Prueba de manejo Subaru Forester e-Boxer: belleza en la simetría
El nuevo Forester llega a Europa con una nueva plataforma y corta el enlace diésel.
La conducción se asigna a la caja de gasolina, que es asistida por un sistema híbrido.
A pesar del riesgo de usar clichés, la frase “vivimos en tiempos dinámicos” describe con bastante precisión lo que está sucediendo en la industria automotriz. El anatema del motor diesel y la “tormenta perfecta” causada por la necesidad de certificar vehículos nuevos según WLTP y Euro 6d-Temp han arrasado con todo el panorama de la cartera de fabricantes.
Subaru Forester es quizás uno de los ejemplos más llamativos de tal transformación. Basado en una nueva plataforma de alta tecnología con un altísimo nivel de seguridad, el nuevo representante de la marca japonesa en los SUV compactos ya está disponible en Europa con un solo tipo de propulsión: un motor bóxer de gasolina (aspiración natural), complementado con un 12,3 motor eléctrico. kW Con la nueva generación, Subaru dice adiós a la unidad bóxer diésel única que es un factor líder en la compañía japonesa, y sus contrapartes en Toyota (propietaria del 20 por ciento de Subaru) tampoco intentaron desarrollar niveles de emisiones Euro 6d.
Con solo el cinco por ciento de las ventas de la marca en Europa, Subaru puede permitírselo en todo el mundo. La unidad híbrida es quizás un guiño a los clientes leales del Viejo Continente que se supone que ayudarán al modelo a reducir las emisiones. Subaru no da una respuesta definitiva sobre por qué no se usa una unidad turbo de gasolina más pequeña para conducirlo, pero es casi seguro que es el corazón para lograr los niveles de emisiones. Por otro lado, los especialistas en marketing se han tomado en serio explicar a los clientes que el nuevo Forester es un automóvil seguro que debe usarse para transportar cómodamente a los miembros de la familia.
De alguna manera la dinámica no aparece en esta ecuación.
Y antes de ponerse al volante, puede asegurarse fácilmente de que este enfoque sea realmente honesto. El diseño sigue los medios expresivos establecidos de su predecesor, sin fuertes manifestaciones estilísticas y líneas que irradien dinamismo. El Forester es dolorosamente sencillo, con formas rigurosas que sugieren solidez, fuerza y empatía por su tarea principal: transportar pasajeros con seguridad, incluso si tiene que pasar por lugares donde no hay una superficie de carretera pavimentada. Sin embargo, el diseño parece más seguro y moderno, y esto se debe en gran parte a la capacidad de la nueva Plataforma Global de Subaru (que ahora será la base de todos los modelos globales de la marca, excepto el BRZ) para brindar mayor resistencia y compacidad. incluso articulaciones. No debe olvidarse que un buen diseño depende en gran medida de las transiciones entre las formas individuales y de la creación de la sensación de superficies ordinarias y lisas sin transiciones bruscas que rompan la vista. Además de los requisitos previos para una mejor calidad, un peso más ligero y una distancia entre ejes 29 mm más larga, la nueva plataforma proporciona algo mucho más importante: resistencia estructural (aumentada entre un 70 y un 100 por ciento según el modelo en el que se utilice), lo que garantiza un mejor manejo en carretera. carretera y, por supuesto, una protección mucho mejor para los pasajeros. El modelo ya ha recibido el máximo número de puntos en las pruebas EuroNCAP.
Para asegurarse de que los pasajeros no estén convencidos de las cualidades del acero de alta resistencia en la carrocería, aparte del conductor, existe, por supuesto, una nueva generación de tecnología EyeSight probada y extremadamente eficiente en su último V3, que incluye una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, es decir, casi todo lo que es automotriz. la industria tiene que ofrecer en esta área. Además, para todas las versiones, el sistema está incluido en el paquete estándar.
Armado con este conocimiento, el conductor puede acomodar fácilmente a sus pasajeros en una cabina que es mucho más refinada que las generaciones anteriores. Sus formas son mucho más elegantes, con un patrón mucho más brillante y una fuerte presencia. Esto se ve facilitado por las tres pantallas en el tablero: el panel de instrumentos, el monitor central de 8 pulgadas y la pantalla multifunción de 6,3 pulgadas ubicada en la parte superior del tablero. Usando la cámara, el automóvil reconoce las caras de los cinco perfiles de conductor guardados y ajusta la posición del asiento, y si el conductor muestra signos de fatiga, indica la necesidad de descansar.
La serenidad del ser
La unidad también contribuye significativamente a la seguridad de los pasajeros al limitar de manera responsable la posibilidad de un desempeño dinámico. Sobre el papel, el motor de gasolina de dos litros produce 150 CV. en el rango de 5600 a 6000 rpm, y el par máximo de 194 Nm solo se alcanza a 4000 rpm. Esta última cifra es bastante modesta dado el hecho de que algunas unidades modernas de reducción de tamaño con solo un litro de cilindrada logran un par similar a 1800 rpm. El motor eléctrico de 12,3kW (que Subaru trató de integrar en la transmisión CVT porque un motor-generador externo accionado por correa sobre el bloque bóxer aumentaría el centro de gravedad) debería agregar torque y al menos compensar hasta cierto punto. Déficit de tracción. Sin embargo, en la práctica su presencia es débil. El Forester e-Boxer es un híbrido suave paralelo con todas las consecuencias que ello conlleva. Es decir, no se debe esperar que su sistema híbrido logre un efecto cercano al logrado por el Toyota RAV4 Hybrid o el Honda CR-V Hybrid (con el sistema híbrido estándar). La batería de iones de litio de 0,5 kWh con 110 voltios se encuentra junto con la electrónica de potencia sobre el eje trasero en nombre de una buena distribución del peso. El efecto del par adicional del motor eléctrico se anula en gran medida por la transmisión CVT, que, incluso con una pequeña cantidad de aceleración, hace que el motor de gasolina cambie a velocidades más altas en las que la presencia de una unidad eléctrica no es particularmente importante. . Es por eso que el conductor del Subaru Forester e-Boxer rápidamente se da cuenta de que al conducir en condiciones urbanas con un manejo muy cuidadoso del pedal del acelerador, todo el ciclo de operación más eficiente del motor de combustión interna y recuperación puede tener algún efecto, pero con conducción más dinámica. Sus beneficios no son muy grandes. Mucho más impresionante es la pantalla de información de arriba, que grafica flujos de energía similares a los de los modelos híbridos de Toyota.
En conducción moderada, el nuevo motor de gasolina eficiente y extremadamente equilibrado, adaptado a paradas y arranques frecuentes y con una relación de compresión aumentada a 12,5: 1, se verá recompensado con un consumo de combustible decente. Entonces, como dijimos anteriormente, el postulado de la comodidad en el transporte de pasajeros es completamente honesto. Si quieres altavoces, es bueno que te quedes con otros coches. Turbo parece estar convirtiéndose en una palabra tabú en el léxico europeo de las empresas japonesas.
Es posible que la dinámica se haya sacrificado por las emisiones, pero Subaru no se comprometió con su sistema de tracción total. Los especialistas en este campo han estado creando y desarrollando varios sistemas de transmisión dual desde los años 70 y en este aspecto se puede confiar plenamente. En particular, en el Forester e-Boxer, el sistema tiene un embrague multidisco, también es posible activar diferentes modos de operación, dependiendo de si el automóvil se está moviendo sobre terreno seco, sobre nieve profunda o compactada o sobre barro. En cuanto a la dirección adaptativa y el chasis finamente ajustado, la verdad es que pueden manejar una conducción mucho más dinámica.
texto: Georgy Kolev
