Construcción de automóviles para una autoescuela

Las partes principales del motor de gasolina de cuatro tiempos.

Partes fijas: culata, bloque de cilindros, cárter, cilindros, cárter de aceite.

Partes móviles: 1. Mecanismo de manivela: cigüeñal, biela, pistón, segmentos de pistón, pasador de pistón, fusibles seger. 2º mecanismo de sincronización: árbol de levas, empujadores, vástagos de válvulas, balancines, válvulas, resortes de retorno.

Funcionamiento del motor de encendido positivo de cuatro tiempos

1er tiempo: aspiración: el pistón se desplaza desde el punto muerto superior (ACS) hasta el punto muerto inferior (ACS), la válvula de admisión de la cámara de combustión es la mezcla de admisión de combustible y aire.

Periodo 2: compresión: el pistón vuelve del ACS al ACS y se comprime la mezcla de aspiración. Las válvulas de entrada y salida están cerradas.

3a vez: explosión: la mezcla comprimida se enciende por una chispa de alto voltaje de la bujía, se produce una explosión y al mismo tiempo, se genera potencia del motor, cuando el pistón se empuja con gran fuerza de DH a DHW, el cigüeñal gira bajo presión en el cilindro.

4ª vez: escape: el pistón regresa de DH a DH, la válvula de escape está abierta, los productos de combustión son forzados al aire a través del tubo de escape.

Diferencia entre motor de cuatro tiempos y dos tiempos

motor de cuatro tiempos: se realizan cuatro carreras del pistón, todas las horas de trabajo se realizan en el pistón, el cigüeñal realiza dos revoluciones, tiene un mecanismo de válvula, la lubricación es a presión.

motor de dos tiempos: se realizan dos horas de trabajo al mismo tiempo, la primera es de succión y compresión, la segunda es de explosión y escape, las horas de trabajo se realizan arriba y abajo del pistón, el cigüeñal completa una revolución, tiene un canal de distribución, la lubricación es su propia mezcla de aceite, gasolina y aire.

Distribución OHV

El árbol de levas está ubicado en el bloque del motor. Las válvulas (entrada y salida) están controladas por elevadores, vástagos de válvula y balancines. Las válvulas están cerradas por resortes de retorno. El accionamiento del árbol de levas es un eslabón de cadena. Para cada tipo de sincronización de válvulas, el cigüeñal gira 2 veces y el árbol de levas gira 1 vez.

Distribución OHC

Estructuralmente, es más simple. El árbol de levas está ubicado en la culata y sus levas controlan directamente los balancines. A diferencia de la distribución OHV, no hay elevadores ni vástagos de válvula. El accionamiento se realiza a partir del cigüeñal mediante una cadena de eslabones o una correa dentada.

Divorcio 2 OHC

Tiene dos árboles de levas ubicados en la culata, uno de los cuales controla la admisión y el otro las válvulas de escape. El accionamiento es el mismo que para la dispensación OHC.

Tipos de eje

delantero, trasero, medio (si corresponde), impulsado, impulsado (transmisión de potencia del motor), dirigido, no controlado.

Encendido de la batería

Finalidad: encender la mezcla comprimida en el momento adecuado.

Partes principales: batería, caja de conexiones, bobina de inducción, distribuidor, disyuntor, condensador, cables de alta tensión, bujías.

Funcionamiento: después de girar la llave en la caja de conexiones y desconectar la tensión (12 V) en el interruptor, esta tensión se aplica al devanado primario de la bobina de inducción. Se induce un alto voltaje (hasta 20 V) en el devanado secundario, que se distribuye entre las bujías individuales en el orden 000-1-3-4 por medio del brazo divisor en el divisor a lo largo de los cables de alto voltaje. El condensador sirve para evitar el desgaste de los contactos del interruptor y elimina el exceso de energía.

acumulador

Es una fuente constante de electricidad en su automóvil.

Partes principales: embalaje, celdas positivas (+) y negativas (-), placas de plomo, espaciadores, terminal positivo y negativo de la batería. Las células se sumergen en un electrolito en una bolsa (una mezcla de ácido sulfúrico con agua destilada hasta una densidad de 28 a 32 Be).

Mantenimiento: relleno con agua destilada, limpieza y apriete de contacto positivo y negativo.

Bobina de inducción

Se utiliza para inducir (convertir) una corriente de 12 V en una corriente de alto voltaje de hasta 20 V. Consta de una carcasa, devanados primario y secundario, un núcleo de hierro y un compuesto de relleno.

Variedad

Se utiliza para distribuir alto voltaje a las bujías individuales en el momento adecuado para mantener el motor funcionando con regularidad y sin problemas. El distribuidor es accionado por un árbol de levas. El eje del distribuidor termina con levas que controlan la palanca móvil (contacto) del interruptor, con lo cual se interrumpe el voltaje de 12 V, y en el momento de la interrupción se induce un alto voltaje en la bobina de inducción, el cual es llevado a través del cable hasta el distribuidor Aquí el voltaje se distribuye a las velas. Una parte del distribuidor es un condensador, que sirve para evitar que se quemen los contactos del interruptor. La otra parte es el regulador centrífugo de vacío. Dependiendo de la presión de succión en el colector de admisión y la velocidad del motor, regulan el tiempo de encendido cuando aumenta la velocidad del motor.

Aparatos eléctricos en el coche

arrancador (instrumento más grande), faros, luces de advertencia y advertencia, bocina, limpiaparabrisas, lámpara portátil, radio, etc.

De arranque

Propósito: arrancar el motor.

Detalles: estator, rotor, bobinado del estator, conmutador, bobina electromagnética, engranaje, horquilla de engranaje.

Principio de funcionamiento: cuando se aplica voltaje al devanado de la bobina, el núcleo del electroimán se introduce en la bobina. El piñón se inserta en el anillo dentado del volante utilizando el yugo del piñón. Esto cierra el contacto del rotor, que hace girar el motor de arranque.

Generador

Finalidad: una fuente de energía eléctrica en un vehículo. Mientras el motor esté funcionando, suministra energía a todos los aparatos eléctricos en uso y carga la batería al mismo tiempo. Impulsado desde el cigüeñal mediante una correa trapezoidal. Produce corriente alterna, que se rectifica a voltaje constante mediante diodos rectificadores.

Detalles: estator con bobinado, rotor con bobinado, diodos rectificadores, batería, colector de carbón, ventilador.

dinamo

Úselo como alternador. La diferencia es que emite corriente constante, tiene menos potencia.

Velas electricas

Finalidad: encender la mezcla aspirada y comprimida.

Partes: electrodo positivo y negativo, aislante cerámico, rosca.

Ejemplo de designación: N 14-7 - N rosca normal, 14 diámetro de rosca, 7 bujías incandescentes.

Tipos de enfriamiento

Finalidad: eliminar el exceso de calor del motor y asegurar su temperatura de funcionamiento.

líquido: sirve para eliminar el calor, que se crea debido a la fricción de las partes en fricción del motor y la eliminación de calor durante el tiempo térmico (explosión). Para esto, se usa agua destilada y, en invierno, anticongelante. Se prepara mezclando agua destilada con refrigerante anticongelante (Fridex, Alycol, Nemrazol). La relación de los componentes depende del punto de congelación deseado (por ejemplo, -25°C).

aire: 1. tiro, 2. forzado: a) vacío, b) sobrepresión.

Piezas del sistema de refrigeración: radiador, bomba de agua. camisa de agua, termostato, sensor de temperatura, termómetro, mangueras y tuberías, orificio de drenaje.

Funcionamiento: después de girar el motor, la bomba de agua (accionada por el cigüeñal a través de la correa trapezoidal) se pone en marcha, cuya función es hacer circular el fluido. Este fluido circula cuando el motor está frío solo en el bloque del motor y la culata separados. Cuando se calienta a alrededor de 80°C, el termostato abre el flujo de líquido a través de una válvula al enfriador, desde donde una bomba de agua bombea el líquido enfriado. Esto empuja el líquido calentado fuera del bloque de cilindros hacia el radiador. El termostato está diseñado para mantener una temperatura de funcionamiento constante del refrigerante (80-90°C).

Grasa

Propósito: lubricar las partes móviles y las superficies de fricción, enfriar, sellar, lavar la suciedad y proteger las partes móviles de la corrosión.

Lubricación a presión: realizada por aceite de motor. El sumidero de aceite alberga una bomba de engranajes que extrae aceite a través de una cesta de succión y presiona contra las piezas móviles (mecanismo de sincronización del cigüeñal) a través de canales de lubricación. Detrás de la bomba de engranajes hay una válvula de alivio que protege el kit de lubricación de la alta presión en aceite espeso y frío. El aceite es forzado a través de un limpiador de aceite (filtro) que atrapa la suciedad. Otro detalle es un sensor de presión de aceite con alarma en el panel de instrumentos. El aceite usado para la lubricación se devuelve al cárter de aceite. El aceite de motor pierde gradualmente sus propiedades lubricantes, por lo que debe cambiarse después de una carrera de 15 a 30 mil km (prescrito por el fabricante). El reemplazo se realiza después de conducir, mientras el motor aún está caliente. Al mismo tiempo, debe reemplazar el limpiador de aceite.

Grasa: Utilizada en motores de dos tiempos. Debemos agregar al aceite de motor de gasolina que está diseñado para motores de gasolina de dos tiempos, en la proporción indicada por el fabricante (por ejemplo, 1:33, 1:45, 1:50).

Lubricación por pulverización: se pulveriza aceite sobre las piezas móviles.

Sistema de propulsión del vehículo

Detalles: motor, embrague, caja de cambios, eje de hélice, caja de cambios, diferencial, ejes, ruedas. La energía se transmite a través de las partes nombradas y el vehículo se impulsa. Si el motor, el embrague, la transmisión y el diferencial están conectados juntos, no hay eje de la TDF.

Enlace

Propósito: se utiliza para transferir la potencia del motor desde el motor a la caja de cambios y para una parada a corto plazo, así como para un arranque suave.

Detalles: pedal de embrague, cilindro de embrague, palanca única, cojinete de desembrague, palancas de desembrague, resortes de compresión, plato de presión con revestimiento, escudo de embrague. La placa de presión del embrague se encuentra en el volante, que está rígidamente conectado al cigüeñal. Desengrane y engrane el embrague con el pedal del embrague.

Transmisión de infección

Finalidad: sirve para un uso óptimo de la potencia del motor. Al cambiar de marcha, el vehículo puede moverse a diferentes velocidades a una velocidad constante del motor, superando terrenos accidentados al conducir, avanzar, retroceder y en ralentí.

Detalles: caja de cambios, transmisión, ejes impulsados e intermedios, engranajes, marcha atrás, horquillas deslizantes, palanca de control, llenado de aceite de transmisión.

Caja de engranajes

Finalidad: distribuir la potencia del motor a las ruedas del eje motriz.

Detalles: caja de cambios, engranaje, rueda de disco.

Repostaje: aceite de transmisión.

Diferencial

Propósito: Se utiliza para dividir la velocidad de las ruedas derecha e izquierda al tomar una curva. Siempre está solo en el eje motriz.

Tipos: ahusado (turismos), delantero (algunos camiones)

Piezas: caja del diferencial = caja del diferencial, satélite y engranaje planetario.

Sistema de combustible de un motor de gasolina.

Propósito: suministrar combustible al carburador.

Detalles: tanque, limpiador de combustible, bomba de combustible de transporte de diafragma, carburador.

La bomba de combustible es impulsada por un árbol de levas. Moviendo la bomba de arriba hacia abajo, se succiona gasolina del tanque y, moviéndolo hacia arriba, empuja el combustible hacia la cámara de flotación del carburador. El tanque de combustible está equipado con un flotador que detecta el nivel de combustible en el tanque.

Transporte forzado (depósito bajado, carburador levantado).

Por gravedad (tanque arriba, carburador abajo motocicleta).

Carburador

Propósito: se utiliza para preparar una mezcla de aire y gasolina en una proporción de 1:16 (gasolina 1, aire 16).

Detalles: cámara de flotación, flotador, aguja de flotación, cámara de mezcla, difusor, boquilla principal, boquilla inactiva, bomba aceleradora ****, válvula de mariposa, acelerador.

sytico

Esto es parte del carburador. Se utiliza para enriquecer la mezcla al arrancar el motor en frío. El acelerador se acciona mediante una palanca o automáticamente si está equipado con un resorte bimetálico, que lo abre automáticamente después del enfriamiento.

Bomba aceleradora ****

Esto es parte del carburador. La bomba del acelerador **** está conectada al pedal del acelerador. Se utiliza para enriquecer inmediatamente la mezcla cuando se pisa el pedal del acelerador.

Управление

Objetivo: mover el coche en la dirección correcta.

Piezas: volante, columna de dirección, mecanismo de dirección, brazo de dirección principal, varilla de dirección, palanca de dirección asistida, rótulas.

cresta
tornillo
tornillo

los frenos

Propósito: reducir la velocidad y detener el automóvil de manera segura, para protegerlo del movimiento propio.

Con cita:

trabajador (afecta a todas las ruedas)
estacionamiento (solo sobre ruedas del eje trasero)
emergencia (se usa el freno de estacionamiento)
terreno (solo camiones)

En control sobre ruedas:

mandíbula (tambor)
диск

Freno hidráulico

Utilizado como freno de servicio, es un freno de pie de circuito doble.

Detalles: pedal de freno, cilindro maestro, depósito de líquido de frenos, tuberías, cilindros de freno de rueda, pastillas de freno con forros, tambor de freno (para ruedas traseras), disco de freno (para ruedas delanteras), escudo de freno.

Freno mecanico

Utilizado como freno de estacionamiento, operado manualmente, actúa solo en las ruedas del eje trasero, actúa como freno de emergencia.

Detalles: palanca de freno de mano, varilla de seguridad, teleféricos con cables de acero, tensor de zapata de freno.

Purificadores de aire

Propósito: se utiliza para limpiar el aire de admisión en el carburador.

Seco: papel, fieltro.

Húmedo: el paquete contiene aceite que atrapa la suciedad y el aire limpio ingresa al carburador. Los agentes de limpieza sucios deben limpiarse y reemplazarse más tarde.

Suspenso

Propósito: proporciona un contacto constante de la rueda con la carretera y transfiere de manera flexible los desniveles de la carretera a la carrocería.