Prueba de manejo Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operador suave
Las sorpresas tecnológicas de Subaru nunca fueron infrecuentes, pero esta vez los ingenieros japoneses se han superado a sí mismos.
Gracias al progreso tecnológico de las últimas décadas, los fabricantes de automóviles ahora tienen la oportunidad de elegir entre diferentes diseños y funcionamiento de las transmisiones y adaptarlos de manera óptima a la naturaleza de sus productos: algunas empresas prefieren los mecanismos de doble embrague, mientras que otras siguen siendo fieles. Automático clásico con convertidor de par. El hecho de que haya menos partidarios de los mecanismos variadores que otros tiene su propia explicación. A diferencia de los modelos pequeños y compactos que pueden aprovechar al máximo los cambios suaves y la eficiencia de los mecanismos CVT, los altos pares de motores potentes en vehículos más grandes, incluidos los modelos SUV, crean serios problemas con la operación, el control y la confiabilidad de este tipo de mecanismo. Subaru es conocido por su inclinación por las soluciones tecnológicas originales y poco utilizadas, y desde este punto de vista, el uso de transmisiones automáticas continuamente variables es estratégico. La empresa japonesa trabaja en estrecha colaboración con los especialistas de Luk, y tras la exitosa aplicación de Lineartronic en la gama gasolina de Subaru Forester, los ingenieros lograron controlar el alto par de 350 Nm en el bóxer diésel y gasolina XT-Turbo, creando un HT especial. Versión ("High Torque") con circuito modificado, ruedas CVT y electrónica de control modificada.
El final de la "goma elástica"
El impacto de sus esfuerzos en el tren motriz Subaru Forester 2.0D Lineartronic es tan impresionante como exclusivo de la marca Subaru. Gracias al control inteligente que monitorea la posición del pedal del acelerador y cambia el modo de funcionamiento Lineartronic del clásico suave (desviación del pedal por debajo del 65%) a casi siete velocidades al estilo de los mecanismos automáticos clásicos, el desagradable efecto de "elasticidad" es completamente eliminado: no hay un ruido molesto debido a una discrepancia antinatural entre el aumento de velocidad y el aumento de velocidad al acelerar, y el conductor tiene la sensación de conducir un automóvil con una transmisión automática clásica o un DSG bien ajustado. Al mismo tiempo, la transmisión ha conservado su eficiencia (el consumo es solo 0,4 l / 100 km más alto que la versión con transmisión manual de seis velocidades), y el conductor tiene la oportunidad de cambiar a una transmisión manual en cualquier momento siete marchas desde los cinturones hasta el volante.
Boxeador con 147 CV también ha sido objeto de importantes mejoras y ya cumple con la normativa Euro 6 gracias a la cantidad reducida de óxidos de nitrógeno mediante el uso de un sistema de recirculación de gases de escape a baja presión. Las características de diseño de la máquina permiten lograr un centro de gravedad extremadamente bajo y, junto con el sistema de transmisión dual del Subaru Forester, aseguran una distribución óptima del peso y tracción en las ruedas de ambos ejes. El modo todoterreno automático X Mode está en perfecta armonía con la nueva transmisión, y su activación con un botón delante de la palanca de cambios permite a los aficionados afrontar con éxito las dificultades en terrenos accidentados.
Un buen equilibrio entre asfalto y comportamiento todoterreno da una buena impresión: las vibraciones de la carrocería típicas de un SUV en las curvas de alta velocidad se minimizan y la comodidad al pasar lentamente por baches grandes e irregulares se mantiene en un nivel más que decente.
La ausencia de la mayoría de los modernos sistemas electrónicos de asistencia al conductor Subaru Forester se compensa con un espacio interior claro y cuidadosamente ejecutado con excelente espacio en todos los lugares, un maletero espacioso y un rico equipamiento. La calidad de los materiales utilizados da una buena impresión en un vehículo de esta clase, y la pantalla central con una diagonal de 7 pulgadas permite un manejo conveniente del sistema de infoentretenimiento con la posibilidad de integrar aplicaciones de teléfonos inteligentes.
CONCLUSIÓN
La exótica combinación de tren motriz Subaru Forester 2.0D Lineartronic produce resultados extremadamente buenos que sorprenderán incluso a los oponentes CVT más feroces. Junto con la buena dinámica y la notoria competencia todoterreno de la marca, los japoneses han logrado crear un modelo con un excelente confort de conducción, que encaja bien con la naturaleza del tren motriz y tiene las ventajas de costo del diesel moderno.
Texto: Miroslav Nikolov
Fotos: Subaru
2020-08-29
