ruptura del regulador de fase

ruptura del regulador de fase puede ser el siguiente: comienza a hacer crujidos desagradables, se congela en una de las posiciones extremas, se interrumpe el funcionamiento de la válvula solenoide del regulador de fase, se forma un error en la memoria de la computadora.

Aunque puede conducir con un regulador de fase defectuoso, debe comprender que el motor de combustión interna no funcionará en el modo óptimo. Esto afectará el consumo de combustible y las características dinámicas del motor de combustión interna. Dependiendo del problema que haya surgido con el sistema de embrague, válvula o regulador de fase en su conjunto, los síntomas de una avería y la posibilidad de su eliminación serán diferentes.

Principio de funcionamiento del regulador de fase

para descubrir por qué el regulador de fase se agrieta o su válvula se atasca, vale la pena comprender el principio de funcionamiento de todo el sistema. Esto le dará una mejor comprensión de las averías y otras acciones para repararlas.

A diferentes velocidades, el motor de combustión interna no funciona de la misma manera. Para velocidades de ralentí y bajas, son características las llamadas "fases estrechas", en las que la tasa de eliminación de gases de escape es baja. Por el contrario, las altas velocidades se caracterizan por "fases anchas", cuando el volumen de gases liberados es grande. Si se utilizan "fases anchas" a bajas velocidades, los gases de escape se mezclarán con los nuevos entrantes, lo que conducirá a una disminución de la potencia del motor de combustión interna e incluso a su detención. Y cuando se activan "fases estrechas" a altas velocidades, se producirá una disminución de la potencia del motor y su dinámica.

Cambiar las fases de "estrecho" a "ancho" le permite aumentar la potencia del motor de combustión interna y aumentar su eficiencia al cerrar y abrir las válvulas en diferentes ángulos. Esta es la tarea básica del regulador de fase.

Hay varios tipos de sistemas reguladores de fase. VVT (Variable Valve Timing), desarrollado por Volkswagen, CVVT - usado por Kia y Hyindai, VVT-i - usado por Toyota y VTC - instalado en motores Honda, VCP - cambiadores de fase de Renault, Vanos / Double Vanos - un sistema usado en BMW . más adelante, consideraremos el principio de funcionamiento del regulador de fase utilizando el ejemplo de un automóvil Renault Megan 2 con un ICE K16M de 4 válvulas, ya que su falla es una "enfermedad infantil" de este automóvil y sus propietarios a menudo encuentran una fase inoperante regulador.

El control se realiza a través de una electroválvula, cuyo suministro de aceite está regulado por señales electrónicas con una frecuencia discreta de 0 ó 250 Hz. Todo este proceso está controlado por una unidad de control electrónico basada en señales de los sensores del motor de combustión interna. El regulador de fase se enciende con una carga creciente en el motor de combustión interna (valor de rpm de 1500 a 4300 rpm) cuando se cumplen las siguientes condiciones:

• sensores de posición del cigüeñal (DPKV) y árboles de levas (DPRV) reparables;
• no hay averías en el sistema de inyección de combustible;
• se observa el valor umbral de inyección de fase;
• temperatura del refrigerante entre +10°…+120°С;
• temperatura elevada del aceite del motor.

El retorno del regulador de fase a su posición original se produce cuando la velocidad disminuye en las mismas condiciones, pero con la diferencia de que se calcula un desfase cero. En este caso, el émbolo de bloqueo bloquea el mecanismo. entonces, los "culpables" de una falla del regulador de fase pueden ser no solo él mismo, sino también la válvula solenoide, los sensores del motor de combustión interna, las fallas en el motor, el mal funcionamiento de la computadora.

Señales de un regulador de fase roto

La falla total o parcial del regulador de fase se puede juzgar por los siguientes signos:

• Aumentar el ruido del motor de combustión interna. La repetición de sonidos metálicos provendrá del área de instalación del árbol de levas. Algunos conductores dicen que son similares al funcionamiento de un motor diesel.
• Funcionamiento inestable del motor de combustión interna en uno de los modos.. El motor puede mantenerse en ralentí bien, pero acelerar mal y perder potencia. O viceversa, es normal conducir, pero "ahogarse" al ralentí. Ante una disminución general de la potencia de salida.
• Mayor consumo de combustible. De nuevo, en algún modo de funcionamiento del motor. Es recomendable verificar el consumo de combustible en dinámica utilizando la computadora de a bordo o una herramienta de diagnóstico.
• Aumento de la toxicidad de los gases de escape. Por lo general, su número aumenta y adquieren un olor a combustible más intenso que antes.
• Mayor consumo de aceite de motor. Puede comenzar a quemarse activamente (disminuye su nivel en el cárter) o perder sus propiedades operativas.
• RPM inestables después del arranque del motor. Esto suele durar entre 2 y 10 segundos. Al mismo tiempo, el crujido del regulador de fase es más fuerte y luego disminuye un poco.
• Formación de un error de desalineación del cigüeñal y árboles de levas o la posición del árbol de levas. Diferentes máquinas pueden tener diferentes códigos. Por ejemplo, para Renault, un error con el código DF080 indica directamente problemas con el Fazi. Otras máquinas a menudo obtienen el error p0011 o p0016, lo que indica que el sistema no está sincronizado.

Lo más conveniente es realizar diagnósticos, descifrar errores y también restablecerlos con un escáner automático multimarca. Una de estas opciones disponibles es Rokodil ScanX Pro. Pueden tomar lecturas de sensores de la mayoría de los autos desde 1994 en adelante. presionando un par de botones. Y también comprobar el funcionamiento del sensor habilitando/deshabilitando diversas funciones.

Tenga en cuenta que además de esto, cuando falla el regulador de fase, pueden aparecer solo una parte de los síntomas indicados o aparecen de manera diferente en diferentes máquinas.

Causas de falla del regulador de fase.

las averías se dividen precisamente por el regulador de fase y por su válvula de control. Entonces, las razones de la falla del regulador de fase son:

• Desgaste del mecanismo giratorio (paletas/paletas). En condiciones normales, esto sucede por razones naturales, y se recomienda cambiar los reguladores de fase cada 100 ... 200 mil kilómetros. El aceite contaminado o de baja calidad puede acelerar el desgaste.
• Ver también o desajuste de los valores establecidos de los ángulos de giro del regulador de fase. Esto suele suceder debido a que el mecanismo de rotación del regulador de fase en su alojamiento supera los ángulos de rotación permisibles debido al desgaste del metal.

Pero las razones de la ruptura de la válvula vvt son diferentes.

• Falla del sello de la válvula reguladora de fase. Para los automóviles Renault Megan 2, la válvula reguladora de fase se instala en un hueco en la parte delantera del motor de combustión interna, donde hay mucha suciedad. En consecuencia, si la caja de relleno pierde su estanqueidad, el polvo y la suciedad del exterior se mezclan con el aceite y entran en la cavidad de trabajo del mecanismo. Como resultado, el atasco de la válvula y el desgaste del mecanismo giratorio del propio regulador.
• Problemas con el circuito eléctrico de la válvula.. Esto puede ser su rotura, daños en el contacto, daños en el aislamiento, cortocircuito en la carcasa o en el cable de alimentación, disminución o aumento de la resistencia.
• Entrada de virutas de plástico. En los reguladores de fase, las palas suelen estar hechas de plástico. A medida que se desgastan, cambian su geometría y se caen del asiento. Junto con el aceite, entran en la válvula, se desintegran y se trituran. Esto puede resultar en una carrera incompleta del vástago de la válvula o incluso en un atasco completo del vástago.

Además, las razones de la falla del regulador de fase pueden radicar en la falla de otros elementos relacionados:

• Señales incorrectas de DPKV y/o DPRV. Esto puede deberse tanto a problemas con los sensores indicados, como a que el regulador de fase se haya desgastado, por lo que el árbol de levas o cigüeñal se encuentra en una posición que supera los límites permisibles en un momento determinado. En este caso, junto con el regulador de fase, debe verificar el sensor de posición del cigüeñal y verificar el DPRV.
• problemas con la ecu. En casos raros, ocurre una falla de software en la unidad de control electrónico, e incluso con todos los datos correctos, comienza a dar errores, incluso en relación con el regulador de fase.

Desmontaje y limpieza del regulador de fase

La verificación del funcionamiento del fazik se puede realizar sin desmontar. Pero para realizar una verificación del desgaste del regulador de fase, se debe retirar y desmontar. para encontrar dónde está, debe navegar a lo largo del borde frontal del árbol de levas. Dependiendo del diseño del motor, el desmontaje del regulador de fase será diferente. Sin embargo, sea como fuere, una correa de distribución se lanza a través de su carcasa. Por lo tanto, debe proporcionar acceso al cinturón y se debe quitar el cinturón.

Después de desconectar la válvula, compruebe siempre el estado de la malla del filtro. Si está sucio, debe limpiarse (lavarse con un limpiador). para limpiar la malla, debe separarla con cuidado en el lugar del chasquido y desmontarla del asiento. La malla se puede lavar con gasolina u otro líquido de limpieza utilizando un cepillo de dientes u otro objeto no rígido.

La propia válvula reguladora de fase también se puede limpiar de depósitos de aceite y carbón (tanto por fuera como por dentro, si su diseño lo permite) con un limpiador de carburador. Si la válvula está limpia, puede proceder a verificarla.

Cómo comprobar el regulador de fase

Existe un método sencillo para comprobar si el regulador de fase del motor de combustión interna funciona o no. Para esto, solo se necesitan dos cables delgados de aproximadamente un metro y medio de largo. La esencia del cheque es la siguiente:

• Retire el tapón del conector de la válvula de suministro de aceite al regulador de fase y conecte allí el cableado preparado.
• El otro extremo de uno de los cables debe conectarse a uno de los terminales de la batería (la polaridad no es importante en este caso).
• Deje el otro extremo del segundo cable en el limbo por ahora.
• Arranque el motor en frío y déjelo al ralentí. ¡Es importante que el aceite del motor esté frío!
• Conecte el extremo del segundo cable al segundo terminal de la batería.
• Si el motor de combustión interna después de eso comienza a "ahogarse", entonces el regulador de fase está funcionando; de lo contrario, ¡no!

La electroválvula del regulador de fase debe comprobarse según el siguiente algoritmo:

• Habiendo seleccionado el modo de medición de resistencia en el probador, mídalo entre los terminales de válvulas. Si nos enfocamos en los datos del manual Megan 2, entonces a una temperatura del aire de + 20 ° C debería estar en el rango de 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Si la resistencia es menor, significa que hay un cortocircuito; si es mayor, significa que hay un circuito abierto. En cualquier caso, las válvulas no se reparan, sino que se reemplazan por otras nuevas.

La medición de la resistencia se puede realizar sin desmontar, sin embargo, también se debe verificar el componente mecánico de la válvula. Para esto necesitarás:

• Desde una fuente de alimentación de 12 voltios (batería de automóvil), aplique voltaje con cableado adicional al conector eléctrico de la válvula.
• Si la válvula se puede reparar y está limpia, su pistón se moverá hacia abajo. Si se elimina el voltaje, la varilla debe volver a su posición original.
• a continuación, debe verificar la brecha en las posiciones extendidas extremas. No debe ser más de 0,8 mm (puede usar una sonda de metal para verificar las holguras de las válvulas). Si es menor, entonces la válvula debe limpiarse de acuerdo con el algoritmo descrito anteriormente.Después de la limpieza, se debe realizar una verificación eléctrica y mecánica, y luego se debe tomar la decisión de reemplazarla. repetir.

para "prolongar la vida" del regulador de fase y su electroválvula, se recomienda cambiar el aceite y los filtros de aceite con más frecuencia. Especialmente si la máquina se opera en condiciones difíciles.

Error del regulador de fase

En el caso de que se haya formado el error DF2 en la unidad de control de Renault Megan 080 (una cadena para cambiar las características del árbol de levas, un circuito abierto), primero debe verificar la válvula de acuerdo con el algoritmo anterior. Si funciona bien, entonces, en este caso, debe "hacer sonar" a lo largo del circuito de cables desde el chip de la válvula hasta la unidad de control electrónico.

Muy a menudo, los problemas aparecen en dos lugares. El primero está en el mazo de cables que va desde el propio ICE hasta la unidad de control del ICE. El segundo está en el propio conector. Si el cableado está intacto, mire el conector. Con el tiempo, los pasadores en ellos se aflojan. Para apretarlos, debe hacer lo siguiente:

• quitar el soporte de plástico del conector (tirar hacia arriba);
• después de eso, aparecerá el acceso a los contactos internos;
• asimismo, es necesario desmontar la parte trasera del cuerpo portaherramientas;
• después de eso, pase alternativamente uno y el segundo cable de señal por la parte posterior (es mejor actuar a su vez, para no confundir el pinout);
• en la terminal desocupada, debe apretar las terminales con la ayuda de algún objeto afilado;
• poner todo de nuevo en su posición original.

Deshabilitar el regulador de fase

A muchos automovilistas les preocupa la pregunta: ¿es posible conducir con un regulador de fase defectuoso? La respuesta es sí, puedes, pero necesitas entender las consecuencias. Si, por alguna razón, aún decide apagar el regulador de fase, puede hacerlo así (considerado en el mismo Renault Megan 2):

• desconecte el enchufe del conector de la válvula de suministro de aceite al regulador de fase;
• como resultado, se producirá el error DF080 y posiblemente otros adicionales en presencia de averías concomitantes;
• para deshacerse del error y "engañar" a la unidad de control, debe insertar una resistencia eléctrica con una resistencia de aproximadamente 7 ohmios entre los dos terminales del enchufe (como se mencionó anteriormente: 6,7 ... 7,7 ohmios para el estación cálida);
• restablecer el error que ocurrió en la unidad de control mediante programación o desconectando el terminal negativo de la batería durante unos segundos;
• fije firmemente el tapón retirado en el compartimiento del motor para que no se derrita e interfiera con otras partes.

Tenga en cuenta que cuando el regulador de fase está apagado, la potencia del ICE cae aproximadamente un 15 % y el consumo de gasolina aumenta ligeramente.

conclusión

Los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar los reguladores de fase cada 100 ... 200 mil kilómetros. Si golpeó antes, primero debe verificar su válvula, ya que es más fácil. Depende del propietario del automóvil decidir si apagar o no el "fazik" porque esto tiene consecuencias negativas. Desmontar y reemplazar el regulador de fase es una tarea laboriosa para todas las máquinas modernas. Por lo tanto, solo puede realizar dicho procedimiento si tiene experiencia laboral y las herramientas adecuadas. Pero es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles.