Subaru Outback 2.0D tracción total
Por supuesto, eso no significa que el Legacy y el Outback no estén relacionados: un vistazo rápido a la hoja de datos revela que tienen casi la misma longitud, casi la misma distancia entre ejes y el mismo diseño de chasis. .
Subaru no fue el único en adoptar esta receta (exitosa): hacer una versión más alta, incluso aparentemente (un poco) más todoterreno, basada en la versión camioneta. Excepto que tuvieron un trabajo más fácil ya que el Legacy en sí es lo suficientemente bueno para el Outback en términos de chasis y transmisión, por lo que no se requirieron cambios importantes aquí.
La tracción en las cuatro ruedas es un clásico (Subaru): viscoembrague central para diferenciales autoblocantes, diferenciales clásicos delanteros y traseros. Suficiente para el uso diario en malas condiciones de manejo, y combinado con la distancia entre el vientre y el suelo de 220 mm del Outback (que es, con mucho, la mayor distancia en un Outbacks), también es suficiente para la mitad del camino fuera de la carretera, nieve profunda y condiciones de manejo similares. .
No tiene una caja de cambios Outback (por supuesto), pero al menos parece un poco todoterreno en al menos una característica: tanto la palanca de cambios como el pedal del embrague son pesados, si no demasiado complicados para el día a día. utilizar, especialmente si el volante está más débil. género (o un representante más débil del sexo más fuerte).
Aquí en Subaru, el Outback podría haber sido un poco más civilizado, una tarea que han hecho muy bien en otras áreas. No sólo civilización, sino "europeización".
El nuevo Outback tiene un tablero totalmente adaptado para el consumidor europeo (con algunas excepciones como los botones de calefacción de los asientos y el freno de mano), indicadores claros y atractivos (que van al final de la carretera y regresan cuando se enciende el automóvil), un buen sistema de sonido y, por primera vez, gran comodidad para el conductor sentado al volante.
Sin embargo, esta vez, el movimiento longitudinal de los asientos es suficiente, y las distancias entre los pedales (que no tienen un movimiento demasiado largo), la palanca de cambios y el volante son regulables en altura y profundidad, para que te sientas bien si tienes 170 o 190 centímetros.
Cuando los asientos delanteros están completamente hacia atrás, hay espacio para las rodillas en la parte de atrás, por lo demás menos, pero no menos, que en una competencia igualmente grande. Es agradable ver a Subaru optar por marcas que no utilizan el truco de marketing de aumentar aparentemente el espacio trasero al limitar artificialmente el recorrido longitudinal del asiento delantero, y con razón.
¿Maletero? Más que suficiente, por supuesto, se escala fácilmente (cuando encuentra el brazo plegable no en la parte superior, sino en la parte inferior del respaldo), plegando un tercio del banco trasero dividido. Positivo: Subaru también encontró (¿o es solo una coincidencia?) Que desde el punto de vista de un usuario europeo es mejor tener un tercio a la izquierda y dos tercios a la derecha (debido a la instalación de un asiento para niños ). ).
De esta forma, los pasajeros quedarán satisfechos (salvo quizás los materiales de los asientos, que dan la impresión de que fueron creados hace unos diez años), y lo mismo ocurre con el conductor. Esta técnica es adecuada para la conducción diaria, los viajes y la conducción más deportiva.
El motor bóxer diésel de cuatro cilindros y 150 litros tiembla un poco a bajas revoluciones y no es el que responde mejor (pero sigue estando en el medio de la clase o justo por encima). XNUMX “caballos” (lo cual es casi increíble) es suficiente para ser muy rápido y muy relajado en la pista. Solo va. Y no solo el motor es silencioso, sino todo el Outback. Hay poco ruido de viento, el motor es casi inaudible.
Simplemente te quedas atascado en sexta marcha, enciendes el control de crucero y eso es todo. ... Tracción en las cuatro ruedas, peso superior a una tonelada y media, chasis elevado. ... La receta de un coche antieconómico, diríamos económico. No es cierto. A pesar de todo lo anterior, a pesar de un uso urbano superior a la media y una conducción suave, este Outback apenas superó los ocho litros de media en las pruebas.
¿Cómo acaba en la ciudad? A pesar de la tracción a las cuatro ruedas, el radio de giro es ventajosamente pequeño, la visibilidad es buena, pero la gente de Subaru cometió un gran error: con un coche de cuatro metros y medio de largo por 40 euros, no hay sistema de sonido en el paquete. ayuda con el estacionamiento. Bueno, sí, un japonés típico (antiguo). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D tracción total
datos básicos
| Ventas: | Interservicio doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 40.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 41.540 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,7 con |
| Velocidad máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm? – potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm – par máximo 350 Nm a 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 167 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.575 kg - peso bruto autorizado 2.085 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.775 mm - ancho 1.820 mm - alto 1.605 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | 525 1.725 |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Estado del cuentakilómetros: 20.084 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 131 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 8,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,1m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Outback es lo mismo que en malas carreteras o carreteras, casas en la ciudad. Y dondequiera que lo conduzca, también demuestra un consumo de combustible razonablemente bajo.
Alabamos y reprochamos
amplitud
consumo
bajo nivel de ruido
movimientos demasiado bruscos de la palanca de cambios y el pedal del embrague
y PDC
