Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

El Jaguar, que nació en el Reino Unido, es muy diferente. Tiene una gran historia, pero un presente nebuloso y un futuro incierto. Hoy, es precisamente por su historia (principalmente deportiva) que lucha con la definición de identidad: ¿Jaguar es un automóvil deportivo o un automóvil de prestigio?

¿O un deportivo de prestigio? Esto puede parecer una teorización, pero con autos en este rango de precios y con una imagen histórica tan fuerte, es extremadamente importante: ¿qué tipo de comprador están buscando y en qué medida?

El nuevo XF es un producto técnicamente superior. Pero de nuevo, con una advertencia: ¡el corazón del automóvil (o más bien el que estaba en nuestra prueba) o el motor no es un Jaguar! Y lo que es peor: es un Ford o (posiblemente peor) Pees, lo que significa que también lo conducen (algunos) propietarios de Citroën. Cualquiera que no dude en mirarlo quedará más que satisfecho, y seguro que habrá quien tenga recelos. Este no será el primer caso en el mundo del automóvil.

La tecnología de los motores es realmente lo máximo que la industria automotriz tiene para ofrecer en este momento entre los motores diesel: seis cilindros en forma de V (60 grados) tiene inyección directa common rail y dos turbocompresores, que, junto con el resto de los motores, la La tecnología da unos buenos 152 kilovatios, y aún mejor: 435 newton metros.

En la práctica, esto significa que un conductor que no tenga ambiciones de carreras particularmente pronunciadas al volante de este automóvil tendrá dificultades para encontrar una sección en las carreteras eslovenas (así como en otras) donde el motor se quede sin Newton. metros o kilovatios.

Un ascenso bien percibido desde parado a 220 kilómetros por hora (según el velocímetro) no supone ningún problema en ningún momento.

Pero acumula (de nuevo, según el velocímetro) mucho más. La tecnología superior también se refleja en el otro lado: no pudimos usar más de 14 litros de combustible cada 3 kilómetros incluso bajo las cargas más altas, mientras que el consumo cae fácilmente por debajo de los diez litros cada 100 kilómetros a velocidades promedio aún altas. Por ejemplo.

Incluso un carácter tan bueno del motor estaría oculto si la transmisión automática detrás de él fuera promedio o incluso mala. Pero esto no es ni lo uno ni lo otro.

El botón redondo para seleccionar la posición del cambio no es el primero en el mundo, según Jaguar (fueron superados con creces por Sedmica Beemve, que tiene una palanca en el volante, pero también en el principio "por cable", es decir, con un transmisión eléctrica), pero funciona perfectamente rápido incluso en los momentos más críticos, por ejemplo, al cambiar alternativamente de la posición delantera a la trasera.

Se muestra aún mejor al cambiar: para la situación actual, cambia en un abrir y cerrar de ojos, pero aún así de manera suave y casi imperceptible. También hay una diferencia notable entre el programa clásico y el deportivo: este último a menudo tiene una caja de cambios que el conductor necesita o que un buen conductor elegiría si estuviera trabajando con una transmisión manual.

En casos extremos, también es posible conmutar utilizando las palancas del volante, mientras que la electrónica vuelve al modo automático después de un tiempo en la posición D y permanece en modo manual en la posición S. Independientemente del modo de conmutación seleccionado, el motor El conductor no podrá aumentar la velocidad de rotación de 4.200 rpm / min. Suficiente.

El XF tiene tracción trasera, pero en general está afinado para aprovechar todas las otras buenas características de este diseño, excepto para las carreras, afinando todo, desde un motor a otro. chasis.

El par en las ruedas puede ser demasiado, y el conductor puede apagar completamente la electrónica de estabilización, pero tal Ixef no se puede controlar cambiando la parte trasera, porque el par es demasiado, al menos una rueda está en ralentí, el motor está hilado. y la transmisión cambia a una marcha más alta.

Todo esto sucede demasiado rápido para que el conductor lo aproveche por el placer de conducir. Esto vuelve a plantear la pregunta antes mencionada: ¿(tal) Jaguar quiere ser un automóvil de prestigio o deportivo?

El chasis "pasa" casi imperceptiblemente, pero esta invisibilidad es un aspecto excepcionalmente bueno: el chasis "nota" cuando algo va mal. El volante y la parte amortiguadora de este Xsef nunca llaman la atención, ni cuando el ajuste es demasiado fuerte (incómodo), ni cuando el ajuste es demasiado suave (mecedora), ni cuando se inclina en las esquinas.

Aparentemente a pesar de los clásicos mecánicos (también hay suspensión neumática), los técnicos lograron encontrar la configuración perfecta para el estilo de conducción que este gato permite. Sin embargo, hay frenos de carrera o distancias de frenado que están notablemente por debajo del límite establecido para esta clase de automóviles en la tienda de automóviles. Recomendable.

La apariencia de este Jaga no destaca de ninguna manera, al menos a juzgar por la observación de llamar la atención de los transeúntes. La silueta lateral es moderna (¡como un sedán de cuatro puertas!) Y hermosa, pero en lo principal no hay elementos envidiables que puedan obstruir la vista; Ya hemos visto todo lo que hay, con coches mucho más baratos y menos prestigiosos.

Por lo tanto, quiere reemplazar el interior: quien se sienta en él siente inmediatamente el prestigio. La tapicería es una combinación de marrón oscuro y beige, no se puede pasar por alto la madera, el cuero (incluso en el salpicadero) y aún más cromo, y la mayor parte del plástico esconde su "baratura" debido a la superficie de color titanio.

Su exterior menos impresionante, que parece ser una mezcla de demasiados estilos (y materiales, pero aún podría ser un legado de propiedad de Ford que tampoco se puede extraer de esto), y nuevamente más intentos de convencer al interior de su singularidad. cuando se trata de gestión.

Cuando el motor arranca, las rejillas de ventilación del tablero se abren y la perilla circular de la palanca de cambios se eleva, lo que al principio se ve muy bien, la tercera vez te preguntas por qué y la séptima vez que nadie se da cuenta. Aún menos agradable es el botón para abrir la caja frente al pasajero delantero de JaguarSense, que funciona o no. La pantalla táctil central también tiene una ubicación inconveniente, ya que está demasiado profunda en el tablero para que la operación táctil sea simple y discreta.

A través de esta pantalla, el conductor (o copiloto) controla un muy buen sistema de audio, excelente aire acondicionado, teléfono, sistema de navegación y computadora de a bordo. Ofrece tres medidas simultáneas, dos de las cuales se ajustan manualmente y una es automática; técnicamente nada especial, pero en la práctica muy útil.

La desventaja de este sistema es que es imposible monitorear constantemente los datos de la computadora de viaje (el sistema eventualmente cambia al menú principal), de lo contrario el control es autónomo (a diferencia de otros productos similares), pero intuitivo y simple. ...

Esto también se aplica a los botones de audio y aire acondicionado separados (clásicos), que sirven como comandos rápidos para las funciones más comunes de ambos sistemas. Los sensores principales (revoluciones y revoluciones del motor) también son hermosos y transparentes, entre ellos se encuentran los datos paralelos de la computadora de a bordo y un indicador digital de la cantidad de combustible. ¿Quién hubiera pensado hace 30 años que (incluso) Jaguar no tendría un medidor de temperatura del refrigerante? ...

La ergonomía de la dirección Iksef es excelente, a excepción del ajuste (eléctrico) del volante, que se mueve muy poco hacia el conductor. Aquí también se hace hincapié en la comodidad, no en la deportividad: una posición de conducción cómoda y un excelente confort en términos de ruido y vibraciones: no hay traseros y el ruido se limita a la zona de confort hasta 200 kilómetros por hora. hora hasta tal punto que el conductor no detecta el principio (diesel) del motor.

Sólo a una velocidad de unos 220 kilómetros por hora, se abre una microgrieta en el mostrador de la ventana solar (para las bajas condiciones actuales), lo que provoca (en comparación con el "silencio" de hasta 200 kilómetros por hora) un sonido bastante perturbador.

Si lees con atención, lo entenderás: este jaguar tiene poco en común con un gato. Si está en peligro se mostrará en un futuro cercano por las acciones del nuevo propietario (¡Indian Tata!). Pero no es salvaje, y también hay autos notablemente más grandes en las carreteras. Pero ni siquiera tiene sentido establecer paralelismos: por el momento, esto es suficiente para que el Jaguar XF en su conjunto parezca un gran producto.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

datos básicos

Ventas:	Cumbre DOO automática
Precio del modelo base:	58.492 €
Costo del modelo de prueba:	68.048 €
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Poder:	152 kW (207 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,2 con
Velocidad máxima:	229 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - V60 ° - turbodiésel - transversal montado en la parte delantera - cilindrada 2.720 cm? – potencia máxima 152 kW (207 hp) a 4.000 rpm – par máximo 435 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de energía:	tracción trasera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Capacidad:	velocidad máxima 229 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 10,4/5,8/7,5 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensiones delanteras individuales, ballestas, doble horquilla, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros - radio de conducción 11,5 m - tanque de combustible 70 l.
masa:	vehículo vacío 1.771 kg - peso total autorizado 2.310 kg.
Caja:	1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Estado del cuentakilómetros: 10.599 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,0s
402m de la ciudad:	16,4 años ( 141 km / h)
1000m de la ciudad:	29,8 años ( 182 km / h)
Consumo mínimo:	9,6l / 100km
Consumo máximo:	14,3l / 100km
consumo de prueba:	12,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,9m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	51dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido de ralentí:	40dB
Errores de prueba:	El elevador automático de la puerta del pasajero no funciona

Calificación general (359/420)

• El cinco se queda inmediatamente atrás de dos, pero a pesar de "sólo" cuatro, este XF satisface con creces al típico comprador de automóviles de esta clase. Excepto quizás el comprador típico de Jaguar. Alguien para quien la historia de las carreras deportivas de esta marca significa mucho.

• Exterior (12/15)

  Parece muy relajado y las articulaciones del cuerpo son demasiado imprecisas para esta imagen.

• Interior (118/140)

  Salón confortable y mucho equipamiento, en su mayoría excelentes materiales y buen aire acondicionado.

• Motor, transmisión (40
  
  
  / 40)

  ¡Motor y transmisión sin deducciones! Tecnología de primer nivel, solo para un Jaguar de antigua gloria, quizás no lo suficientemente potente

• Rendimiento de conducción (84
  
  
  / 95)

  Para un diseño de chasis clásico, este es un pomo de palanca de cambios ergonómico de primera clase, pedales intermedios.

• Rendimiento (34/35)

  A pesar del volumen relativamente pequeño del turbodiésel, las características son tales que dicho XF es bastante "competitivo" en la práctica.

• Seguridad (29/45)

  Excelentes frenos, distancias de frenado cortas. En el banco de atrás, a pesar de los tres asientos, ¡solo hay dos almohadas!

• Economía

  Más caro que los competidores alemanes directos, pero al mismo tiempo muy económico. Solo condiciones medias de garantía.

Alabamos y reprochamos

conducir parte de la mecánica (en su conjunto)

motor, caja de cambios

chasis

comodidad de sonido

la mayoría de los materiales

datos de la computadora de viaje por triplicado

Equipo

calentamiento rápido del habitáculo

solo cuatro almohadas

mezclando estilos en el interior

articulaciones del cuerpo de diferentes tamaños

ruido de una ventana solar a altas velocidades

abriendo la caja frente al pasajero delantero

diseño antideportivo de la central eléctrica