Disparando al silenciador
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Dispara al silenciador puede en máquinas con carburador e inyección ICE. Al mismo tiempo, por extraño que parezca, el silenciador en sí no tiene nada que ver con eso. Es solo una fuente de sonido, y las razones de la aparición de sonidos fuertes se encuentran en partes completamente diferentes del automóvil.
La mayoría de las veces, las causas de los chasquidos en el silenciador son avería del sistema de encendido, suministro de combustible o sistema de distribución de gas. A continuación, descubriremos cómo deshacernos del problema cuando dispara en el tubo de escape, y a lo que primero debe prestar atención cuando hay "explosiones".
¿Por qué dispara un silenciador?
la razón básica por la que el motor de combustión interna dispara al silenciador es combustible sin quemar, que entró en el sistema de escape y se encendió en él. Cuanta más gasolina se filtre, más fuerte será el estallido y, en algunos casos, incluso puede haber una serie completa de "disparos". A su vez, el combustible puede ingresar al sistema de escape por varias razones. Estos pueden ser averías del carburador, sincronización, sistema de encendido, varios sensores (en máquinas de inyección), etc.
La situación en la que dispara al tubo de escape puede ocurrir en diferentes circunstancias. Por ejemplo, al repostar, al ralentí del motor de combustión interna o al soltar gas. por lo general, al hacer estallar, se libera del tubo de escape gran cantidad de humo. Esta avería también va acompañada de síntomas adicionales: pérdida de potencia ICE, ralentí flotante, aumento del consumo de combustible. Analizaremos en orden las razones por las que dispara al silenciador, así como los métodos para eliminar la avería.
Filtro de aire obstruido
Filtros de aire
Una de las razones por las que existen aparece en el silenciador, es una mezcla de combustible formada incorrectamente. Para crearlo, necesitas gasolina y una cierta cantidad de aire. Entra al motor de combustión interna a través de un sistema que contiene un filtro de aire en la entrada. Si está obstruido, no permite que pase suficiente aire a través de sí mismo, por lo que se obtiene una especie de "falta de oxígeno" del motor de combustión interna. Como resultado, la gasolina no se quema completamente, y parte fluye hacia el colector y luego ingresa al sistema de escape. Allí, el combustible se calienta y explota. Debido a esto, se obtiene una especie de algodón en el silenciador.
Eliminar la causa de este fenómeno es fácil. necesitar comprobar el estado del filtro de aire y reemplácelo si es necesario. Esto es especialmente cierto si no ha cambiado el filtro durante mucho tiempo y, de acuerdo con las normas, este procedimiento ya debe realizarse. Este es el problema más simple, por qué dispara al silenciador. Seguimos.
Carburador no ajustado
carburador de coche
A menudo, la razón por la que el motor de combustión interna dispara contra el silenciador es un carburador mal ajustado. Su tarea es crear una mezcla de combustible y aire, que luego se alimenta al motor de combustión interna. Si se configura para que la mezcla esté sobresaturada con gasolina, se crea una situación similar a la descrita anteriormente. La salida aquí es verificar y ajustar el "carburador".
Lo primero que necesitas comprobar el nivel de combustible en la cámara donde también se extiende el flotador. cualquier carburador se configura individualmente y tiene su propio nivel. Sin embargo, si se retira la cubierta, el flotador debe quedar al ras con el nivel de la cubierta. Si no, ajuste el nivel. también necesariamente comprobar la integridad del flotador. Si está dañado, puede entrar combustible en él, lo que lleva al hecho de que muestra el nivel incorrectamente.
La razón por la que el carburador se dispara hacia el silenciador pueden ser los chorros. Están configurados incorrectamente o se obstruyen con el tiempo. Si el chorro de aire no suministra suficiente aire, entonces hay una sobresaturación de la mezcla con gasolina con el resultado descrito anteriormente. A menudo, tal falla se manifiesta cuando el motor de combustión interna cambia de inactivo a aumentado, o con un fuerte aumento de la velocidad (aceleración). es necesario verificar el estado de los jets y, si es necesario, limpiarlos.
| Relación de aire y combustible | Descripción | comentario |
|---|---|---|
| 6 / 1 - 7 / 1 | Mezcla extremadamente rica. Interrupciones de encendido. | Mezcla rica. Larga combustión, baja temperatura. |
| 7 / 1 - 12 / 1 | Mezcla re-enriquecida. | |
| 12 / 1 - 13 / 1 | Mezcla rica. Poder maximo. | |
| 13 / 1 - 14,7 / 1 | Mezcla débil. | Mezcla normal. |
| 14,7/1 | Proporción químicamente perfecta. | |
| 14,7 / 1 - 16 / 1 | Mezcla magra débil. | |
| 16 / 1 - 18 / 1 | Mezcla pobre. Máxima economía. | Mezcla pobre. Combustión rápida, alta temperatura. |
| 18 / 1 - 20 / 1 | Mezcla re-pobre. | |
| 20 / 1 - 22 / 1 | Mezcla extremadamente magra. Interrupciones de encendido. |
Sistema de encendido defectuoso
Además, una de las razones por las que el combustible no se quema por completo y se escuchan chasquidos en el tubo de escape puede ser un encendido mal configurado. a saber, si el encendido es tardío, luego aparece el silenciador en ralentí y las altas velocidades son inevitables. Este hecho es muy fácil de explicar. Se produce una situación cuando aparece una chispa en un momento en que la válvula de suministro ya se ha abierto por completo, como resultado de lo cual parte del combustible no tiene tiempo de quemarse, sino que se filtra en el colector. PERO si el encendido es "temprano", luego "disparará" al filtro de aire.
Comprobación de las bujías
además, una chispa débil puede ser la causa de una combustión incompleta del combustible. A su vez, esto es consecuencia de uno de los hechos:
- Malos contactos en cables de alta tensión. necesitan ser revisados y limpiados si es necesario. también debe verificar la ausencia de penetración a la "masa".
- averías en el trabajo del distribuidor. También es recomendable comprobar su trabajo.
- Parcialmente fuera de servicio bujías. Si al menos uno de ellos ha agotado su recurso, esto afecta el poder de la chispa que emite. Debido a esto, tampoco se quema todo el combustible. Revise y reemplace las bujías si es necesario.
Intervalo térmico incorrecto
Brecha térmica - esta es la distancia en la que las partes individuales del motor de combustión interna aumentan de volumen cuando se calientan. es decir, está entre los levantaválvulas y los lóbulos del árbol de levas. un entrehierro térmico configurado incorrectamente es una de las posibles razones por las que dispara al silenciador.
La evidencia indirecta de un aumento en el espacio térmico puede ser un aumento del ruido durante el funcionamiento del motor de combustión interna, así como una disminución en su potencia. Si se reduce el espacio, esto puede conducir al hecho de que los gases se disparen en el tubo de escape. Esto se debe a que una válvula que no está completamente cerrada permite que la gasolina pase al múltiple, desde donde luego ingresa al sistema de escape.
El juego térmico de las válvulas de la culata se puede ajustar. Por lo tanto, para eliminar este problema, basta con ajustar las válvulas. Este procedimiento se realiza siempre con el motor frío.
Tiempo defectuoso
las averías en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas son generalmente similares a los problemas de encendido. es decir, la válvula de escape se abre en el momento en que la gasolina tampoco se ha quemado. En consecuencia, ingresa al sistema de escape, lo que lleva a los estallidos ya familiares en el silenciador.
Mecanismo de distribución de gas
Hay varias razones para el mal funcionamiento en el sistema de cronometraje:
- Desgaste de la correa de distribución. Una señal de esta falla es la aparición de chasquidos o ruidos metálicos adicionales cuando el motor de combustión interna está funcionando a bajas velocidades. En este caso, debe revisar la correa y, si es necesario, apretarla o reemplazarla. Puede leer cómo hacer esto en el material correspondiente.
- Desgaste de la polea dentada. En este caso, debe reemplazarlo.
- Fallo parcial de la válvula. Con el tiempo, se cubren de hollín (especialmente al repostar un automóvil con gasolina de baja calidad), lo que provoca un deterioro en el funcionamiento del mecanismo. Y debido a la suspensión de los resortes de las válvulas, el motor de combustión interna se sobrecalienta. Por lo tanto, vale la pena revisar las válvulas. Si encuentra pequeñas asperezas o dobleces en su superficie, entonces, en este caso, esmerilarlos es un procedimiento obligatorio. Si los rayones son significativos, es necesario pulirlos o reemplazar las válvulas.
Por lo general, con una sincronización incorrecta, se escuchan chasquidos en el silenciador. cuando el motor de combustión interna se calienta. Si el motor de combustión interna está "frío", entonces no lo están. Esta es también una evidencia indirecta de la culpabilidad del momento. Sin embargo, para una aclaración precisa, se necesitan diagnósticos adicionales.
Problemas con los coches inyectados
Según las estadísticas, los propietarios de automóviles con carburador enfrentan con mayor frecuencia el problema de los disparos en el silenciador. Sin embargo, también puede ocurrir con un coche de inyección. Sin embargo, las razones para aplaudir son diferentes.
En tales máquinas, la ECU controla el funcionamiento del motor de combustión interna en función de la información de numerosos sensores. Y si alguno de ellos da información falsa, esto conduce a un control motor incorrecto. Por ejemplo, si el sensor de admisión de aire está defectuoso, esto conducirá a una formación incorrecta de la mezcla de combustible. También deberías revisar el sensor de posición del cigüeñal. Si proporciona información sobre el cuidado de un diente, esto también conducirá a un funcionamiento incorrecto del sistema. El sensor de posición del acelerador, el sensor Hall y otros elementos pueden “fallar”.
La primera acción que debe tomar es realizar diagnósticos informáticos tu carro. Mostrará qué sensor o elemento ICE tiene problemas. Cuando dispara al silenciador, también es recomendable verificar el inyector mediante diagnósticos por computadora.
Razones adicionales
También hay una serie de razones por las que se dispara el tubo de escape. Éstos incluyen:
- Aplausos a velocidad de ralentí del motor son posibles por dos razones: una violación de la estanqueidad del colector de admisión, así como un sistema inactivo obstruido.
- Gasolina de baja calidad o gasolina de bajo octanaje. Procura repostar en gasolineras de confianza y utiliza el combustible recomendado por el fabricante de tu vehículo.
- Cables de bujía intercambiados. Si, al reemplazar o revisar las velas, mezcló los cables conectados a ellas, esta también será una causa probable de chasquidos. En este caso, es posible que el automóvil no arranque y "dispare" al silenciador.
- Si tu coche tiene economizador - comprobar su trabajo. A menudo, la ruptura de este nodo también es la causa de los "disparos".
- averías en el trabajo amortiguador de aire. Marque este elemento y ajústelo si es necesario.
- Una de las razones cuando dispara el silenciador. al soltar gas, radica en el hecho de que el tubo de escape del silenciador ("pantalones") no está correctamente atornillado al múltiple de escape. Verifique la estanqueidad de la conexión, séllela si es necesario.
- también una causa probable de estallidos es el alto rendimiento inyectores de combustible ("caudal"). Suministran demasiado combustible, que no tiene tiempo de quemarse por completo, lo que conduce a la aparición de "disparos". Hay una manera fácil de verificar. debe intentar arrancar a altas velocidades del motor (con el pedal del acelerador presionado) (el llamado modo de purga). Si aparecen chasquidos en este momento, significa que al menos una boquilla tiene fugas.
- En las máquinas de inyección, el encendido tardío y, en consecuencia, los chasquidos, pueden ser causados por “fatiga” sensor de detonacion. También puede responder a ruidos extraños que se producen en el motor de combustión interna. El funcionamiento del sensor debe verificarse mediante diagnósticos por computadora.
- si cuando sueltas el gas, dispara al silenciador, entonces una de las razones más comunes de esto es el "quemado" de las válvulas de escape. También pueden aparecer pops al descender una montaña en marcha. Revíselos y límpielos.
- Si su automóvil usa un sistema de encendido por contacto, entonces debe verificar brecha en sus contactos. Los problemas de encendido, como se describió anteriormente, pueden ser la razón por la que no se quema toda la gasolina.
- Fuga del sistema de escape de gas.. En este caso, los estallidos únicos suelen aparecer cuando se libera el gas. En primer lugar, verifique las juntas en las uniones de las tuberías (catalizador, resonador, silenciador).
Asimismo, cuando se produzcan disparos y se deteriore la tracción, se recomienda revisar la presión de combustible en el sistema, así como la compresión (estanqueidad de los cilindros), y revisar la bobina de encendido.
condensado del silenciador
La razón principal de la formación de condensación en el silenciador es la diferencia de temperatura entre el aire ambiente y el silenciador. Su formación en un automóvil con un catalizador en funcionamiento es un fenómeno natural. Es peor si no está ahí, pero demasiado puede provocar corrosión. Hay un Leer más
Como puede ver, hay muchas razones por las que dispara un silenciador. Por lo tanto, le recomendamos que comience a diagnosticar con prueba de fugas sistemas de escape. Realice una auditoría de las uniones atornilladas y juntas entre sus elementos individuales. Esto te ahorrará tiempo y dinero. Esto es especialmente cierto si las paletas se distribuyen al soltar gas o al descender una montaña en marcha (al frenar el motor).
Si la revisión no dio resultados positivos, entonces debe verificar el funcionamiento del carburador, las válvulas y otras partes descritas anteriormente. Esta comprobación es útil si dispara al silenciador. cuando presionas el gas.
Aplausos a los coches con GLP
Desafortunadamente, este problema no ha pasado por alto al automóvil que utiliza gas licuado como combustible. Según las estadísticas, la mayoría de las veces lo enfrentan los propietarios de automóviles con motores de combustión interna con inyección de combustible y HBO de tercera generación.
Los estallidos de gas se pueden distribuir tanto en el colector de admisión como en el sistema de escape (es decir, en el silenciador). Existen dos motivos principales para esto:
- Sin suministro de gas estable y suficiente. Esto se debe a un ajuste incorrecto del reductor de gas o a la obstrucción del filtro de aire. En los autos de inyección, el sensor de flujo de aire masivo (MAF) puede ser el culpable. Los "fallos" en su trabajo conducen a un funcionamiento incorrecto de la electrónica. Es decir, obtenemos una mezcla de gas empobrecida o enriquecida, como resultado de lo cual aparecen estallidos.
- Ángulo de encendido incorrecto. En este caso, la situación es similar a la descrita anteriormente. Si el encendido se retrasa, el silenciador “golpea”, si se adelanta, el colector de admisión o el filtro.
Supervise el estado de su HBO y su configuración. No descuides la aparición de problemas. De lo contrario, no solo puede enfrentar reparaciones costosas, sino también la combustión espontánea de la unidad de potencia del automóvil.
conclusión
Saliendo del tubo de escape - signos acríticamente, pero una "dolencia" bastante desagradable. Además de las manifestaciones externas, el motor de combustión interna y el sistema de escape se deterioran, así como el consumo excesivo de combustible, lo que genera una pérdida innecesaria de dinero para el propietario del automóvil. además, si se ignora el problema durante mucho tiempo, la válvula, el tubo de escape, el resonador o el silenciador pueden quemarse. En general, con tal desglose se puede usar la maquinasin embargo, se recomienda que las reparaciones se lleven a cabo lo antes posible. Si no puede o no quiere hacerlos usted mismo, póngase en contacto con la estación de servicio para obtener ayuda.
