Tacómetro. ¿Cómo leer y utilizar su testimonio?
Un tacómetro en un automóvil no es un dispositivo elegante. Es un dispositivo útil que se puede utilizar de muchas maneras diferentes.
Si no miramos las lecturas del tacómetro, no podemos determinar con precisión la velocidad de rotación a la que se mueve el eje principal del motor de nuestro automóvil. Y vale la pena saberlo porque es una información extremadamente valiosa. Cada unidad tiene sus propias características que determinan cómo se comporta en el uso diario. Al monitorear la velocidad del motor, puede usar las características para lograr ciertas ventajas. En función de la velocidad del motor, podemos aprovechar al máximo la dinámica del motor cuando conducimos rápido, o podemos conducir de la manera más tranquila y suave posible, logrando el menor consumo de combustible posible.
Para utilizar el tacómetro con precisión, el conductor debe tener información sobre las características del motor. Sin tal conocimiento, el tacómetro será solo un elemento inútil del tablero. Es importante conocer la curva de par, el curso de su diagrama y a qué velocidad se produce su valor máximo. También es importante saber a qué rpm aparece la potencia máxima del motor y a qué rpm se cruzan los diagramas de par y potencia en el diagrama de rendimiento del motor.
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En conducción dinámica o deportiva, el objetivo es mantener la velocidad del motor a un nivel que permita desarrollar el par máximo posible. En pocas palabras, el par es responsable de la aceleración, no de la potencia máxima. El motor opera más eficientemente en el rango entre RPM con torque máximo y RPM con potencia máxima. Cuanto más amplio es el rango, más flexible es el motor. En el uso diario, esto significa que puede acelerar rápidamente en este rango de velocidades sin cambiar las relaciones de transmisión. Por lo tanto, es necesario conocer y recordar el rango de velocidad en el que el motor tiene la mayor capacidad de carga. Para facilitar la introducción de marcas en el tacómetro. Lo ideal durante la aceleración más eficiente es cambiar de marcha en momentos en que después del cambio, el motor comience a acelerar desde la velocidad a la que alcanza o se aproxima al par máximo. Entonces tiene la mayor capacidad para vencer la resistencia al movimiento causada por el peso del automóvil, la fricción y la resistencia del aire. La información adicional proporcionada por el tacómetro es el hecho de que el motor está alcanzando sus RPM máximas y seguras. Esto se indica mediante un campo rojo al final de la escala y un corte en el sistema de inyección. Operar el motor fuera del rango permitido de RPM puede dañar la unidad de transmisión. Muy a menudo, el motor se atasca o la biela se rompe.
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Al conducir económicamente con énfasis en el menor consumo de combustible posible, conocer las características del motor también es muy útil. Es cierto que muchos conductores se adhieren al principio de que cuanto más lento gira el cigüeñal, menos combustible pasará a través de las cámaras de combustión, pero hay una trampa en esta suposición. Pues bien, el motor no debe superar un determinado límite de velocidad en cada una de las marchas. El objetivo es evitar fenómenos nocivos que aceleren considerablemente el desgaste de los cojinetes del eje de entrada y de los cojinetes de biela. Conducir demasiado despacio es una especie de pseudoeconomía. La conducción eficiente se puede combinar con éxito con un bajo consumo de combustible, pero esto requiere un tacómetro y conocimiento de las características del motor. Lo ideal es conocer las características externas completas, con un gráfico de consumo de combustible (es fácil entonces determinar la velocidad más rentable). Pero incluso sobre la base del diagrama de potencia-par, es posible determinar el rango de las revoluciones más favorables en términos de consumo de combustible. Su valor es aproximadamente la mitad de las revoluciones entre el par máximo y la potencia máxima. Manteniendo el motor cerca de este valor, leyendo el tacómetro, garantizará una conducción suave y un bajo consumo de combustible.
