Tap-15 o Tad-17. ¿Qué es más grueso? diferencias
Tap-15 o Tad-17: diferencias
Tap-15 o Tad-17? Si consideramos la composición química de estos lubricantes, hay pocas diferencias. Ambos pertenecen al mineral, ya que se elaboran en el proceso de destilación y destilación de ciertos grados de petróleo. El Tep-15 es más barato, y por lo tanto allí se reduce la concentración de aditivos de extrema presión y antidesgaste. Además, la viscosidad de Tep-15 es algo menor, aunque para muchas partes móviles de los automóviles (especialmente la producción nacional), este indicador no es crítico.
La seguridad del uso de los lubricantes para engranajes en cuestión está determinada no solo por la intensidad de su espesamiento a bajas temperaturas (para Tad-17, el rango de temperatura de funcionamiento es de -20 a +135ºC, y para Tep-15 de -23 a +130ºC), sino también el grado de agresividad química en relación con las juntas del prensaestopas. En este sentido, Tad-17 es más activo. Contiene azufre y fósforo en mayor cantidad, lo que contribuye a las reacciones mecanoquímicas en la superficie de las piezas de engranajes hipoides. Como resultado de tales reacciones, allí se forman películas que aumentan la capacidad antiadherente del material en condiciones de altas velocidades de deslizamiento de un elemento de transmisión sobre otro adyacente. En tales condiciones, no todas las marcas de sellos de goma pueden tener suficiente resistencia al desgaste. Además, si el sincronizador está hecho de cobre o de una aleación de cobre, su resistencia también se reducirá.
Por el contrario, el Tep-15, que no contiene tal cantidad de reactivos químicamente activos, es menos sensible al grado de resistencia al aceite del caucho y al grado de las aleaciones de cobre.
¿Qué es más grueso, Tap-15 o Tad-17?
Al comparar, es importante evaluar no solo el valor absoluto de la viscosidad, sino también su cambio en el proceso de aumento de la temperatura.
El aceite de la marca Tep-15 según GOST 17479.2-85 pertenece a los aceites para engranajes del segundo grupo, contiene solo aditivos antidesgaste y, por lo tanto, está diseñado para un uso efectivo bajo cargas externas de hasta 2 GPa y temperaturas a granel de hasta 2ºC. Al mismo tiempo, Tad-17 también incluye aditivos de presión extrema y pertenece al grupo 5, para el cual las cargas externas en ejes y engranajes pueden alcanzar 3 GPa o más, a temperaturas generales de hasta 150ºС.
Por lo tanto, las unidades óptimas para el uso de Tep-15 son engranajes cilíndricos, cónicos y, parcialmente, de tornillo sinfín, que operan a velocidades de deslizamiento relativamente bajas, y para Tad-17, engranajes predominantemente hipoides, donde tales velocidades alcanzan 5 ... 7 % del par de engranajes de la velocidad de rotación. En consecuencia, el indicador de desgaste en tales condiciones aumenta de 0,4 a 0,5.
La evaluación de la estabilidad de los indicadores de viscosidad en función de la temperatura en el volumen del nodo da los siguientes valores. Para Tep-15, la viscosidad cambia de la siguiente manera:
- A las 100ºC - 15 ... 16 mm2/ s
- A las 50ºC - 100 ... 120 mm2/ s
- A las 20ºC - 870 ... 1150 mm2/ s
En consecuencia, indicadores similares para Tad-17 son:
- A las 100ºC - 18 ... 20 mm2/ s
- A las 50ºC - 180 ... 220 mm2/ s
- A las 20ºC - 1500 ... 1600 mm2/ s
De todos modos, Tap-15 o Tad-17? Comparando el desempeño de los lubricantes, concluimos que la capacidad de carga del aceite para engranajes Tad-17 es mayor, por lo tanto, puede usarse con cargas mayores en el mecanismo, donde la existencia a largo plazo de una película superficial de aceite que separa las partes en fricción es obligatorio. Al mismo tiempo, Tep-15 es más eficaz para su uso en cajas de cambios de tractores, así como en camiones de servicio mediano.
