Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
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Después del Golf, que regresamos solo con el corazón apesadumbrado, llevamos un nuevo Passat al garaje. Entonces nos dimos cuenta: ¡maldita sea, básicamente hicimos un muy buen reemplazo! El nuevo Passat brilla en todo su esplendor en nuestro garaje de servicio, muy pulido y todavía libre de los "desniveles" de la carrocería. Es grande, con una camioneta en la parte trasera, elegante azul marino, tapizado en cuero y madera, y equipado con un moderno motor TDI de 100 litros. Listo para XNUMX millas de garaje.
Al leer estas líneas, ya es muy conocido en la redacción, y no hay un solo miembro de nuestro equipo que no haya hecho un trato urgente con él al otro lado del mundo. Preferiblemente en algún resort de moda donde la natación sea la ocupación principal. ... Bromas aparte, el Passat desafortunadamente dio sus primeros pasos ("introductorios") en un viaje de negocios a Ginebra, y luego condujo varias veces por carreteras alemanas, carreteras italianas y carreteras croatas. Si continuamos como empezamos, nuestro Vetrich cubrirá la distancia que cubrirá el esloveno medio en cuatro o cinco años, ¡en solo un año!
El hecho de que las llaves nunca estén en la redacción siempre es una buena señal. En primer lugar, esto se puede atribuir a un equipo cuidadosamente seleccionado. Solo la apariencia y el tablero de tres colores (oscuro arriba, ocre claro abajo, y entre ellos - herrajes de madera, que más desempolvaron la oficina editorial con su apariencia barata) esconde una radio con capacidad para escuchar CD, un aire acondicionado automático de dos canales y, lo más importante, un verano largo y caluroso, una caja cerrada enfriada frente al navegador fue útil.
Los asientos son inmediatamente impresionantes: se ven muy deportivos, pero viajar en ellos es más cómodo. El accionamiento eléctrico es regulable, a excepción de la instalación longitudinal, que requiere una instalación "clásica". Por supuesto, esperamos una zona de asientos espaciosa (como en el Golf), ajustes lumbares y, sobre todo, una combinación de cuero / Alcantara que es (probablemente) la mejor. Se ve bien, es lujoso, no se desliza en rincones más dinámicos.
Y en invierno podremos calentar bastante los glúteos, ya que tiene calefacción adicional. ... Nuestro Passat de súper prueba también tiene un freno de estacionamiento eléctrico (aunque nuestro jefe ya ha corrido detrás del automóvil, ya que no es suficiente presionar un botón rápidamente, pero debe tomarse el tiempo para presionar con cuidado y verificar si esta innovación técnica comprende su propósito, de lo contrario puede sorprenderse desagradablemente), ESP conmutable (jupiii, esperamos la primera nieve), ventanas eléctricas y espejos retrovisores, control de crucero (dorado en viajes largos por carretera), volante de tres radios con radio y controles de menú, ABS, cuatro airbags y cortinas laterales. ...
Con suerte, no necesitamos estos últimos dispositivos de seguridad, aunque las estadísticas dicen que después del Toyota Corolla Verso y el Volkswagen Golf (que casi no sobrevivieron a los accidentes), probablemente ya hemos desperdiciado todas las fichas en nuestras mangas. Bueno, y la parte más súper del coche en la carretera (¿limpieza deficiente después de un accidente?). Nos encargamos de que la súper prueba no la pusiera en marcha el mejor, que se ocupó del agujero en el neumático de invierno al conducir sobre una pista mojada. y en una mala. visibilidad, por lo que nuestro matevzh tuvo que conducir en la primera estación de servicio. escupir honestamente en las manos del servicio y (por primera vez) usar un reemplazo. Como la "reserva" es del mismo tamaño que los otros cuatro neumáticos, pudo continuar su viaje, de lo contrario habría tenido que buscar otro vulcanizador con tan mal tiempo.
La comparación con el Golf es interesante ya que el Passat tiene exactamente el mismo motor. Si en el Golf encontramos que el turbodiésel de 140 CV (inyección directa, sistema bomba-inyector, turbocompresor, enfriador de aire de carga) es incluso deportivo, el Passat es un poco anémico. El culpable es, por supuesto, el peso, ya que el Passat Variant pesa 335 kilogramos más que el Golf (estamos hablando del peso de un coche vacío, claro), por lo que la aceleración es un segundo menor y un pelo. -como velocidad final.
¿Disgustado? Para nada, el Passat es muy agradable de conducir, con el conductor adecuado igual de rápido (aunque puede sentir mucho peso en las esquinas, especialmente el hecho de que está pasando la mitad de la sala de estar detrás de usted) y siempre mimando cuando se trata de consumo de combustible a larga distancia. Pues no nos engañemos, el motor turbodiésel de XNUMX litros consume poco diésel y tiene mucha más sed cuando se usa aceite de motor, como ya notamos con el Golf. Por lo tanto, es importante tener cuidado y verificar la cantidad de aceite en el motor antes de cada viaje largo.
El motor funciona muy bien por encima de las 2.000 rpm (cuando el turbo está respirando), en marchas más bajas siempre se pega al asiento y la mano derecha debe ser rápida para pasar por las seis marchas de la caja de cambios lo más rápido posible y así seguir al puente. Solo culpamos al motor (sobre todo por la mañana cuando despiertas a los vecinos), al ya mencionado consumo de aceite y al funcionamiento por debajo de las 2.000 rpm cuando está casi clínicamente muerto, y la caja de cambios es solo por el hecho de que no está bien. Ya estamos exigiendo, ¿no?
En la presentación de la versión de la limusina, Leshnik dijo que el auto es hermoso, pero es mejor esperar la opción, y esto es realmente buena suerte. Bueno, después de las primeras millas con nuestro (¡oye, ya es nuestro!) Supertest, lo único que queda es unirnos. Valió la pena la espera.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Pasado Variante 2.0 TDI Highline
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 30.132,70 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.158,07 € |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 con |
| Velocidad máxima: | 206 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 12 años, garantía de barniz 3 años, garantía móvil. |
| Cambio de aceite cada | dependiendo de la computadora de servicio km |
| Revisión sistemática | dependiendo de la computadora de servicio km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustible | 8.530,50 € |
| Neumáticos (1) | 1.453,85 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 14.187,95 € |
| Seguro obligatorio: | 1.462,19 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 28.566,10 € 0,29 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4000 hp / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s - potencia específica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible con un sistema bomba-inyector - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,770 2,090; II. 1,320 horas; tercero 0,980 horas; IV.0,780; V 0,650; VI. 3,640; marcha atrás 3,450 - diferencial 7 - llantas 16J×215 - neumáticos 55/16 R 1,94 H, circunferencia de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 51,9 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 206 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,0/5,9 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | Station wagon - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, travesaños, rieles inclinados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros, refrigeración forzada a discos traseros, freno de mano electromecánico en las ruedas traseras (interruptor a la izquierda de la columna de dirección) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1510 kg - peso total permitido 2140 kg - peso de remolque permitido con freno 1800 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1820 mm - vía delantera 1552 mm - vía trasera 1551 mm - distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1460 mm, trasero 1510 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del manillar 375 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Propietario: 89% / Neumáticos: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Lectura de ancho: 2840 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,2 años ( 131 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,5 años ( 165 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 77,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (345/420)
140 caballos turbodiésel y una transmisión de seis velocidades, un gran baúl y un rico equipamiento. Más de lo que el conductor promedio podría desear, aunque el Passat está lejos de ser perfecto. Buena suerte…
Exterior (14/15)
No importa si este es realmente un sedán mejor para algunos, pero la mayoría confía en la hermosa Variant.
Interior (124/140)
Buenas notas para amplitud, posición de conducción y maletero grande, y menos para el control de temperatura del asiento trasero.
Motor, transmisión (37
/ 40)Buen compromiso, solo los conductores traviesos necesitarán más potencia y una caja de cambios DSG.
Rendimiento de conducción (82
/ 95)Si bien el Passat generalmente se encuentra en una buena posición en la carretera, todavía se siente como si estuviera pasando mucho espacio detrás de usted en las curvas más dinámicas. Por lo tanto, la variante es un poco más sensible a los vientos cruzados.
Rendimiento (20/35)
Nunca serás el primero en la fila - lee: trabaja en una multitud con un viaje lento, por supuesto.
Seguridad (34/45)
Hay muchos sistemas de seguridad activos y pasivos, solo se registró un resultado de medición ligeramente peor al frenar con neumáticos de invierno.
Economía
Consumo de combustible moderado, precio de compra ligeramente más alto de un automóvil nuevo, pero también más dinero al vender uno usado.
Alabamos y reprochamos
apariencia
rico equipo
motor a 2.000 rpm
asientos (gran ajuste lumbar)
transmisión manual de seis velocidades
baúl enorme y bellamente diseñado
movimiento largo del pedal del embrague
motor por debajo de 2.000 rpm
desplazamiento del motor (especialmente en frío)
consumo de aceite del motor
mala refrigeración o ventilación del habitáculo, especialmente en el asiento trasero
árbol del tablero
