Análisis de pintura y revestimientos de automóviles.
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Al mover un vehículo por la calle, la mayoría de las personas solo miran su diseño y color. Pocas personas piensan por qué este color se ve tan hermoso, porque hay otras capas de pintura con ciertas funciones que protegerán el metal de la exposición a los agentes atmosféricos y evitarán que la pintura se astille.
Entonces, desde el punto de vista de la reparación, es importante saber qué papel juega una pintura, revestimiento o acabado, pero es igualmente importante determinar el papel específico que juegan las pinturas de fondo, especialmente cuando necesitan ser restauradas. pero primero lee cómo quitar la puerta delantera VAZ-21099si necesita preparar un estante, pero no hay herramientas adecuadas a mano.
Capas de pintura para autos
Antes de enumerar las capas de pintura que se aplican al automóvil, debe tenerse en cuenta que existe una diferencia entre el componente externo del revestimiento y los utilizados para la decoración de interiores. Esta separación está asociada con una política de reducción de costos y la practican los fabricantes de automóviles que han recurrido a que este tipo de decoración no se utiliza para terminar ciertos elementos estructurales. Además, dependiendo del material base, las capas o revestimientos utilizados también son diferentes.
Según esta última variable, la siguiente tabla indica los recubrimientos y las capas de pintura más comunes para recubrir cada uno de estos materiales:
Acero | aluminio | plástico |
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Análisis de capas de revestimiento y pintura.
Recubrimientos anticorrosivos
Como su nombre lo indica, es una herramienta que proporciona un nuevo nivel de protección para la superficie de acero tratada con el fin de protegerla de los procesos químicos de oxidación y corrosión. Esta protección es realizada directamente por el proveedor del metal.
Métodos de protección utilizados en la industria automotriz:
- Galvanizado en caliente - acero sumergido en una solución de zinc puro o aleaciones de zinc con hierro (Zn-Fe), magnesio y aluminio (Zn-Mg-Al) o solo aluminio (Zn-Al). Luego, el metal se trata con calor residual para hacer que el hierro reaccione con el zinc para obtener el recubrimiento final (Zn-Fe10). Este sistema facilita capas más gruesas y es más resistente a la humedad.
- Galvanizado electrolítico metal sumergido en un tanque lleno de una solución de zinc puro, la solución está conectada a conductores eléctricos, positivo (ánodo) y el acero está conectado al otro polo (cátodo). Cuando se suministra electricidad y dos cables de diferente polaridad entran en contacto, se logra un efecto electrolítico, que conduce a la deposición de zinc en serie y de manera uniforme sobre toda la superficie del metal, lo que elimina la necesidad de usar calor metálico. Este recubrimiento no permite obtener capas de tal espesor y tiene menos resistencia en ambientes agresivos.
- Aluminización: Esta es la protección del material con boro, que consiste en sumergir este metal en un baño caliente que consiste en 90% de aluminio y 10% de silicio. Este procedimiento es especialmente adecuado para aquellos metales que sufren estampación en caliente.
Fosfatado y Galvanizado
Para llevar a cabo la fosfatación, el cuerpo se sumerge en caliente (aproximadamente 50 ° C), que consiste en fosfato de zinc, ácido fosfórico y un aditivo, un catalizador que reacciona con la superficie del metal para crear una capa delgada y porosa, lo que contribuye a la adhesión de las siguientes capas. Además proporciona protección contra el óxido y la corrosión.
La lubricación se realiza debido a la necesidad de pasivación para llenar los poros formados y reducir la rugosidad de la superficie. Para ello se utiliza una solución acuosa pasiva con cromo trivalente.
Suelo cataforético
Este es otro recubrimiento anticorrosivo de tipo epoxi que se aplica después del fosfatado y la pasivación. Consiste en aplicar esta capa a través de un proceso en un baño de recubrimiento que consiste en una solución de agua desionizada, zinc, resina y pigmentos. El suministro de corriente eléctrica asegura que el zinc y los pigmentos sean atraídos por el metal, proporcionando una excelente adhesión a cualquier parte del automóvil.
Las capas de pintura anticorrosiva descritas hasta ahora son procesos de fabricación únicos, aunque existen análogos, como los electro-imprimantes, o sus sustitutos, ya que los imprimadores son fosfatantes, resinas epoxídicas o "imprimadores de lavado" que permiten aplicar recubrimientos anticorrosivos.
Anodizado
Este es un proceso electrolítico específico para piezas de aluminio, que le permite obtener una capa artificial con las mejores características. Para anodizar la pieza, debe conectar una corriente eléctrica después de que el componente se haya sumergido en una solución de agua y ácido sulfúrico a una temperatura (entre 0 y 20 ° C).
Imprimación adhesiva
Este producto, Su objetivo es mejorar la adhesión de las capas inferiores, cuyas dificultades se adhieren al plástico y al aluminio. Su uso en la reparación de reparación es importante para lograr este objetivo y garantizar la durabilidad del recubrimiento aplicado.
Refuerzo
El refuerzo es una imprimación utilizada tanto en trabajos de fábrica como de reparación, que realiza las siguientes funciones:
- Protege la cataforesis.
- Es una buena base para el acabado de materiales.
- Rellena y nivela pequeños poros y defectos que quedan después de la molienda de masilla.
Selladores
Este tipo de recubrimiento solo se usa en partes del vehículo que tienen una costura o sello. La tarea de los selladores es asegurar la estanqueidad en el sitio de ensamblaje, para evitar la acumulación de humedad y suciedad en los puntos de unión, y limitar la permeabilidad del ruido dentro de la cabina. Además, mejoran la apariencia del compuesto, ayudando a obtener un resultado más estético, y también tienen propiedades anticorrosivas y propiedades de absorción de energía en caso de colisión.
La gama de selladores es diversa y debe ser coherente con la aplicación.
Revestimientos anti-grava
Son pinturas que se aplican en los bajos de los vehículos para protegerlos de las duras condiciones naturales a las que están expuestos en estas zonas (exposición a suciedad, sal, lluvia, arena, etc.). Es un producto adhesivo elaborado a base de resinas sintéticas y cauchos, que se caracterizan por un cierto espesor y rugosidad, pueden utilizarse en reparaciones mediante pistolas especiales o en envases de aerosol.
Por lo general, este revestimiento está presente en el piso del automóvil, los pasos de rueda, las aletas de barro y los escalones debajo de la puerta, así como en las costillas.
Acabado
Las pinturas de acabado son el producto final de todo el proceso de recubrimiento y protección, especialmente en carrocería. Proporcionan la apariencia del vehículo y, además, cumplen una función protectora. Generalmente clasificado de la siguiente manera:
- Pinturas o sistemas monocapa: son pinturas que combinan todo en uno. Este es el sistema, el enfoque tradicional de los trabajadores de fábrica donde solo están disponibles los colores sólidos. La limitación en la emisión de compuestos orgánicos volátiles, y las dificultades para obtener colores metálicos, así como la tintura en un solo color, son las desventajas de este tipo de pinturas.
- Pinturas o sistemas bicapa: en este caso, se necesitan dos productos para obtener el mismo resultado que en el sistema monocapa. Por un lado, sobre la base de la bicapa, la primera capa le da un cierto tono a la parte y, por otro, hay un barniz que agrega brillo a la superficie y protege la base de la bicapa de las condiciones climáticas. El sistema de doble capa es el más común en la actualidad, porque se usa en la fábrica, lo que le permite obtener colores, con los efectos de metal y nácar.
En este caso, debe tenerse en cuenta que es posible obtener un buen acabado a base de agua, lo que le permite cumplir plenamente con la ley sobre bajo CONTENIDO de sustancias volátiles nocivas, así como utilizar varios pigmentos para obtener cualquier color o ciertos efectos (pigmentos de color, metálicos, nácar, con el efecto camaleón, etc.).
Por analogía con el spray para el cabello, este producto proporciona resistencia, dureza y durabilidad más altas que las que pueden ofrecer los sistemas monocapa. Su base química puede ser un solvente o agua, y hace que sea fácil colorear el color de nácar para lograr el mejor efecto y una mayor profundidad de color de nácar metálico.
Conclusiones finales
Los diversos componentes del automóvil están revestidos con diferentes capas de sustratos y acabados para proteger los sustratos y promover la adhesión entre la pintura. Por lo tanto, el conocimiento de las diversas capas del recubrimiento y las pinturas que cubren un componente del cuerpo en particular es la base para su restauración y el logro de reparaciones de alta calidad y recubrimientos duraderos que repiten los procesos utilizados en la fábrica. Además, el uso de productos de calidad también contribuye a este objetivo.
