Especificaciones, mal funcionamiento y reparación automática del motor VAZ 2105.
contenido
- ¿Qué motores estaban equipados con "cinco"?
- ¿Qué motor se puede instalar en un VAZ 2105 en lugar de uno normal?
- Los principales fallos de funcionamiento de los motores VAZ 2105.
- Reparación del motor VAZ 2105
La popularidad de los modelos VAZ clásicos depende en gran medida de la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento de sus motores. Diseñados en los lejanos años setenta del siglo pasado, continúan "trabajando" hoy. En este artículo hablaremos sobre las centrales eléctricas con las que estaban equipados los automóviles VAZ 2105. Consideraremos sus características técnicas, diseño, así como los principales fallos de funcionamiento y cómo solucionarlos.
¿Qué motores estaban equipados con "cinco"?
A lo largo de su historia, el VAZ 2105 salió de la línea de montaje con cinco motores diferentes:
- 2101;
- 2105;
- 2103;
- 2104;
- 21067;
- BTM-341;
- 4132 (RPD).
Se diferenciaban no solo en las características técnicas, sino también en el tipo de construcción, el tipo de combustible consumido y el método de suministro a las cámaras de combustión. Considere cada una de estas unidades de potencia en detalle.
Más sobre el dispositivo y las características del VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html
Motor VAZ 2101
La primera unidad instalada en el "cinco" fue el viejo motor "penny". No difería en cualidades de poder especiales, pero ya había sido probado y demostró ser excelente.
Tabla: principales características del motor VAZ 2101.
| Descripción de características | Índice |
| Ubicación del cilindro | En línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92 |
| Número de válvulas | 8 |
| El método de suministro de combustible a los cilindros. | Carburador |
| El volumen de la unidad de potencia, cm.3 | 1198 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Amplitud de movimiento del pistón, mm | 66 |
| Valor de par, Nm | 89,0 |
| Unidad de potencia, h.p. | 64 |
Motor VAZ 2105
Para los "cinco" se diseñó especialmente su propia unidad de potencia. Era una versión mejorada del motor VAZ 2101, que se distinguía por un gran volumen de cilindros con la misma carrera de pistón.
Tabla: principales características del motor VAZ 2105.
| Descripción de características | Índice |
| Ubicación del cilindro | En línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-93 |
| Número de válvulas | 8 |
| El método de suministro de combustible a los cilindros. | Carburador |
| El volumen de la unidad de potencia, cm.3 | 1294 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Amplitud de movimiento del pistón, mm | 66 |
| Valor de par, Nm | 94,3 |
| Unidad de potencia, h.p. | 69 |
Motor VAZ 2103
Sin embargo, el motor "triple" era aún más potente, no debido a un aumento en el volumen de las cámaras de combustión, sino a un diseño modificado del cigüeñal, que permitía aumentar ligeramente la carrera del pistón. Se instaló un cigüeñal del mismo diseño en el Niva. Los motores VAZ 2103 de fábrica estaban equipados con sistemas de encendido por contacto y sin contacto.
Tabla: principales características del motor VAZ 2103.
| Descripción de características | Índice |
| Ubicación del cilindro | En línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-91, AI-92, AI-93 |
| Número de válvulas | 8 |
| El método de suministro de combustible a los cilindros. | Carburador |
| El volumen de la unidad de potencia, cm.3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Amplitud de movimiento del pistón, mm | 80 |
| Valor de par, Nm | 104,0 |
| Unidad de potencia, h.p. | 71,4 |
Motor VAZ 2104
La unidad de potencia del cuarto modelo Zhiguli, que se instaló en el VAZ 2105, difería en el tipo de inyección. Aquí, ya no se usaba un carburador, sino boquillas controladas electrónicamente. El motor ha sufrido algunos cambios en cuanto a la instalación de unidades para el suministro de inyección de la mezcla de combustible, así como varios sensores de monitoreo. En todos los demás aspectos, prácticamente no difería del motor "triple" del carburador.
Tabla: principales características del motor VAZ 2104.
| Descripción de características | Índice |
| Ubicación del cilindro | En línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Número de válvulas | 8 |
| El método de suministro de combustible a los cilindros. | Inyección distribuida |
| El volumen de la unidad de potencia, cm.3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Amplitud de movimiento del pistón, mm | 80 |
| Valor de par, Nm | 112,0 |
| Unidad de potencia, h.p. | 68 |
Motor VAZ 21067
Otra unidad que estaba equipada con los "cinco" se tomó prestada del VAZ 2106. De hecho, esta es una versión modificada del motor VAZ 2103, donde todas las mejoras se redujeron a aumentar la potencia al aumentar el diámetro de los cilindros. Pero fue este motor el que convirtió al "seis" en el automóvil más popular debido a la proporción razonable de la cantidad de combustible consumido y la potencia desarrollada.
Tabla: principales características del motor VAZ 21067.
| Descripción de características | Índice |
| Ubicación del cilindro | En línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-91, AI-92, AI-93 |
| Número de válvulas | 8 |
| El método de suministro de combustible a los cilindros. | Carburador |
| El volumen de la unidad de potencia, cm.3 | 1,57 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Amplitud de movimiento del pistón, mm | 80 |
| Valor de par, Nm | 104,0 |
| Unidad de potencia, h.p. | 74,5 |
Motor BTM 341
BTM-341 es una unidad de potencia diesel, que se instaló en los VAZ clásicos, incluidos los "cinco". Básicamente, tales autos se exportaron, pero también podríamos encontrarlos aquí. Los motores BTM-341 no diferían ni en la potencia especial ni en el bajo consumo de combustible, por lo que aparentemente el diesel Zhiguli no echó raíces en la URSS.
Tabla: principales características del motor BTM 341
| Descripción de características | Índice |
| Ubicación del cilindro | En línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Tipo de combustible | Combustible diesel |
| Número de válvulas | 8 |
| El método de suministro de combustible a los cilindros. | Inyección directa |
| El volumen de la unidad de potencia, cm.3 | 1,52 |
| Valor de par, Nm | 92,0 |
| Unidad de potencia, h.p. | 50 |
Motor VAZ 4132
Instalado en los motores "cinco" y rotativos. Al principio, estos eran prototipos y luego la producción en masa. La unidad de potencia VAZ 4132 desarrolló el doble de potencia que todos los demás motores Zhiguli. En su mayor parte, las unidades policiales y los servicios especiales proporcionaron "cinco" con motores rotativos, pero los ciudadanos comunes también podían comprarlos. Hoy en día es raro, pero aún puedes encontrar un VAZ con un motor 4132 o similar.
Tabla: principales características del motor VAZ 4132.
| Descripción de características | Índice |
| El método de suministro de combustible a los cilindros. | Carburador |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| El volumen de la unidad de potencia, cm.3 | 1,3 |
| Valor de par, Nm | 186,0 |
| Unidad de potencia, h.p. | 140 |
¿Qué motor se puede instalar en un VAZ 2105 en lugar de uno normal?
El "Cinco" puede equiparse fácilmente con una unidad de potencia de cualquier otro "clásico", ya sea un VAZ 2101 con carburador o un VAZ 2107 de inyección. Sin embargo, los conocedores de este ajuste prefieren motores de automóviles extranjeros. Lo mejor para estos fines son las centrales eléctricas del "pariente más cercano": Fiat. Sus modelos "Argenta" y "Polonaise" están equipados con motores que se adaptan a nuestros VAZ sin ningún problema.
Los fanáticos de los motores más potentes pueden intentar instalar una unidad de potencia de Mitsubishi Galant o Renault Logan con un volumen de 1,5 a 2,0 cm.3. Aquí, por supuesto, tendrás que cambiar los soportes del propio motor y de la caja de cambios, sin embargo, si todo se hace correctamente, el resultado te sorprenderá. Pero es importante no exagerar, porque cada carrocería está diseñada para una determinada carga, incluida la potencia del motor.
Bueno, para aquellos que deseen moverse en un automóvil único, podemos aconsejarle que equipe su "cinco" con una unidad de potencia rotativa. El costo de un motor de este tipo hoy es de 115-150 mil rublos, pero su instalación no requerirá ninguna alteración. Es perfecto para cualquier VAZ "clásico".
Consulte también el dispositivo generador VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html
Los principales fallos de funcionamiento de los motores VAZ 2105.
Si no tenemos en cuenta las centrales eléctricas BTM 341 y VAZ 4132, los motores VAZ 2105 difieren poco entre sí. Tienen un diseño similar y, por lo tanto, tienen los mismos fallos de funcionamiento. Los principales signos de que el motor está averiado son:
- la imposibilidad de su lanzamiento;
- ralentí inestable;
- violación del régimen de temperatura normal (sobrecalentamiento);
- caída en el poder;
- cambio de color de escape (blanco, gris);
- la aparición de ruidos extraños en la unidad de potencia.
Averigüemos qué pueden indicar los síntomas enumerados.
Incapacidad para arrancar el motor.
La unidad de potencia no arrancará cuando:
- falta de voltaje en las bujías;
- fallas en el sistema de potencia que impiden el flujo de la mezcla de aire y combustible en los cilindros.
La ausencia de chispa en los electrodos de las velas puede deberse a un mal funcionamiento:
- las velas mismas;
- alambres de alto voltaje;
- distribuidor de encendido;
- bobinas de ignición;
- interruptor (para automóviles con encendido por contacto);
- interruptor (para coches con encendido sin contacto)
- Sensor Hall (para vehículos con sistema de encendido sin contacto);
- cerradura de encendido.
El combustible no puede ingresar al carburador y de allí a los cilindros debido a:
- obstrucción del filtro de combustible o línea de combustible;
- mal funcionamiento de la bomba de combustible;
- obstrucción del filtro de entrada del carburador;
- mal funcionamiento o ajuste incorrecto del carburador.
Funcionamiento inestable de la unidad de potencia en ralentí
La violación de la estabilidad de la unidad de potencia en ralentí puede indicar:
- mal funcionamiento de la válvula solenoide del carburador;
- falla de una o más bujías, ruptura del aislamiento o violación de la integridad del núcleo conductor de corriente de un cable de alto voltaje;
- quema de contactos de interruptores;
- ajuste inadecuado de la cantidad y calidad del combustible utilizado para formar la mezcla aire-combustible.
Más sobre el sistema de encendido VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
Sobrecalentamiento
La temperatura normal de un motor VAZ 2105 en funcionamiento es de 87–950C. Si su desempeño excede el límite de 950C, el motor se está sobrecalentando. Esto puede conducir no solo a quemar la junta del bloque de cilindros, sino también a atascar las piezas móviles dentro de la unidad de potencia. Las causas del sobrecalentamiento pueden ser:
- nivel de refrigerante insuficiente;
- anticongelante de baja calidad (anticongelante);
- termostato defectuoso (recorriendo el sistema en un círculo pequeño);
- radiador de enfriamiento obstruido (obstruido);
- esclusa de aire en el sistema de enfriamiento;
- falla del ventilador de enfriamiento del radiador.
reducción de potencia
La potencia del motor puede disminuir cuando:
- uso de combustible de baja calidad;
- momento y tiempo de encendido configurados incorrectamente;
- quema de contactos de interruptores;
- violación de la regulación de la calidad y cantidad de combustible utilizado para formar la mezcla aire-combustible;
- desgaste de las piezas del grupo de pistones.
Cambio de color de escape
Los gases de escape de una unidad de potencia reparable están en forma de vapor y huelen exclusivamente a gasolina quemada. Si sale gas espeso de color blanco (azul) por el tubo de escape, esto es una señal segura de que se está quemando aceite o refrigerante en los cilindros junto con el combustible. Tal unidad de potencia no "vivirá" por mucho tiempo sin una revisión importante.
Las causas del escape espeso blanco o azulado son:
- quemado (rotura) de la junta de la culata;
- daño (grieta, corrosión) de la culata;
- desgaste o daño de partes del grupo de pistones (paredes del cilindro, anillos de pistón).
Golpeando dentro del motor
Una unidad de potencia en funcionamiento emite muchos sonidos diferentes que, al fusionarse, forman un ruido sordo agradable, lo que indica que todos los componentes y mecanismos funcionan sin problemas. Pero si escucha ruidos extraños, en particular, golpes, esto debería alertarlo. Son una señal segura de un problema grave. En el motor, tales sonidos pueden ser producidos por:
- válvulas;
- pasadores de pistón;
- cojinetes de biela;
- cojinetes principales;
- transmisión por cadena de distribución.
Las válvulas golpean debido a:
- aumento no regulado del desnivel térmico;
- desgaste (fatiga) de resortes;
- Desgaste de los lóbulos del árbol de levas.
El golpe de los bulones del pistón generalmente ocurre cuando el tiempo de encendido no está ajustado correctamente. Al mismo tiempo, la mezcla de combustible y aire se enciende antes de tiempo, lo que provoca la detonación.
La biela y los cojinetes principales defectuosos del cigüeñal también provocan ruidos extraños en el motor. Cuando se desgastan, aumenta el espacio entre los elementos móviles del cigüeñal, lo que provoca juego, acompañado de un golpe de alta frecuencia.
En cuanto a la cadena de distribución, puede crear sonidos extraños en casos de estiramiento y mal funcionamiento del amortiguador.
Reparación del motor VAZ 2105
La mayoría de los fallos de funcionamiento de la unidad de potencia se pueden eliminar sin quitarla del automóvil. Especialmente si se relacionan con sistemas de encendido, refrigeración o potencia. Pero si estamos hablando de fallas en el sistema de lubricación, así como la falla de los elementos del grupo de pistones, el cigüeñal, entonces el desmontaje es indispensable.
Desmontaje del motor
El desmontaje de la unidad de potencia no es tanto un proceso laborioso como requiere un equipo especial, a saber, un polipasto u otro dispositivo que le permitirá sacar un motor pesado del compartimiento del motor.
Además del teléfono, también necesitará:
- garaje con mirilla;
- juego de llaves;
- conjunto de destornilladores;
- un recipiente seco con un volumen de al menos 5 litros para drenar el refrigerante;
- tiza o marcador para hacer marcas;
- un par de mantas o fundas viejas para proteger la pintura de los guardabarros delanteros al desmontar el motor.
Para quitar el motor:
- Conducir el coche en un agujero de visualización.
- Retire completamente la capota, habiendo marcado previamente los contornos de las marquesinas con rotulador o tiza. Esto es necesario para que al instalarlo, no tenga que sufrir con los espacios de configuración.
- Drene el refrigerante del bloque de cilindros.
Para drenar el refrigerante, desenrosque el tapón de drenaje en el bloque de cilindros - Desconecte y retire la batería.
- Afloje las abrazaderas de todas las tuberías del sistema de refrigeración, desmonte las tuberías.Para quitar las tuberías, debe aflojar las abrazaderas de su sujeción.
- Desconecte los cables de alto voltaje de las bujías, bobina, distribuidor de encendido, sensor de presión de aceite.
- Afloje las abrazaderas de las líneas de combustible. Retire todas las mangueras de combustible que van al filtro de combustible, la bomba de combustible y el carburador.Las líneas de combustible también están aseguradas con abrazaderas.
- Desenrosque las tuercas que sujetan el tubo de admisión al colector.Para desconectar el tubo de admisión, desenroscar las dos tuercas
- Desconecte el motor de arranque desatornillando las tres tuercas que lo sujetan a la carcasa del embrague.
- Desatornillar los tornillos superiores que sujetan la caja de cambios al motor (3 uds).En la parte superior de la caja de cambios se sujeta con tres pernos
- Desconecte y retire los actuadores de aire y acelerador del carburador.
- Retire el resorte de acoplamiento del orificio de inspección y desatornille los pernos que sujetan el cilindro receptor del embrague. Lleve el cilindro a un lado para que no interfiera.
- Destornillar los tornillos inferiores que sujetan la caja de cambios al motor (2 uds).En la parte inferior de la caja de cambios se sujeta con dos pernos
- Desatornille los tornillos que fijan la cubierta protectora (4 piezas).La cubierta protectora está sujeta por 4 pernos.
- Destornillar las tuercas que sujetan la unidad de potencia a los soportes.El motor está montado sobre dos soportes.
- Sujete firmemente las cadenas (cinturones) del polipasto al motor.La forma más fácil de levantar el motor es con un polipasto eléctrico.
- Levantar con cuidado el motor, aflojándolo, para sacarlo de las guías.
- Mueva el motor con un polipasto y colóquelo en un banco de trabajo, mesa o piso.
Vídeo: desmontaje del motor.
Reemplazo de los auriculares
Para reemplazar los revestimientos, debe:
- Limpie la planta de energía de polvo, suciedad, gotas de aceite.
- Con una llave hexagonal de 12 mm, desenrosque el tapón de drenaje y drene el aceite del sumidero.El tapón se desenrosca con una llave hexagonal de 12
- Con una llave de 10, desatornille los 12 pernos que sujetan la bandeja al cárter. Retire la bandeja.
- Retire el distribuidor de encendido y el carburador de la unidad de potencia.
- Retire la tapa de la válvula desenroscando 8 tuercas con una llave de 10.Tapa fijada con 8 tuercas
- Doble el borde de la arandela de seguridad que sujeta el perno de montaje de la estrella del árbol de levas con un destornillador plano grande o una espátula de montaje.Para desatornillar el perno, debe doblar el borde de la arandela
- Con una llave de 17, desatornille el perno de estrella del árbol de levas.Para desenroscar el perno, necesita una llave para 17
- Con una llave de 10, desenrosque las dos tuercas que sujetan el tensor de la cadena de distribución. Retire el tensor.El tensor se sujeta con dos tuercas.
- Retire la rueda dentada del árbol de levas junto con la cadena de transmisión.
- Con una llave de tubo de 13, desatornille las 9 tuercas que sujetan la cama del árbol de levas. Quítelo junto con el eje.La "cama" se fija con 9 tuercas.
- Con una llave de 14, desenrosque las tuercas que sujetan las tapas de biela. Retire las cubiertas de inserción.Para quitar la cubierta, necesita una llave para 14
- Retire las bielas del cigüeñal, saque todas las camisas.Los insertos se encuentran debajo de las cubiertas.
- Con una llave de 17, desatornille los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes principales.
- Desmonte las cubiertas, retire los anillos de empuje.
- Retire los cojinetes principales del bloque de cilindros y las cubiertas.Los cojinetes principales se encuentran debajo de las cubiertas y en el bloque de cilindros.
- Desmontar el cigüeñal.
- Enjuague el cigüeñal en queroseno, límpielo con un paño limpio y seco.
- Instale cojinetes y arandelas de empuje nuevos.
- Lubrique todos los cojinetes con aceite de motor.
- Instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.
- Reemplace las tapas de los cojinetes principales. Apriete y apriete los pernos de su fijación con una llave dinamométrica, respetando el par de apriete de 64,8–84,3 Nm.
- Instale las bielas en el cigüeñal. Apriete las tuercas con una llave dinamométrica respetando un par de apriete de 43,4–53,4 Nm.
- Ensamble el motor en orden inverso.
Vídeo: inserción de auriculares
Reemplazo de anillos
Para reemplazar los anillos del pistón, siga las págs. 1-14 de la instrucción anterior. A continuación necesitas:
- Saque los pistones de los cilindros uno por uno junto con las bielas.
- Limpie a fondo las superficies de los pistones de los depósitos de carbón. Para hacer esto, puede usar queroseno, papel de lija fino y un trapo seco.
- Use un destornillador para quitar los anillos viejos.Los anillos viejos se pueden quitar con un destornillador.
- Coloque anillos nuevos, observando la orientación correcta de las cerraduras.
- Usando un mandril especial para anillos (es posible sin él), empuje los pistones en los cilindros.Los pistones con anillos nuevos son más convenientes para instalar en cilindros usando un mandril especial
El montaje adicional del motor se lleva a cabo en el orden inverso.
Video: instalación de anillos de pistón.
Reparación de bomba de aceite
La mayoría de las veces, la bomba de aceite falla debido al desgaste de su cubierta, engranajes impulsores e impulsores. Tal mal funcionamiento se elimina reemplazando las piezas desgastadas. Para reparar la bomba de aceite, debe:
- Ejecutar p.p. 1-3 de la primera instrucción.
- Usando una llave 13, desatornille los 2 pernos de montaje de la bomba de aceite.La bomba de aceite está unida con dos pernos.
- Con una llave de 10, desenrosque los 3 tornillos que sujetan el tubo de entrada de aceite.El tubo se fija con 3 pernos.
- Desconecte la válvula reductora de presión.La válvula está ubicada dentro de la carcasa de la bomba.
- Retire la tapa de la bomba de aceite.Debajo de la cubierta se encuentran los engranajes impulsores y conducidos.
- Retire los engranajes impulsor y conducido.
- Examine los elementos del dispositivo. Si muestran signos visibles de desgaste, reemplace las piezas defectuosas.
- Limpie la pantalla de recolección de aceite.Si la malla está obstruida, debe limpiarse
- Ensamble el dispositivo en orden inverso.
- Montar el motor.
Video: reparación de bomba de aceite.
Como puede ver, la reparación automática del motor VAZ 2105 no es particularmente difícil. Puede llevarse a cabo en las condiciones de su propio garaje sin la participación de especialistas.
