Subaru XV 2.0i tracción total

Colócalo frente al renovado Teatro de la Ópera, sumérgelo en el primer gran charco, ¿podemos permitirnos tierra en el campo o ir a buscar los últimos restos de nieve en las montañas? El Subaru XV ciertamente se probará a sí mismo en todas las circunstancias anteriores. Aunque se viste de un color naranja brillante y se complementa con llantas negras de 17 pulgadas, irradia cierta frescura si quieres una elegancia que vaya bien con alguna adición negra no tan afortunada a la Ópera de Ljubljana. La tracción a las cuatro ruedas simétrica permanente y el chasis más alto (22 cm del suelo, Forester de 21,5 cm en comparación, Outback de 20 cm) serían útiles cuando, debido a un terreno resbaladizo con muchas irregularidades, el sentido común indicaría que es mejor girar.

Esta vez tuvimos una versión de gasolina de 110 litros con transmisión Lineartronic para una prueba corta (por lo que no hay mediciones ni pruebas). Como todos los Subaruji reales, tiene un bóxer de cuatro cilindros debajo del capó que produce 150 kilovatios o más de 60 “caballos” domésticos. No sabemos dónde escondieron todo el establo ya que el motor es de un tipo más relajado, y parte de sus carencias se encuentran en la transmisión continuamente variable y la mencionada tracción total, donde un embrague multidisco controlado electrónicamente reparte par 40:10, que es un consumo de combustible (unos 380 litros en nuestro país) más esperado que sorprendente, porque el XV sigue siendo un coche grande; El baúl de XNUMX litros, al mirar detrás del volante, en realidad está bastante atrás. Bueno, el hogar del equipaje no es precisamente un récord, pero el fondo del baúl con la tercera parte de la banqueta trasera reclinada en un tercio es completamente plano… ¿Dónde paramos? Sí, la caja de cambios. Lineartronic es perfecto para circular por la ciudad, ya que coloca la palanca de cambios en D y disfruta del funcionamiento suave de la transmisión, que brinda la potencia perfecta en todo momento. Molesto solo cuando presionas audazmente el pedal del acelerador, ya que la técnica se vuelve bastante ruidosa. A los conductores más dinámicos también se les ha dado el llamado modo manual, donde las relaciones de transmisión preestablecidas (seis para ser exactos) se controlan a través de las orejetas del volante. Izquierda para cambios descendentes, derecha para velocidades más altas. Dado que las orejas giran con el volante, nos perdimos el modo de cambio manual incluso con la palanca de cambios, lo que permitiría cambios sin estrés incluso en las curvas. ¿Guardado o simplemente olvidado? Incluso cambiar de D a R (marcha atrás) y viceversa lleva mucho más tiempo del que estamos acostumbrados con buenas transmisiones automáticas. Por lo tanto, al maniobrar en estacionamientos, se requiere un poco más de precaución, ya que debido al pedal del acelerador muy sensible, el automóvil rebota al arrancar. A pesar de la racionalización del motor, que incluye el Auto Start Stop estándar y la asistencia de arranque en pendientes, volveré a escribir lo que ya hice después del cambio internacional: probé una transmisión manual y un bóxer turbodiésel, que es la combinación perfecta. .

Elogiamos la posición de conducción, especialmente el generoso ajuste longitudinal del volante, la mano de obra y el equipamiento. Además de los faros de xenón, este Subaru también usaba una radio con reproductor de CD (y entradas USB y AUX), control de crucero, aire acondicionado automático bidireccional, asientos delanteros con calefacción, cámara de visión trasera, ESP y siete bolsas de aire. El chasis resultó bastante cómodo, aunque a veces en un camino lleno de baches parece estrecho, y el volante insinúa claramente lo que está sucediendo con las ruedas delanteras.

El dilema de qué fondo usar al fotografiar solo apunta a la versatilidad del automóvil. Si has estado interesado en la tecnología de Subaru hasta ahora pero no has apreciado mucho el diseño de sus autos, quizás el XV sea la respuesta correcta.

Texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i tracción total

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - bóxer - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 6.200 rpm - par máximo 196 Nm a 4.200 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática continuamente variable - neumáticos 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Capacidad:	velocidad máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emisiones de CO2 160 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.415 kg - peso bruto autorizado 1.960 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.450 mm – ancho 1.780 mm – alto 1.570 mm – distancia entre ejes 2.635 mm – maletero 380–1.270 60 l – depósito de combustible XNUMX l.