mal con el Porsche Taycan?

Esta es una pregunta importante para nosotros, hemos realizado y comparado repetidamente pruebas de la línea de vehículos eléctricos con los resultados proporcionados por la EPA. Los valores estaban tan cerca que, aunque el WLTP está activo en Europa, Los editores de www.elektrowoz.pl citan los resultados de la EPA como “rango real”.... Aparentemente, hay desviaciones de la norma.

Tesla está al borde de los resultados de la EPA. En comparación con EPA, Hyundai Kona Electric y Kia e-Niro funcionan mejor (más alto). Porsche también parece estar ofreciendo más de lo que sugiere el procedimiento de la EPA. ¿Por qué esto es tan?

> ¿Kia e-Niro con un alcance real de 430-450 kilómetros, no 385, según la EPA? [recopilamos datos]

Sospechamosque Hyundai y Kia fueron probados con el máximo equipamiento y carga para evitar acciones legales, que es la norma en Estados Unidos. Como resultado, basta con conducir un poco más económicamente o encender el aire acondicionado solo para el conductor, para que los autos alcancen una mayor autonomía sin recargar.

Los problemas de Porsche, a su vez, pueden surgir de la disponibilidad inmediata de alta potencia, lo que falsifica las ganancias de rendimiento con la conducción variable, y así es como se ve el procedimiento de la EPA:

Por otro lado, en la prueba Nextmove, en la que se redujo la resistencia del aire y la carga principal en el motor era mantener una velocidad determinada, los resultados fueron mejores de lo esperado.

> Porsche Taycan Turbo S, experiencia de usuario: gran aceleración, pero esto es consumo de energía ... ¡Autonomía de solo 235 km!

Toda la prueba:

www.elektrowoz.pl nota editorial: Planeamos ajustar los resultados de Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro y Porsche Taycan en nuestras tablas de "rango real" provistas. Todos ellos se revisarán al alza; solo necesitamos encontrar las proporciones correctas.

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