Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - informe final

Ahora todos nos vamos acostumbrando poco a poco: si la técnica es convincente, satisfactoria, sólo importa la imagen. Este ya es el caso en Audi: la excelente tecnología se viste con ropa elegante. El hecho de que todo esté decorado con cuatro círculos juntos, por supuesto, ayuda mucho.

¿Técnica? Sin duda, los motores TDI han contribuido de manera significativa a la aceptación general y la popularidad de los (turbo) diésel, y no solo en los vehículos del Grupo; Aunque la familia TDI no es exactamente la primera en utilizar la tecnología de inyección directa en turismos, ha dado lugar a generalizaciones. Así como todos los SUV se denominan jeeps, todos los motores con este principio de funcionamiento (incorrecto) se denominan TDI.

Técnicamente, de hecho, estas máquinas de esta preocupación durante mucho tiempo no tenían competidores reales, pero, por supuesto, muchas de ellas también trajeron un buen marketing y aumentaron su imagen. Pero aún así: desde el punto de vista del usuario, estos motores son sin duda amigables.

Por supuesto, han cambiado significativamente a lo largo de su historia; El primer TDI tan grande fue el típico Audi de cinco cilindros de la época, por lo que este concepto fue completamente abandonado en Ingolstadt, y los motores de 2 litros de esta preocupación ahora tienen una forma de V de 5 cilindros.

Pero nuevamente, no importa cuántos cilindros haya debajo del capó, si el conductor está contento con el rendimiento del motor o con lo que el motor le permite hacer. Y si solo hojeo nuestro libro de superestrellas que acompaña a este Audi en las 100.000 millas, no es difícil medir la satisfacción general del motor.

Multitronic! Una vez más, no fueron los primeros en adherirse a este principio, pero sin duda son los más resonantes en la actualidad. La primacía pertenece a los genios de los Países Bajos que introdujeron tal caja de cambios en Dafa hace más de cuatro décadas, pero desafortunadamente la tecnología de la época no pudo seguir esta idea, y el momento probablemente no fue el correcto.

A esto siguieron numerosos experimentos, y hasta que apareció el "variomatic" en la mayoría de los scooters, parecía que la idea se iría al cementerio. Sin embargo, Audi ha encontrado una buena solución técnica para transmitir más potencia y par con una correa de acero.

Los primeros kilómetros nos familiarizamos con la técnica; si pudiéramos olvidar la respuesta sónica del principio de esta transmisión (la velocidad del motor en realidad aumenta y permanece constante inmediatamente después de la aceleración, y el automóvil acelera de una manera que suena como un deslizamiento del embrague), estaríamos, nuevamente desde el punto de vista del conductor. - encantado.

A menos que esté agobiado por alguna técnica particular (la más común en la actualidad), vuelvo por un momento a mis deseos originales: le pido al auto que se mueva cuando piso el acelerador. Para acelerar cuando quiera. La Multitronic es la más cercana de todas las transmisiones: no hay crujidos desde el principio (al cambiar de marcha, porque no los tiene o los tienen sin fin), y el par motor se transfiere suavemente a las ruedas hasta la máxima velocidad.

Um, crujir. Sí, durante nuestra súper prueba, el automóvil de repente comenzó a pitar al arrancar. Hoy podemos ser generales porque la batalla ha terminado; Un mal funcionamiento de la unidad hidráulica de la transmisión provocó una reacción incorrecta de toda la transmisión, que percibimos como vibración durante la aceleración, lo que finalmente también provocó daños en las juntas de transmisión en el hemisferio.

La vanguardia (en nuestro caso, nuevas soluciones técnicas dentro de la caja de cambios), por supuesto, está asociada a un cierto grado de riesgo: nadie puede predecir posibles errores, al igual que la práctica. Dado que "nuestro" Multitronic fue uno de los primeros en general (no solo en Eslovenia), esto no nos indignó particularmente; aceptamos el riesgo incluso antes de que este Audi llegara a nuestro patio.

Luego, se reemplazó toda la caja de cambios en la estación de servicio, aunque esto no fue necesario. Esto se debe a dos motivos: porque toda la caja de cambios solo estaba disponible para la unidad de control hidráulico, y porque entonces "nuestra" caja de cambios se utilizó para la formación en la red de servicio de Audi. Así, el coste de reposición estará muy por debajo de 1 millón de tolares, lo mismo que reponer toda la caja de cambios y lo mismo que la factura en el momento de la reparación.

Desde un punto de vista técnico, hay que mencionar otro problema que nos sucedió poco antes de que finalizara la supertest: falla del turbocompresor. No hay nada como un buen viaje de regreso a casa desde Estocolmo (lo que afortunadamente no hicimos, pero nos sucedió casi en frente de la casa), pero esto (desafortunadamente) todos los propietarios de automóviles con turbocompresor deberían esperar antes. o después.

Es decir, todas las mecánicas se pueden dividir en dos partes: elementos "permanentes" y elementos "consumibles". La ingeniería mecánica no es una ciencia fácil: siempre hay que hacer concesiones, y los consumibles son parte de esas concesiones. Estos son bujías (también calentadas en diésel) e inyectores, pastillas de freno, todos los fluidos, embragues (deslizantes) y más.

Digan lo que digan, pero entre ellos hay un turbocompresor, sin embargo, es el más caro de todos. Su punto crítico son las condiciones de funcionamiento: altas temperaturas (de hecho, fluctuaciones de la temperatura ambiente en reposo a altas temperaturas en carga máxima) y alta velocidad del eje sobre el que se ubican las palas de la turbina y los sopladores.

El tiempo no escatima en este conjunto y todo lo que podemos hacer para prolongar su vida es su uso adecuado: si llevamos una carga tan grande en un motor así durante un tiempo, sería prudente dejarlo funcionar durante un tiempo al ralentí para que se detenga. el turbocompresor enfriar lentamente.

Honestamente, cuando teníamos prisa (viajes a rincones remotos de Europa y para repostar), no dejamos que el motor se enfriara lo suficiente. Por lo tanto, parte de la culpa de la falla del turbocompresor también se puede atribuir a usted mismo. Lo bueno de ambos casos de fallas mecánicas es que ambos ocurrieron antes de que expirara el período de garantía, lo que por supuesto significa que en este caso los costos no serán pagados por el propietario del automóvil.

Y si miramos el corte transversal de dos años o cien mil kilómetros, salvo los dos casos mencionados, no tuvimos ningún problema con este Audi. Al contrario: todas las mecánicas eran robustas y cómodas.

La puesta a punto de todos los elementos y unidades es un agradable compromiso de confort deportivo: el chasis suaviza agradablemente los baches debajo de las ruedas, pero la amortiguación y la suspensión siguen siendo un poco más rígidas y deportivas. Por lo tanto, incluso en las curvas más rápidas, no hay vibraciones ni inclinaciones desagradables del cuerpo. Si añadimos la aerodinámica a este paquete, podemos decir con seguridad que viajar con un Audi así es engañosamente fácil: el ruido interior y el rendimiento del motor son tales que usted (también) ingresa rápidamente a las zonas de velocidad.

Por lo demás (incluso éste), Audi apuesta por el bienestar. También puedes elegir diferentes lugares, pero nosotros, si volvemos a elegir, elegiremos lo mismo. Los soportes laterales son excelentes, la dureza y la flexibilidad no cansan incluso en viajes largos, y el material (alcántara con cuero) es seguro para una persona en cualquier época del año y a cualquier temperatura, al tacto y en uso.

La ventaja de Alcantara es que la carrocería no se desliza en un asiento de este tipo, y otras preocupaciones sobre la tendencia al desgaste han demostrado ser infundadas. Si los asientos se hubieran limpiado a fondo (químicamente) al final de la superprueba, fácilmente se les habrían acreditado unas 30 millas.

Por motivos completamente diferentes (visibilidad en nuestras páginas de revista) solemos tener colores de carrocería brillantes, pero cada vez que lo sacamos de la lavandería, este Audi nos asombra con la elegancia de una tonalidad gris ratón metalizada. El color gris de varios tonos continuó en el interior, junto con los materiales aparentemente de alta calidad y la forma del interior, crearon una impresión de prestigio.

Como era de esperar, a menudo había colas entre los miembros del consejo editorial, por lo que a menudo se tenía que aplicar la regla de jerarquía. Mire: el jefe, luego cosas diferentes, es decir, todos los demás. Y los kilómetros se volvieron (demasiado) rápidos.

Audi Avanti siempre ha sido algo especial; aquellas furgonetas que desencadenaron la moda de este tipo de carrocerías también están entre ellas. . Llamemos a este negocio gente exitosa. Es por eso que Avanti nunca quiso cambiar de opinión sobre el tamaño de su maletero: tienen un Passate Variante para tales necesidades.

Los portaequipajes de Audi, que por supuesto también se aplican a las superpruebas, eran notablemente más pequeños que los de la competencia, pero significativamente más útiles que los sedán (y las camionetas), y con algunas manijas adicionales (como red adicional y puntos de sujeción, cajones) son muy útiles todos los días.

Durante nuestra prueba, le pusimos temporalmente una maleta Fapin (también una súper prueba), lo que convirtió al Audi en un automóvil perfectamente aceptable para viajes familiares. Al mismo tiempo, por supuesto, me refería a esos litros que de repente estuvieron disponibles para el equipaje, y solo una ráfaga de viento ligeramente mayor y el consumo de combustible.

No me atrevería a predecir; un auto tan grande y tan pesado con transmisión automática debería haber consumido aún más, pero no la culpamos, y con un volumen promedio de nueve litros, nos sorprendió gratamente. Mostramos aún más entusiasmo cuando estábamos "cazando" en la frontera eslovena (en el lado opuesto), ya que logramos reducir su sed a seis litros y medio cada 100 kilómetros, y rara vez logramos elevarla mucho más de 11 . codicia.

Y solo en casos excepcionales: durante repetidos viajes de fotografía, durante las mediciones o cuando teníamos prisa. si recuerdas que el motor tiene 6 cilindros, turbocompresor y más de 150 caballos, el resultado es muy bueno.

Si miras ahora hacia atrás y tratas de ser un general, este Audi solo tiene un inconveniente, que puede que no sea: el precio. Si fuera más barato, indudablemente tendría una imagen peor, por lo que fácilmente podría colocarse de manera notable sobre los mismos autos grandes de otras marcas de la misma preocupación, así como sobre la mayoría de los demás autos en general.

Al final, digo, considera esa imagen tantas veces mencionada que crea una jerarquía. Que Audi sea algo más no es un fin en sí mismo. "Más" quiere ser quien lo dirija. A veces ya nos sentíamos así.

Vinko Kernc

Foto de Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Medida de potencia

Las mediciones de potencia del motor se tomaron en RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). En nuestras mediciones, encontramos que la diferencia en los resultados obtenidos (114 kW / 9 hp - a los 156 km; 3 kW / 55.000 hp - a los 111 km) con un desgaste mínimo, que medimos al final de la superprueba, debido a basado en las condiciones climáticas (temperatura, humedad, presión del aire) y no en el desgaste mecánico real.

Bajo la atenta mirada de mecánicos y probadores

En un último vistazo más de cerca debajo del cuero Audi, encontramos que nuestro colega todavía se mantiene muy bien. Por lo tanto, incluso después de 100.000 kilómetros, no hubo grietas visibles u otros signos de desgaste en las juntas de las puertas. Lo mismo ocurre con las costuras de los asientos, que también están en el asiento del conductor, que sin duda es el más transitado sin dejar de estar intacto e intacto.

Los signos de innumerables agarres y giros del volante se muestran solo por la piel pulida, en la que la epidermis aún no está dañada. Algunos signos de desgaste son indicados por la radio, donde algunos de los interruptores se están despegando del neumático. El maletero muestra signos de mal manejo, no de desgaste. Allí fue posible romper la correa elástica para sujetar y romper los pasadores de la malla para sujetar las piezas de equipaje en el maletero.

Al igual que el interior, el exterior, con la excepción de algunos baches, no muestra millas. Así, solo las lamas del techo se oxidan levemente y se deslizan debido a los innumerables lavados en el lavado automático de autos.

Debajo del capó, examinamos el corazón de seis cilindros de Audi y descubrimos que todas las dimensiones principales están muy por debajo de las tolerancias de desgaste permitidas, que todas las mangueras de goma del motor son realmente nuevas y no tienen grietas visibles debido al envejecimiento de los neumáticos. Al inspeccionar la cabeza del motor, solo notamos una mayor cantidad de superposiciones en las válvulas de admisión, mientras que las válvulas de escape estaban limpias.

Es difícil escribir un informe más extenso sobre el desgaste de la caja de cambios. Finalmente fue reemplazado hace unas buenas 30.000 2000 millas, por lo que buscar desgaste no tiene sentido. Además, el turbocompresor no necesita comentarios especiales, que reemplazamos hace XNUMX km.

Una alta velocidad promedio en carretera también contribuye a un mayor desgaste de los frenos, como lo indican las ruedas delanteras, donde es más probable que el hollín de los frenos permanezca permanentemente en las ruedas. Los discos de freno delanteros estaban justo por debajo del límite de desgaste, ya que tenían una décima de milímetro menos, es decir, 23 milímetros, en lugar de los 22 milímetros de espesor permitidos. Por otro lado, el disco trasero aguantará varios miles de kilómetros, ya que apuntamos a un grosor de 9 milímetros, y el permitido es de 11 milímetros.

El hecho de que el coche haya acumulado la gran mayoría de kilómetros en viajes largos también lo demuestra un sistema de escape muy bien conservado que habría sobrevivido a muchos kilómetros de conducción debido a la “salud” y ausencia de oxidación de las tuberías. Para cualquiera que no lo sepa, la mayor amenaza para cualquier sistema de escape son los recorridos cortos en los que el motor no está a la temperatura de funcionamiento y, por lo tanto, se acumula condensación en los tubos de escape, mordiendo los tubos y las conexiones del sistema de escape. sistema.

Por lo tanto, el automóvil recorrió muy bien 100.000 kilómetros y (excluyendo la caja de cambios y el turbocompresor) estuvo a la altura de la reputación de Audi como fabricante de automóviles de buena calidad.

Peter Humar

Segunda opinión

Petr Kavchich

Cuando pienso en nuestro ahora ex Super Test Audi, lo primero que me viene a la mente es la prisa por llegar a la conferencia de prensa en Munich. Era tarde en la noche, la visibilidad era mala, el camino estaba mojado todo el tiempo, ya que llovía mucho de nuestro lado y nevaba en Austria y Alemania.

Conduje un Audi bastante rápido. Esto es posible gracias a su excelente posición en la carretera, la electrónica del sistema de estabilización del vehículo (ESP) y el motor con un par excelente. En este coche, siempre me sentí tan seguro como esa noche, lo que considero la mayor ventaja.

Borut Sušec

Tuve la oportunidad de llevarlo a Belgrado y regresar. No en un día ida y vuelta, pero después de haber descansado, salir de él a los 500 kilómetros, tampoco será difícil.

La primera sensación al volante fue una sensación de seguridad, como si estuviera conduciendo sobre rieles. Y esto a pesar de la carretera mojada y las ruedas en el asfalto. Luego me golpeó con un asiento cómodo, un motor potente y una excelente ametralladora. caja de cambios secuencial. Facilidad de conducción. Cuando, después de todo esto, instalé el control de crucero, el viaje fue perfecto.

Solo había dos cosas que me molestaban mientras conducía. De vez en cuando se escuchaban las rachas de viento provocadas por la baca a mayor velocidad, unos 140 km / h, y que el viaje terminaba tan rápido.

Sasha Kapetanovich

Debido a mi altura, me resulta difícil encontrar la posición correcta en el coche. La notable excepción a este respecto es el Audi supertest equipado con asientos deportivos. Perfectamente ajustable y suave para mantener su columna vertebral segura en viajes largos.

Es la combinación perfecta de un motor diesel y una transmisión Multitronic. En resumen, si lanza dardos en un mapa de Europa, puede conducir un Audi como este hasta el punto en que la flecha se atasca con el menor esfuerzo. Ya lo extraño. ...

Matevž Koroshec

No hace falta decir que Audi siempre ha sido conocido como el automóvil más popular en la flota de superpruebas. Entonces, si querías ir a algún lado con él, tenías que trabajar duro. Pero, dicen, la perseverancia vale la pena, así que el año pasado fui con él a Suiza por unos días de todos modos. Bueno, sí, para ser más precisos, solo fueron cuatro días y la longitud de la ruta fue de 2200 kilómetros.

Y no sólo "autopista", no lo dudes, y, para ser honesto, no haría un viaje así en todos los coches. Sin embargo, el Audi Supertest parecía muy apropiado para tal hazaña. Y, de hecho, por qué su precio no es bajo en absoluto, lo descubrí solo cuando, después de haber recorrido 700 kilómetros, sin dudarlo, volví a rodar en su asiento deportivo, pero aún muy cómodo.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 entró silenciosamente en la redacción. De repente estaba en nuestro garaje, y en la ventana trasera estaba la inscripción "revista de autos, supertest, 100.000 6 km". ¡Grande! El Multitronic ya me había impresionado en la prueba A100.000 que habíamos realizado anteriormente. Incluso después de 1 km de carrera, tengo la misma opinión sobre él, reducido en 6 millones de tolares. Así de cerca estaba la nueva caja de cambios, que fue reemplazada por la estación de servicio, cuando la anterior comenzó a portarse mal, temblando y haciendo tantas tonterías.

Así que se acabó el insulto. Bueno, ni siquiera éramos los mejores amigos en la mañana cuando Audi se quitó de encima su rencor con frialdad cuando se despertó, pero se calmó rápidamente y estábamos contigo. Fue un verdadero "compañero" en viajes largos: rápido, confiable, cómodo y económico. También se comió todo su equipaje en unas vacaciones familiares. Y obtuvo las mejores notas. Compro, pero con el motor diesel de 1 litro más potente.

Peter Humar

Desde un punto de vista técnico, el Audi A4 Avant es sin duda un paquete de automóvil excepcionalmente bueno, como lo demuestran los excelentes asientos delanteros y la ergonomía general de la cabina, así como el sentido de la nobleza del automóvil en cada giro. En el caso de la versión 2.5 TDI Multitronic, está respaldado por el consumo económico de combustible, la facilidad de conducción incluso a altas velocidades y la comodidad de la transmisión Multitronic continuamente variable.

Es cierto que hay algunos inconvenientes. El motor es uno de los turbodiésel modernos más ruidosos, la transmisión cambia periódicamente en modo manual (debido al rápido cambio de marchas), el rollo de equipaje debido al accesorio (unido a la parte posterior de la "mitad" más ancha de la parte posterior) determina cuándo Se puede plegar cualquier parte de la espalda, y ese poco aún no lo vas a encontrar.

En cualquier caso, la terminación del acuerdo de cooperación de caja de cambios por algo más de 60.000 mil kilómetros y la falla del turbocompresor por unos buenos 98.500 kilómetros no es baladí. Imagínese si esto sucede fuera del período de garantía. En el peor de los casos, descontará algo menos de 1 millones de tolares por una nueva caja de cambios. Que esto no es de ninguna manera una pequeña cantidad de dinero también lo confirma el hecho de que el costo de un automóvil disminuye con los años, y luego el costo de una nueva caja de cambios puede ser tanto como la mitad del costo de un automóvil.

Alyosha Mrak

Por lo general, evalúo un automóvil mientras conduzco. Así que este es un requisito previo para que me guste el auto en general, para que se siente bien. En el Audi superprobado, me senté perfectamente gracias a los soportes laterales extremadamente deportivos, la longitud del asiento ajustable y la excelente ergonomía general. Aunque, tras un largo viaje, le dolía la espalda y se quejaba de que la comodidad no era una de las bazas del asiento del conductor. Hay varios beneficios, por lo que aún votaría por él (léase: compre más).

Eventualmente me enamoré del Audi Multitronic, pero a pesar de su naturaleza deportiva, rara vez usé las capacidades de cambio de marchas manual. Es solo que el "automático" complementaba mejor el carácter turístico de este automóvil, por lo que preferí "crucero" como gerente. Pero sobre todo me gustaron las distancias de maratón. Ya sabes: ¡cuantas menos estaciones de servicio veas, mejor te sentirás!

Aleш Pavleti.

No mentiré: la primera vez que me subí a él, me impresionó el diseño estético preciso del interior (el tablero es muy bonito por la noche) y la calidad de conducción. Su modesto gasto agrada. La popularidad del Audi A4 Avant también se evidencia por el hecho de que en el momento de la superprueba rara vez estaba disponible.

Primoж Gardel .n

Quería probar el Audi super test porque creo que Audi es un concepto de progreso tecnológico, de perfección, de perfección. Al mismo tiempo, el modelo supertest es solo una preferencia personal al elegir su propio automóvil. Furgoneta, motor diesel y audi.

La transmisión de dos litros y medio sorprende con un par y una potencia excelentes que no terminan ahí. Sin embargo, en la empresa con la transmisión especial Multitronic, todo funciona perfectamente de manera armoniosa y convincente en todos los modos de conducción.

El puesto de conducción es muy similar al de la clase A8. Carece de espacio y comodidad, aunque los asientos siguen siendo duros "alemanes". La única salvedad se refiere a la iluminación del tablero del conductor, que es demasiado parecida a un circo; Recomendaría elegir un color que no sea el rojo intenso.

Permanecerá en mi memoria como el buque insignia de la era moderna del diesel en la clase media, independientemente de la marca.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitrónico

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	39.868,14 €
Costo del modelo de prueba:	45.351,36 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	114 kW (155 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 con
Velocidad máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0l / 100km
Cambio de aceite cada	15.000 km
Revisión sistemática	15.000 km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - V-90° - diésel de inyección directa - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 78,3×86,4 mm - cilindrada 2496 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 114 kW (155 hp) a 4000 caballos de fuerza rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 11,5 m/s – densidad de potencia 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – par máximo 310 Nm a 1400-3500 rpm – 2×2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - múltiple controlado electrónicamente - soplador de turbina de escape - posenfriador.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - una transmisión automática continuamente variable (CVT) con seis relaciones de transmisión preestablecidas - relaciones I. 2,696; II. 1,454 horas; tercero 1,038 horas; IV. 0,793; V 0,581; VI. 0,432; marcha atrás 2,400 - diferencial 5,297 - llantas 7J×16 - neumáticos 205/55 R 16 H, rango de rodadura 1,91 m - velocidad en VI. marchas a 1000 rpm 50,0 km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 212 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km.
Transporte y suspensión:	Station wagon - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, eje multibrazo, estabilizador - suspensión simple trasera, rieles transversales, rieles longitudinales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (con enfriamiento forzado, trasero) discos, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1590 kg - peso total permitido 2140 kg - peso de remolque permitido con freno 1800 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 75 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1766 mm - vía delantera 1528 mm - trasera 1526 mm - radio de conducción 11,1 m
Dimensiones internas:	ancho delantero 1470 mm, trasero 1450 mm - longitud del asiento delantero 500-560 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del manillar 375 mm - depósito de combustible 70 l.

Nuestras medidas

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Neumáticos: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Estado del cuentakilómetros: 100.006 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,7s
402m de la ciudad:	17,1 años ( 133 km / h)
1000m de la ciudad:	31,2 años ( 169 km / h)
Velocidad máxima:	206 km / h (D)
Consumo mínimo:	6,6l / 100km
Consumo máximo:	12,4l / 100km
consumo de prueba:	9,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,3m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Errores de prueba:	la unidad de control de la transmisión y el turbocompresor están fuera de servicio

Alabamos y reprochamos

apariencia discreta pero hermosa, imagen

posición del conductor

faros (tecnología xenón)

limpiaparabrisas

facilidad de uso de la cabina y el maletero

Rendimiento de motor

operación de transferencia

ergonomia

materiales en el interior

tiempo de reacción

áspero sonido diésel (inactivo)

sin botones de radio en el volante

sacudiendo los frenos

amplitud en el banco trasero