Revisión de Suzuki Swift 2021

Durante casi treinta años, los australianos han podido entrar en algunas concesionarias y elegir autos, obviamente pequeños, por menos de veinte mil. Y me refiero a veinte mil en el sentido moderno, no un Mitsubishi Sigma GL de principios de los 80 sin dirección asistida o... ya sabes, asientos que no te provoquen quemaduras de tercer grado en el verano.

Tuvimos una época dorada que comenzó con el Hyundai Excel y puede haber terminado con la desaparición del Hyundai Accent. Uno por uno, los fabricantes de automóviles se están retirando del mercado de menos de $20,000.

Suzuki aguanta allí junto con Kia y, por extraño que parezca, MG. Pero no estoy aquí para hablarte de Swift Navigator porque, francamente, no creo que debas comprarlo. No es el Swift más barato, y por el mismo dinero puedes conseguir un Kia con mejor arranque, una versión sabrosa del Picanto GT. Sin embargo, no muy lejos de la marca de $20,000 está el Navigator Plus, que tiene mucho más sentido. Como parte de la actualización de la Serie II Swift, que llegó en septiembre, la función Plus en Navigator Plus ha adquirido un significado completamente nuevo. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	1.2L
Тип топлива	Gasolina normal sin plomo
Eficiencia de combustible	4.8 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$16,900

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

El corte de $ 18,990 es donde comienza la gama Swift con el manual GL Navigator, agregando $ 1000 para un CVT automático. Para la Serie II, el modelo base viene con bocinas traseras con más de especificaciones, llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, cámara retrovisora, control de crucero, interior de tela, cierre centralizado remoto, ventanas eléctricas con bajada automática y un repuesto compacto.

A $21,490, el Navigator Plus tiene mucho más que ofrecer que el GL Navigator. Lo cual tiene sentido considerando Plus, pero no soy un genio del marketing.

Por el dinero, obtienes espejos con calefacción y eléctricos, una cámara retrovisora, control de crucero activo, navegación por satélite y un volante forrado en cuero, y muchas características de seguridad adicionales sobre el GL Navigator.

Curiosamente, solo hay un color "gratuito": el blanco. Para cualquier otro color, son otros $595.

El GLX Turbo tiene especificaciones más bajas gracias a un sistema estéreo de seis bocinas, paletas de cambios, faros LED y un motor turbo de tres cilindros y 1.0 litros. Este automóvil cuesta $ 25,290 bastante considerables, pero no deja de tener su propio encanto único.

Todos los Swift tienen la pantalla de 7.0 pulgadas que tienen casi todos los productos con la insignia de Suzuki, y comparten el mismo software básico, que no es tan llamativo pero lo compensa con creces con el navegador por satélite incorporado en el Navigator Plus. y GLX Turbo. (Supongo que cierto grupo demográfico compra este automóvil e insiste en él), así como Apple CarPlay y Android Auto. 

Curiosamente, solo hay un color "gratuito": el blanco. El resto de los colores (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red y Premium Silver) te costarán otros $595. En contraste (¿ves lo que hice allí?), puedes elegir entre cinco colores gratis en el Mazda2, y los tres colores premium tienen un descuento de $100.

A $21,490, el Navigator Plus tiene mucho más que ofrecer.

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Ah, aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Swift se ve increíble a pesar de que no ha cambiado mucho en las últimas tres generaciones. Pero así de bueno fue el renacimiento de Swift hace dieciséis años. Los detalles obviamente han sido mejorados, pero realmente se ve brillante.

El Navigator Plus parece un poco barato aquí y allá cuando lo miras de cerca, pero muchos autos mucho más caros tienen piezas raras y baratas, como el cromo de plástico con textura rara en las luces traseras Lexus LC.

Swift se ve increíble a pesar de que no ha cambiado mucho en las últimas tres generaciones.

Por dentro, está más acorde con su precio que el Swift Sport. No hay nada particularmente digno de mención en la cabina, aparte de las atractivas inserciones de los asientos con un nuevo patrón y un bonito volante forrado en cuero que, curiosamente, tiene la parte inferior plana.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10

Si estás en los asientos delanteros, eres oro. Aparte de ser un poco altos para mi gusto, son muy cómodos y el acolchado mencionado anteriormente es muy agradable. Obtiene dos portavasos poco profundos y una bandeja que no es lo suficientemente grande para un teléfono más grande, pero cabe en un teléfono de tamaño estándar.

Al igual que con los asientos delanteros, los pasajeros de los asientos traseros obtienen un par de pequeños portabotellas en las puertas y nada más que un bolsillo en el asiento izquierdo. Al igual que el asiento delantero, aquí no hay reposabrazos, lo cual es una pena porque el asiento trasero es tan plano que no hay nada más que un cinturón de seguridad para evitar que choques con tu vecino en las esquinas. Entre los asientos delanteros hay un portavasos cuadrado que será difícil de alcanzar para las personas pequeñas.

Tres en la parte de atrás es obviamente un sueño lejano para los adultos, pero dos en la parte de atrás están en una forma razonablemente buena con mucho espacio para la cabeza y un espacio sorprendentemente bueno para las rodillas y las piernas si tienes mi estatura (180 cm) detrás de otra persona del mismo tamaño. crecimiento.

La cajuela es predeciblemente pequeña con 242 litros, que está ligeramente por debajo del estándar del segmento, y la capacidad del maletero con los asientos abatidos es de 918 litros. El maletero del Swift Sport es un poco más grande con 265 litros porque no tiene repuesto, pero curiosamente tiene la misma capacidad que las otras versiones.

Con tres anclajes de sujeción superior y dos puntos ISOFIX, está protegido de los asientos para niños.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 6/10

Un muy modesto 66kW y 120Nm de par Swift de aspiración natural proviene de su motor de cuatro cilindros y 1.2 litros. Esto no es mucha potencia, incluso con sincronización variable de válvulas. Para aprovechar al máximo esos números, Suzuki instala una transmisión automática continuamente variable, o CVT, para enviar potencia a las ruedas delanteras. Una transmisión manual de $1000 más barata, una unidad de cinco velocidades que solo encontrarás en la GL Navigator de $18,990.

Un muy modesto 66kW y 120Nm de par Swift de aspiración natural proviene de su motor de cuatro cilindros y 1.2 litros.

Ascienda al Turbo GLX y obtendrá un motor turbo de tres cilindros y 1.0 litros con 82 kW y 160 Nm de potencia de salida, con un convertidor de par automático de seis velocidades a diferencia de la CVT de gama baja.

Afortunadamente, el Swift no pesa casi nada según los estándares de los automóviles actuales, por lo que incluso el motor de 1.2 litros ofrece una velocidad razonable sin tener que hacer overclocking.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

La cifra oficial de ciclo combinado que figura en la pegatina es de 4.8 l/100 km. La pantalla del tablero me mostró obtener 6.5 L/100 km y, para ser justos con el Swift, no se ha conducido mucho en la carretera, por lo que no está tan lejos de la cifra de 5.8 L/100 km de la ciudad.

Con su pequeño depósito de combustible de 37 litros, eso significa una autonomía real de unos 500 km, y quizás otros 100 km si viaja por autopista.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10

Las actualizaciones de seguridad de Navigator Plus Serie II agregan monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, y obtiene AEB delantero con operación de baja y alta velocidad, advertencia de colisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril, movimiento de advertencia de salida de carril, así como seis bolsas de aire y ABS convencional y control de estabilidad.

Estas características también se encuentran en el GLX turboalimentado más caro, pero no en el Navigator más económico, que es una de las razones principales por las que les digo en la introducción que este es el mejor auto.

El Swift está equipado con tres puntos de sujeción superiores y dos anclajes ISOFIX para asientos infantiles.

En 2017, el GL base recibió cuatro estrellas ANCAP, mientras que otras clases que ofrecían cosas como el delantero AEB recibieron cinco estrellas. 

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

Suzuki ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años que es competitiva.

Cabe destacar que los intervalos de servicio del motor de 1.2 litros (12 meses/15,000 12 km) son ligeramente más largos que los del motor turbo (10,000 meses/1.2 239 km). 329 costará $239 por el primer servicio y luego $90,000 por los siguientes tres. El quinto servicio cuesta $499 o si se recorren más de 1465 km sube a $300. Si se limita al kilometraje "promedio", eso significa una factura de servicio de cinco años de $ XNUMX, o poco menos de $ XNUMX por servicio. No está mal, aunque el Yaris es por un margen más barato y el Rio es aproximadamente el doble de caro (sin embargo, tiene una garantía más larga).

Suzuki ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años que es competitiva.

Si actualiza al GLX turbo, junto con intervalos de millaje más cortos, pagará $ 1475 o $ 295 en servicio, lo que nuevamente es bastante bueno y más barato que el mantenimiento del Rio y Picanto GT por un amplio margen. Obviamente, el trío turbo tiene necesidades de mantenimiento más complejas, y si excede el millaje esperado, el servicio final costará entre $299 y $569, lo cual sigue siendo razonable.

¿Cómo es conducir? 7/10

Afortunadamente, para esta revisión, manejé dos autos. El primero fue el que creo que comprará la mayoría de la gente, el Navigator Plus de 1.2 litros. Una de mis cosas favoritas de Suzuki, incluido mi auto de prueba a largo plazo Vitara Turbo, son los neumáticos decentes que se adaptan a todos sus autos, excepto al más barato. 

Esto significa que, combinado con una configuración de suspensión impresionante que logra un gran equilibrio entre andar y manejo (especialmente para un automóvil tan pequeño), también es divertido de conducir si te gusta. Si no es lo tuyo, es cómodo y se siente bien en el camino.

La dirección es quizás un poco lenta para mi gusto, lo que me pareció un poco extraño. Las especificaciones dicen que tiene dirección de piñón y cremallera ajustable, lo que significa que obtienes más ángulo de dirección con más velocidad cuanto más giras el volante, pero solo parece acelerar de manera útil cuando estás estacionando o moviéndote a baja velocidad. Siempre he sentido que se necesita un cuarto de vuelta más o menos para lograr el mismo efecto en comparación con la mayoría de los otros autos pequeños que he conducido. A la mayoría de los propietarios probablemente no les importe, solo creo que sería aún mejor si la dirección fuera un poco más rápida.

La dirección es quizás un poco lenta para mi gusto, lo que me pareció un poco extraño.

La temida CVT aprovecha al máximo la potencia y el par limitados del motor de 1.2 litros, para lo cual las CVT son buenas. Tengo miedo de los CVT, y esto es puramente personal, porque no creo que sean muy buenos en la mayoría de los autos equipados con ellos. Este puede quejarse un poco cuando conduces, pero lo tomaré porque tiene una recepción fuerte y agradable desde parado que casi se siente como una buena caja de cambios de doble embrague. Algunas CVT son demasiado suaves a la luz y terminas abrumado por los mensajeros en scooters.

Pasando al GLX turboalimentado, la principal diferencia es la potencia y el par adicionales. Cuando lo monté por primera vez, pensé: "¿Por qué no compras este?" Si bien la atracción adicional es bienvenida, realmente no es un factor decisivo y realmente no vale la pena los (casi) $ XNUMXk adicionales a menos que esté realmente comprometido con la idea de los faros turbo o LED. Ambas son cosas buenas.

Veredicto

Fue una elección difícil, pero me decidí por el Navigator Plus. Por $1500 adicionales sobre el GL Navigator automático, obtienes todo ese equipo adicional y un ligero impulso en el rendimiento que estará bien servido con la inclusión de los faros LED GLX.

Todos los Swift son buenos para conducir, con configuraciones de chasis flexibles, un rendimiento aceptable y un rendimiento bastante bueno del turbo de 1.0 litros y un buen paquete de posventa. Sin embargo, creo que Swift es un poco caro, especialmente dado el gran cambio a GLX. Pero si está buscando una escotilla de fabricación japonesa con carácter, apariencia fantástica y buena mecánica, la Swift se adapta a las tres.