Fuga de aceite de turbina
Aceite de turbina puede salir volando por una variedad de razones, a saber, debido a un filtro de aire obstruido o un sistema de admisión de aire, el aceite comenzó a quemarse o inicialmente no correspondía al régimen de temperatura, coquización de los canales de aceite ICE. Las causas más complejas son la falla del impulsor, el desgaste significativo de los cojinetes de la turbina, el atasco de su eje, por lo que el impulsor no gira en absoluto. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la fuga de aceite de la turbina se debe a fallas de reparación simples, la mayoría de las cuales muchos propietarios de automóviles son capaces de solucionar por sí mismos.
Causas del consumo de aceite en la turbina
Antes de proceder a la consideración de las razones exactas por las cuales es posible la fuga de aceite, es necesario determinar su volumen permitido. El hecho es que cualquier turbina, incluso completamente reparable, consumirá aceite. Y este consumo será tanto mayor cuanto más trabaje el propio motor de combustión interna y la turbina a altas velocidades. Sin entrar en los detalles de este proceso, cabe señalar que el consumo normal aproximado de aceite de un motor turboalimentado es de unos 1,5...2,5 litros cada 10 mil kilómetros. Pero si el valor de un caudal similar ha superado los 3 litros, entonces ya es motivo para pensar en encontrar una avería.
Alto consumo de aceite
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Comencemos con las razones más simples por las que puede surgir una situación en la que se extrae aceite de la turbina. por lo general, la situación se debe al hecho de que los anillos de bloqueo, que, de hecho, evitan que el aceite fluya fuera de la turbina, se desgastan y comienzan a tener fugas. Esto sucede debido a que la presión en la unidad baja y, a su vez, el aceite gotea de la turbina hacia donde hay menos presión, es decir, hacia el exterior. Entonces, pasemos a las razones.
Filtro de aire obstruido. Esta es la situación más simple, que, sin embargo, puede causar el problema indicado. Debe revisar el filtro y reemplazarlo si es necesario (en casos raros, resulta limpiarlo, pero aún es mejor no tentar al destino y colocar uno nuevo, especialmente si maneja el automóvil fuera de la carretera). En invierno, en lugar de o junto con la obstrucción, en algunos casos puede congelarse (por ejemplo, en condiciones de humedad muy alta). Sea lo que sea, asegúrese de comprobar el estado del filtro.
Caja de filtro de aire y/o tubo de admisión. Aquí la situación es similar. Incluso si el filtro de aire está en orden, debe verificar el estado de estos componentes. Si están obstruidos, debe corregir la situación y limpiarlos. La resistencia del aire entrante no debe ser superior a 20 mm de columna de agua cuando el motor de combustión interna está al ralentí (aproximadamente 2 atmósferas técnicas, o unos 200 kPa). De lo contrario, debe revisar y limpiar el sistema o sus elementos individuales.
Violación de la hermeticidad de una tapa del filtro aéreo.. Si ocurre esta situación, el polvo, la arena y los desechos pequeños inevitablemente ingresarán al sistema de aire. Todas estas partículas funcionarán como un abrasivo en la turbina, gradualmente la "matarán" fuera de servicio hasta que esté completamente fuera de servicio. Por tanto, en ningún caso se debe permitir la despresurización del sistema de aire de un motor de combustión interna con turbina.
Aceite de mala calidad o inadecuado. Cualquier motor de combustión interna es muy sensible a la calidad del aceite del motor, y los motores turbo lo son aún más, ya que sus velocidades de rotación y temperaturas son muy superiores. En consecuencia, en primer lugar, debe usar el aceite recomendado por el fabricante de su automóvil. Y en segundo lugar, debe elegir el lubricante que sea de la más alta calidad, de una marca más conocida, sintética o semisintética, y no llenar ningún sustituto en la unidad de potencia.
Resistencia al calor del aceite. El aceite de turbina suele ser más resistente al calor que el aceite normal, por lo que se debe utilizar un fluido lubricante adecuado. Dicho aceite no se quema, no se adhiere a las paredes de los elementos de la turbina, no obstruye los canales de aceite y lubrica los cojinetes normalmente. De lo contrario, la turbina operará en condiciones extremas y existe el riesgo de que falle rápidamente.
Intervalo de cambio de aceite. ¡En cada motor de combustión interna, el aceite debe cambiarse de acuerdo con las normas! Para los motores de combustión interna turbocargados, esto es especialmente cierto. Es mejor realizar la sustitución correspondiente aproximadamente un 10% antes de lo especificado por las normas del fabricante del vehículo. Esto sin duda aumentará el recurso tanto del motor de combustión interna como de la turbina.
Después de cuántos km cambiar el aceite en el motor de combustión interna
El intervalo de cambio de aceite del motor debe considerarse según las condiciones de funcionamiento, el kilometraje del vehículo, la calidad de los consumibles y también 7 factores. Frecuencia 8-12 mil km. indicador general Leer más
Estado de las entradas de aceite. Si no cambia el aceite durante mucho tiempo o usa un fluido lubricante de baja calidad (o el filtro de aceite simplemente se obstruirá), existe el riesgo de que con el tiempo las tuberías de aceite se obstruyan y la turbina funcione en condiciones críticas. modo, lo que reduce significativamente su recurso.
Fuga de aceite del turbo al intercooler (múltiple de admisión). Esta situación aparece con poca frecuencia, pero su causa puede ser el filtro de aire obstruido ya mencionado anteriormente, su tapa o boquillas. Otra razón en este caso puede ser la obstrucción de los canales de aceite. Como resultado de esto, se produce una diferencia de presión, por lo que, de hecho, el aceite "escupe" en el intercooler.
Entra aceite en el silenciador. Aquí es similar al punto anterior. Aparece una diferencia de presión en el sistema, que es provocada por un sistema de aire obstruido (filtro de aire, tubería, cubierta) o canales de aceite. En consecuencia, en primer lugar, es necesario verificar el estado de los sistemas descritos. Si esto no ayuda, es posible que la turbina en sí ya tenga un desgaste importante y necesites revisarla, pero antes debes revisar la turbina.
En algunos casos, este problema puede deberse al uso de selladores durante la instalación de los oleoductos de suministro y drenaje. Sus residuos podrían disolverse en el aceite y provocar la coquización de los canales de aceite, incluidos los cojinetes del compresor. En este caso, es necesario limpiar los canales correspondientes y las partes individuales de la turbina.
Ahora pasamos a razones más complejas, respectivamente, y reparaciones costosas. Aparecen si la turbina está muy desgastada por su incorrecto funcionamiento o simplemente por su “envejecimiento”. El desgaste puede ser causado por una carga excesiva en el motor de combustión interna, el uso de aceite inadecuado o de baja calidad, su sustitución no conforme a las normas, daños mecánicos, etc.
Fallo del impulsor. Esta situación es posible si hubiera un juego significativo en su eje. Esto es posible ya sea por la vejez o por la exposición a materiales abrasivos en el eje. En cualquier caso, el impulsor no se puede reparar, solo se debe cambiar. En este caso, se suelen realizar reparaciones asociadas. No vale la pena hacerlo usted mismo, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles.
Desgaste de los cojinetes. Esto resulta en un consumo significativo de aceite. Y puede caer en la cavidad, muy cerca de ellos. Y dado que los rodamientos no son reparables, deben cambiarse. También es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles. En algunos casos, el problema no está tanto en el reemplazo nominal de los cojinetes, sino en su selección (por ejemplo, para automóviles raros, debe solicitar repuestos en el extranjero y esperar un tiempo considerable hasta que se entreguen).
Atasco del eje del impulsor. Al mismo tiempo, no gira en absoluto, es decir, la turbina no funciona. Esta es una de las situaciones más difíciles. Por lo general, se atasca debido al sesgo. A su vez, la desalineación puede ocurrir debido a daños mecánicos, desgaste significativo o falla de los rodamientos. Aquí necesita un diagnóstico y reparación completos, por lo que debe buscar ayuda de un servicio de automóviles.
falla de la turbina ¿Cómo solucionar problemas?
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Métodos de eliminación de averías
Naturalmente, la elección de una u otra solución de solución de problemas depende directamente de qué causó exactamente que el aceite goteara o fluyera de la turbina. No obstante, enumeramos las opciones más probables, desde las más sencillas hasta las más complejas.
- Sustitución (en caso extremo, no indeseable, limpieza) del filtro de aire. Recuerda que es conveniente cambiar el filtro un poco antes de lo reglamentario, en un 10% aproximadamente. En promedio, debe reemplazarse al menos cada 8-10 mil kilómetros.
- Verificando el estado de la cubierta del filtro de aire y las boquillas, si se encuentra un bloqueo, asegúrese de limpiarlos a fondo eliminando la suciedad.
- Verifique la estanqueidad de la tapa del filtro de aire y las tuberías. Si se encuentran grietas u otros daños, según la situación, puede intentar repararlos aplicando abrazaderas u otros dispositivos, en casos extremos, debe comprar piezas nuevas para reemplazar las dañadas. En este caso, un requisito previo es que, si se ha detectado una despresurización, antes de ensamblar el sistema con nuevos componentes, debe limpiarse a fondo de los desechos y el polvo que contiene. Si esto no se hace, los desechos desempeñarán el papel de un abrasivo y desgastarán significativamente la turbina.
- correcta selección de aceite de motor y su reemplazo oportuno. Esto es cierto para todos los motores de combustión interna, y especialmente para aquellos equipados con turbocompresor. Es mejor usar aceites sintéticos o semisintéticos de alta calidad de fabricantes conocidos como Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol y otros.
- Periódicamente, es necesario monitorear el estado de las tuberías de aceite para que aseguren el bombeo normal de aceite a través del sistema de aceite, es decir, hacia y desde la turbina. En el caso de que cambie completamente la turbina, entonces, con fines preventivos, debe limpiarla, incluso si a primera vista está relativamente limpia. ¡No será redundante!
- Es necesario comprobar periódicamente el estado del eje, impulsor y cojinetes, para evitar su juego significativo. Ante la menor sospecha de avería, se debe realizar un diagnóstico. Es mejor hacer esto en un servicio de automóviles, donde se encuentran los equipos y herramientas apropiados.
- Si hay aceite en la salida de la turbina, vale la pena verificar el estado del tubo de drenaje, la presencia de curvas críticas en él. En este caso, el nivel de aceite en el cárter debe ser mayor que en el orificio de ese tubo. También vale la pena verificar la ventilación de los gases del cárter. Tenga en cuenta que el condensado que se forma en el colector de escape debido a las diferencias de temperatura a menudo se confunde con aceite, ya que la humedad, al mezclarse con la suciedad, se vuelve negra. Debe tener cuidado y asegurarse de que sea realmente aceite.
- Si hay una fuga en el sistema de admisión o escape del motor de combustión interna, también vale la pena verificar el estado de las juntas. Con el tiempo y bajo la influencia de altas temperaturas, puede desgastarse y fallar significativamente. En consecuencia, debe ser reemplazado por uno nuevo. debe hacerlo usted mismo solo si confía en su conocimiento y experiencia práctica para realizar dicho trabajo. En algunos casos, en lugar de reemplazar, ayuda un simple apriete de los pernos de apriete (pero con menos frecuencia). Sin embargo, también es imposible apretar demasiado, ya que esto puede tener las consecuencias opuestas, cuando la junta no aguantará la presión en absoluto.
también debe recordar que la operación a altas cargas (a altas velocidades) contribuye no solo al desgaste excesivo del turbocompresor, sino que también puede provocar la deformación del cojinete del eje del rotor, la quema de aceite y una disminución general en el recurso de su individual partes. Por lo tanto, si es posible, debe evitarse este modo de funcionamiento del motor de combustión interna.
Casos raros
Ahora detengámonos en casos privados más raros que, sin embargo, a veces preocupan a los automovilistas.
Daños mecánicos a la turbina.. es decir, puede deberse a un accidente u otro accidente, golpear el impulsor con algún objeto pesado extraño (por ejemplo, un perno o tuerca que quedó después de la instalación), o simplemente un producto defectuoso. En este caso, lamentablemente, la reparación de la turbina es casi imposible, y es mejor cambiarla, ya que la unidad dañada seguirá teniendo un recurso mucho menor, por lo que no será rentable desde el punto de vista económico.
por ejemplo, hay fuga de aceite fuera de la turbina en el lado del compresor. Si al mismo tiempo el disco difusor se sujeta al núcleo con pernos, por ejemplo, como se implementa en los turbocompresores Holset H1C o H1E, es posible que uno de los cuatro pernos de montaje haya reducido la tensión o se haya roto. Es menos probable que se pierda debido a la vibración. Sin embargo, si simplemente no existe, debe instalar uno nuevo y apretar todos los pernos con el par necesario. Pero cuando el perno se rompió y su parte interna entró en la turbina, entonces debe desmontarse y se debe intentar encontrar la parte rota. El peor de los casos es reemplazarlo por completo.
Fuga de la conexión del disco difusor con la voluta. Aquí el problema es que debe asegurarse de que el aceite se desprenda de dicho compuesto. Ya que en modelos más antiguos de turbocompresores se utilizaba una grasa especial para asegurar su estanqueidad. Sin embargo, durante el funcionamiento de la turbina, bajo la influencia de altas temperaturas y daños en los sellos, este lubricante puede tener fugas. Por lo tanto, para diagnósticos adicionales, es necesario desmontar el caracol y averiguar si hay fugas de aceite dentro de las válvulas de aire. Si no están allí, y en lugar de ellos solo hay humedad, entonces no puede preocuparse, límpielo con un trapo y ensamble toda la unidad a su estado original. De lo contrario, debe realizar diagnósticos adicionales y utilizar uno de los consejos anteriores.
Alto nivel de aceite en el cárter. Ocasionalmente, en los ICE turboalimentados, el exceso de aceite puede salir del sistema debido a su alto nivel en el cárter (por encima de la marca MAX). En este caso, es necesario drenar el exceso de lubricante hasta el nivel máximo permitido. esto se puede hacer en un garaje o en un servicio de automóviles.
Características de diseño de los motores de combustión interna.. a saber, se conocen casos en los que algunos motores, en virtud de su diseño, crearon ellos mismos resistencia al drenaje por gravedad del aceite del compresor. es decir, esto sucede porque el contrapeso del cigüeñal del motor de combustión interna con su masa, por así decirlo, arroja el aceite hacia atrás. Y ahora no se puede hacer nada. Solo necesita controlar cuidadosamente la limpieza del motor y el nivel de aceite.
Desgaste de elementos del grupo cilindro-pistón (CPG). En este caso, es posible una situación en la que los gases de escape irrumpen en el cárter de aceite y crean allí una mayor presión. Esto se agrava especialmente si la ventilación de los gases del cárter no funciona correctamente o no en su totalidad. En consecuencia, al mismo tiempo, el drenaje del aceite por gravedad es difícil, y la turbina simplemente lo expulsa del sistema a través de sellos débiles. Especialmente si estos últimos ya son viejos y tienen fugas.
Filtro de respiradero obstruido. Está ubicado en el sistema de ventilación del cárter y también puede obstruirse con el tiempo. Y esto, a su vez, conduce a su funcionamiento incorrecto. Por lo tanto, además de verificar el rendimiento de la ventilación, también es necesario verificar el estado del filtro indicado. Si es necesario, debe ser reemplazado.
Instalación incorrecta de la turbina.. Otra opción es instalar una turbina deliberadamente de baja calidad o defectuosa. Esta opción, por supuesto, es rara, pero si realizó reparaciones en un servicio de automóviles con una reputación dudosa, tampoco se puede descartar.
Desactivación de la válvula EGR (EGR). A algunos conductores, en una situación en la que la turbina "come" aceite, se les aconseja cerrar la válvula EGR, es decir, la válvula de recirculación de gases de escape. De hecho, de hecho, se puede dar ese paso, pero las consecuencias de este evento deben familiarizarse aún más, ya que afecta muchos procesos en el motor de combustión interna. Pero recuerde que incluso si decide dar ese paso, aún necesita encontrar la razón por la cual el aceite se está "comiendo". De hecho, al mismo tiempo, su nivel cae constantemente, y el funcionamiento del motor de combustión interna en condiciones de falta de aceite es muy dañino para la unidad de potencia y la turbina.
