SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNO RETRO (VIDEO)

Los asistentes electrónicos llevan al aventurero al siglo XXI

Poco después de presentar la próxima generación de su legendaria motocicleta multiusos V-Strom en 2018, Suzuki lanzó algo aún más novedoso para 2020.

La razón probablemente radica en el endurecimiento de los requisitos ambientales que entraron en vigor este año en Europa. Por ellos, el mismo motor bicilíndrico en V de 1037 grados de 90 cc (conocido desde 2014) ya ha sido modificado para cumplir con la normativa de emisiones Euro 5. Ahora alcanza los 107 CV. a 8500 rpm y 100 Nm de par máximo a 6000 rpm. (anteriormente tenía 101 CV a 8000 rpm y 101 Nm a solo 4000 rpm). Otra diferencia es que antes el modelo se llamaba V-Strom 1000 XT, y ahora es 1050 HT. De lo contrario, es poco probable que se encuentren algunos cambios en "caminar". Sí, aquí tienes un poco más de potencia, pero el par máximo te llega un poco más tarde, y es una idea menor. Sin embargo, como antes, hay mucho "alma" en el motor. Como era de esperar de una máquina de 1000cc. Mira, si giras la perilla, volarás hacia adelante como un desastre natural.

Si todo se basara en un solo chip modificado en el motor, Suzuki difícilmente llamaría nuevo al modelo, no solo un lavado de cara (aunque todavía se escuchan tales opiniones, porque no hay diferencia no solo en el motor, sino también en el marco y suspensión.) ...

Legends

Comencemos con lo obvio: el diseño. Regresa al exitoso Suzuki DR-Z y especialmente a los SUV DR-BIG de finales de los 80 y principios de los 90 para resaltar aún más sus genes de aventura. No hay nada de malo en eso, la generación anterior tenía un diseño bastante simple e indistinguible.

Ahora, las cosas son asquerosas, asquerosas y retro-atractivas. El faro cuadrado es un guiño directo a los ermitaños antes mencionados, pero si bien parece retro, ahora es completamente LED, al igual que las señales de giro. El filo, que ya no es afilado, como antes, y parece un poco más corto, también se ha convertido en un "pico" (alerón delantero) característico de este tipo de máquina.

El tablero digital también es completamente nuevo.

Sin embargo, todavía se ve retro, pero no en el buen sentido, ya que no ofrece gráficos en color como la mayoría de sus competidores y aún es difícil de leer a la luz del sol. Por otro lado, bastante informativo.

Системы

Las innovaciones más significativas en la motocicleta son electrónicas. El gas ya no es cableado, sino electrónico, el llamado Ride-by-wire. Y aunque a los corredores de la vieja escuela no les gusta mucho (que respetaban al V-Strom precisamente por su naturaleza purista), permite una medición mucho más precisa de la cantidad de gas suministrada. En otras palabras, nada sorprendente. De hecho, son patadas, esto no es del todo cierto, porque la bicicleta ahora ofrece tres modos de conducción, llamados A, B y C, que cambiarán radicalmente la naturaleza de la misma.

En el modo C es el más suave, mientras que en el modo A el e-gas se vuelve bastante directo y receptivo, recordando a las “patadas” antes mencionadas. También se ha añadido el control de tracción electrónico, también con tres modos que ya no se pueden apagar por completo, por desgracia para los que les gusta escarbar en el polvo. Pero quizás la razón más importante para reemplazar el acelerador por uno electrónico es la capacidad de poner el control de crucero. Para una bicicleta de aventura construida para cruzar continentes, este sistema ahora es imprescindible.

Un nuevo asistente importante será el asistente al inicio de la pendiente, especialmente si está montando en chukars. Anteriormente, contaba con el apoyo del sistema de arranque fácil, que aumenta ligeramente las revoluciones cuando se activa la primera marcha y se puede apagar sin gas. Ella todavía lo tiene, pero su trabajo con el bair se complementa con la sujeción momentánea de la rueda trasera para que no retrocedas.

kg 247

En un aspecto, el V-Strom va a la zaga de la competencia: mucho peso. A pesar del marco de aluminio, solía pesar 233 kg y ahora pesa 247 kg. En realidad, sin embargo, esto significa que el motor es más ligero que su predecesor, porque 233 kg es peso seco y 247 es húmedo, es decir, cargado con todos los líquidos y combustible, y solo 20 litros en el tanque. La máquina está tan equilibrada que este peso no interfiere con usted de ninguna manera, incluso cuando maniobra en el estacionamiento. Mira, si lo dejas caer en un terreno accidentado, las cosas se ponen más difíciles. El asiento tiene una altura de 85 cm, lo que lo convierte en una posición de conducción muy natural y erguida, pero existe la opción de que los ciclistas más bajos lo bajen para que puedan alcanzar el suelo con los pies.

De lo contrario, todo es igual: el empuje del motor se transmite a la rueda trasera desde una caja de cambios manual de 6 velocidades. Aquí también hay un asistente importante: un embrague deslizante. Su trabajo es no bloquear la rueda trasera, con un retorno más brusco y una transmisión imprudente, la transmisión en consecuencia interfiere con la parada. La suspensión delantera está equipada con una horquilla telescópica invertida introducida en la generación anterior, que mejora significativamente el manejo en el pavimento y en las curvas. También reduce el balanceo frontal al frenar, pero debido a que la suspensión tiene un recorrido largo (109 mm), si presiona la palanca derecha con más fuerza, aún se hunde más que en las bicicletas puras de carretera. La suspensión trasera todavía se ajusta manualmente mediante una grúa debajo del asiento. Tamaño de la rueda delantera - 19 pulgadas, trasera - 17. Distancia al suelo - 16 cm.

Cuando se trata de frenar, no podemos dejar de rendir homenaje al ABS integrado, también conocido como ABS en curva, desarrollado por Bosch. Ésta, excepto que ajusta la presión del freno para evitar el bloqueo de las ruedas, evita el deslizamiento y enderezamiento de una motocicleta inclinada o una motocicleta al girar cuando se usa el freno. Esto se hace usando sensores de velocidad de las ruedas, acelerador, transmisión, acelerador y sistemas de control de tracción que detectan la inclinación de la motocicleta. Así, el asistente decide cuánta fuerza de frenado se transmite a la rueda trasera para equilibrar la máquina.

En general, el V-Strom se ha vuelto más refinado, cómodo, moderno y, lo que es más importante, más seguro que antes. Sin embargo, conserva su carácter aventurero en bruto, que es extremadamente experto en resaltar con sus magníficos diseños retro.

Debajo del tanque

motor	2 cilindros en forma de V
Refrigerante
Volumen de trabajo	1037 cc
Potencia en CV	107 caballos de fuerza (a 8500 rpm)
Par	100 Nm (a 6000 rpm)
Altura del asiento	850 mm
Dimensiones (largo, ancho, alto)	240/135 km / h
Distancia al suelo	160 mm
tanque	20 l
peso	247 kg (mojado)
Precio	desde 23 BGN con IVA