Subaru Forester 2.0 D - proporciones de libro
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Volvamos a la escuela primaria por un momento y hagamos un experimento simple. Imagina dos platos llenos. Uno de ellos contiene arena y polvo, lo que ilustra la esencia de las propiedades todoterreno y la capacidad de conducir un automóvil en condiciones difíciles. Sin embargo, en el segundo barco, tenemos baratijas que actúan como apariencias interesantes, ajustes de estilo impresionantes, etc. Pero, ¿qué tiene esto que ver con el Subaru Forester? Contrariamente a las apariencias, mucho.
Son estos buques los que están a disposición de los fabricantes que crean cruces. El problema es que el diseño final es adecuado para el próximo recipiente vacío de la misma capacidad, y las proporciones finales las determina el fabricante. Al observar la oferta de la mayoría de las marcas, puede llegar rápidamente a la conclusión de que casi todo el contenido de brillo se coloca en un recipiente vacío, y que la arena y el polvo son solo una pequeña adición. El resultado es un automóvil hermoso, estilísticamente impresionante, elaborado hasta el más mínimo detalle, con muchos artilugios, pero después de conducir unos cientos de metros fuera de la carretera, surgen problemas. ¿Es lo mismo para el Subaru Forester? En una palabra, no.
Mezcla todoterreno
En este caso, los torpes diseñadores volcaron el bote de chucherías y lo que quedó, y lo poco que quedó, terminó en un cuenco de arena y polvo. ¡Y elógielos por ello! Forester es un representante de un grupo muy pequeño de autos que parecen SUV y en realidad lo son. Sí, el diseño es modesto y no está a la altura del resto de indicadores de este segmento, así como de equipamiento y accesorios, pero en cuanto a cualidades todoterreno se trata, no hay de qué aferrarse.
Afortunadamente, puedes ver la mano japonesa de los estilistas en varios lugares. Hablo principalmente de unos faros oblicuos, una gran parrilla con elementos cromados y una interesante estampación en el paragolpes delantero. En la parte trasera tenemos un gran spoiler en el portón trasero, pequeños tonos bastante clásicos y algún relieve en el portón trasero. La línea lateral es densa y bastante ordenada, pero, como dije, aquí no hay lugar para la sofisticación francesa. Forester está más cerca de la solidez y moderación alemanas con un toque de fantasía japonesa. La ventaja, por supuesto, es que el automóvil, a pesar de los muchos años en la parte posterior de la cabeza, no envejece, no pasa de moda repentinamente, pero si alguien está buscando algo interesante, Subaru puede tener problemas con esto.
Por cierto, podemos comparar el automóvil con su predecesor en términos de dimensiones. Bueno, la generación actual es 3,5 cm más larga, 1,5 cm más ancha y 3,5 cm más alta. La distancia entre ejes aumentada en 9 cm también aumenta el espacio interior de la cabina. El nuevo Forester también ha recibido un rendimiento todoterreno mejorado, ya que se han mejorado los ángulos de aproximación y salida, así como la distancia al suelo de 22 cm.
El interior no se entrega ...
¡Y muy bien! Subaru Forester no es un automóvil que agrade a la vista con accesorios. En este auto, el conductor debe concentrarse en el camino, y el interior está solo para ayudarlo. Y esto es así, aunque por momentos tuve la impresión de estar sentado en un coche hace unos años. Todo es difícil y el tablero tarda hasta 10 minutos en funcionar. Para algunos, esto es una ventaja, porque es un automóvil, no una computadora con función de movilidad, pero en muchos lugares los diseñadores japoneses podrían intentarlo. Además, este es un automóvil de Japón, el país de los dispositivos multimedia, por lo que si aparecen algunas tecnologías interesantes en el interior, nadie se ofenderá. Pero este es el enfoque del fabricante Shinjuku: simplicidad, confiabilidad y funcionalidad en detrimento de la comodidad del conductor. Debe gustarte, o al menos aceptarlo.
… ¡Pero el motor te hace sentir mejor!
Subaru ha sido famoso por sus motores bóxer de buena calidad durante muchos años. Por supuesto, los fanáticos conservadores de la marca despreciaron las unidades diésel, pero si no fuera por ellos, la oferta del fabricante habría sido casi invisible e inadvertida en Europa. Es cierto que la oferta del Forester no es impresionante, pero no debemos quejarnos de la falta de potencia. Así, en lo que a unidades de gasolina se refiere, podemos optar por un motor 2.0io de 150 CV. y el 2.0 XT con 240bhp, por lo que es un cambio interesante. El motor diésel también es el mismo y fue este el que apareció bajo el capó del modelo probado. Se trata de un motor 2.0D de 147 CV. a 3600 rpm con un par máximo de 350 Nm, disponible en el rango de 1600-2400 rpm. La tracción se dirige a todas las ruedas en un sistema de tracción total simétrico a través de una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. La velocidad máxima es de 190 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h tarda más de 10 segundos. Este no es un resultado muy bueno, pero según el fabricante, debería recompensar la combustión. Subaru dice que promediará 5,7L/100km, menos de 5L en la carretera y 7L en la ciudad Por supuesto, nuestras mediciones mostraron un poco más, pero estas no son desviaciones flagrantes de lo anterior. declaraciones.
Pero terminemos con los números y pasemos a lo más importante: la experiencia de conducción. Comencemos con lo que quizás sea el mayor activo de este automóvil. Esto, por supuesto, se trata del motor bóxer, que es una característica no solo del Forester, sino de toda la marca Subaru, que construyó su popularidad principalmente en la tracción total, y este motor, después de todo, no es muy sistema popular. No a todos les gustan los detalles de este motor, pero esas personas probablemente sean una minoría significativa. Un sonido hermoso, ruidos característicos al cambiar de marcha, un gemido de un turbocompresor: algunas personas compran Subaru solo por estas atracciones. Todo esto, por supuesto, se complementa con una experiencia de conducción muy divertida, con confianza y seguridad incluso en condiciones difíciles. A pesar de sus grandes dimensiones, el coche no se conduce como un carrito de la compra; al contrario, se comporta bien en las curvas y da una increíble sensación de control sobre el coche en todas las condiciones. Por supuesto, nos divertimos mucho en el campo y, a pesar de muchas deficiencias en comparación con los SUV reales, es difícil sorprenderlo con algo. Dentro de lo razonable, por supuesto.
Y solo después de que me siento al volante, enciendo el motor y conduzco fuera de la carretera o al menos en una carretera rural, desaparece cualquier falla en el diseño y el equipamiento, porque hay puro placer de conducir. Y aquí viene la pregunta, que mencionaré al final.
¿Cuánto cuesta todo esto?
Es cierto que ofrecemos 3 unidades, pero esto es suficiente para satisfacer a la mayoría de los clientes. Además, tenemos muchas opciones de equipamiento, por lo que el rango de precios es bastante significativo. Pero al principio hay una pequeña sorpresa: el fabricante, queriendo protegerse de las fluctuaciones del tipo de cambio, da sus precios... en euros. Y así el modelo más barato ofrecido cuesta 27 mil. euros, o unos 111 mil zlotys. A cambio nos llevaremos un motor 2.0i de 150 CV. con paquete Confort. Para el diésel 2.0D más barato con 147 CV. con el paquete Active pagaremos 28 euros, o unos 116 240 zlotys. Si alguien quiere el motor 2.0 XT de 33 CV, deberá pagar al menos euros, es decir, menos zlotys por la variante Comfort.
El modelo de prueba tiene el equipo activo básico y cuesta alrededor de 116 PLN. De serie conseguiremos, entre otras cosas, ABS con EBD, sistema ISOFIX, sistema de audio de 4 altavoces, climatización automática, elevalunas eléctricos o llantas de 17 pulgadas. En comparación, el Sport de gama alta tiene llantas de 18 pulgada, cierre centralizado remoto con sensor de proximidad, botón Start/Stop, faros halógenos autoajustables con luz de cruce de xenón, vidrios polarizados o completamente eléctricos.
¿Tomar o no tomar?
La pregunta es bastante compleja y difícil de responder para alguien. Todo depende de las preferencias del conductor. Las alternativas son muchas, como el Honda CR-V con tracción 4X4, acabado S y motor gasolina 2.0 de 155 CV. por unos 106 mil. PLN o Mazda CX-5 con tracción 4X4 y motor gasolina 2.0 de 160 CV. con equipo SkyMOTION por menos de 114 mil. zloty. También está el Volkswagen Tiguan o el Ford Kuga, y es probable que visualmente estos autos ofrezcan poco más que el humilde y no tan moderno Forester. A la hora de elegir, debes hacerte la pregunta: “¿Qué será lo mejor para mí?” Si alguien prefiere conducir fuera de la carretera y después de unos cientos de metros detenerse en un charco profundo, y luego salir del automóvil admirando la silueta, hágase a un lado en el concesionario Subaru. Sin embargo, si alguien prefiere aguantar la apariencia pasada de moda y la falta de artilugios, subirse al automóvil y disfrutar del viaje, evitando los bulevares de moda enterrados en el barro en el camino... ¡probablemente la respuesta sea clara!
