Aditivos en el aceite de motor

La mayoría de los propietarios de automóviles no agregan aditivos al aceite de motor de combustión interna, ya que los lubricantes de fábrica ya tienen un paquete de aditivos básicos. Realmente no tiene sentido agregar aditivos adicionales a un nuevo aceite ICE con bajo kilometraje. Sin embargo, existen aditivos especiales que ayudan a sobrellevar los problemas de un motor que ha presentado signos de desgaste o daño, ya que no afectan las propiedades del aceite, sino el funcionamiento de las piezas.

En este artículo, veremos para qué se pueden usar los aditivos ICE y qué tipos de aditivos se agregan al aceite para resolver problemas básicos en la operación de un automóvil. también le indicaremos qué medios no desea utilizar si no desea "arruinar" el motor de combustión interna.

Aditivos de aceite para recuperación de motores

Para restaurar la superficie desgastada de las piezas ICE, se utilizan aditivos que crean una capa protectora especial. La composición de dichos productos a menudo contiene metales "blandos", minerales naturales y otros elementos que restauran la superficie de trabajo. Hay aditivos de aceite de molibdeno, así como composiciones tribológicas especiales, cualquiera de las cuales es buena a su manera.

Debido a su composición, dichos líquidos eliminan rayones, rozaduras y otros daños a las piezas. El efecto se nota después de 200 - 500 km de recorrido después de agregar un aditivo al aceite. Y tales líquidos, como, por ejemplo, la composición tribotécnica de Suprotec "Active Plus", también restauran la compresión y mantienen constantemente una fuerte capa de película de aceite en las piezas. De hecho, dicho aditivo puede llamarse universal, ya que resuelve varios problemas clave de un motor desgastado a la vez:

Color y consistencia del aditivo Active Plus de Suprotec

• restaura el motor de combustión interna;
• aumenta la presión en el sistema de lubricación;
• reduce maslozhor;
• elimina el sonido de los elevadores hidráulicos.

Entre los aditivos en el aceite para restaurar motores de combustión interna, hay líquidos que pueden acumular una superficie dañada: estos son aditivos que contienen teflón. Y también para los ICE con un gran kilometraje y signos de desgaste, se utilizan varios aditivos de revestimiento antifricción en el aceite. Para tal propósito, Liqui Moly CeraTec se muestra bien. Suspende el mayor desgaste de las piezas y protege el motor de combustión interna.

Después del vertido, los componentes del producto forman gradualmente una capa que permanece en las piezas durante un promedio de al menos 40-50 mil km.

Para aumentar la presión de aceite

Los remetalizadores se utilizan principalmente como aditivos para aumentar la presión del aceite. Actúan según el principio de rellenar todos los arañazos y microfisuras en las piezas. Después de agregar dicha composición, se forma gradualmente un revestimiento de cerámica y metal en las paredes de los pares de fricción, que nivela la superficie.

Al agregar un aditivo para aumentar la presión del aceite, todos los daños menores a las piezas se rellenarán con esta capa y la presión del aceite en el motor de combustión interna se normalizará. Según las revisiones, entre los remetalizadores más populares, los productos RVS Master son los más preferidos.

Pero no solo los remetalizadores pueden aumentar la presión en el sistema de aceite del motor. los aditivos para espesar el aceite de motor también hacen frente a una tarea similar. Dichos aditivos aumentan la viscosidad del aceite, por lo tanto, la presión en el sistema también se estabiliza. Esto se debe principalmente al espesamiento de la película de aceite.

Principal desventaja tales aditivos no son una solución al problema, sino una disminución banal en la fluidez del aceite, y esto no es solo una solución temporal, sino también una disminución en la eficiencia del motor de combustión interna. A pesar de que el aceite comenzará a gastarse menos en residuos, la adición de compuestos especiales, especialmente aditivos antihumo, solo aumentará el desgaste del motor de combustión interna.

además, después de llenar con aditivos espesantes de aceite, la transferencia de calor puede deteriorarse. Por lo tanto, es mejor no inundarlos, sino pensar en la solución de problemas y otras reparaciones. Después de todo, el problema puede resolverse reemplazando la bomba de aceite, y cambiar la viscosidad del aceite solo dañará el motor de combustión interna, cuya reparación es mucho más costosa que la bomba.

Aditivo para aumentar el consumo de aceite

Si tiene que agregar aceite constantemente al motor, agregar un aditivo para reducir el consumo de aceite ayuda a resolver el problema. También se le conoce como sello de vástago de válvula y aditivo para sellos de aceite.

Fuga de aceite alrededor del sello del cigüeñal

Cuando el aceite se filtra a través de los sellos de goma agrietados (retén de aceite del cigüeñal, sellos de vástago de válvula, juntas), se utilizan líquidos que restauran su elasticidad y ablandan, sellando así el sistema. Los aditivos de aceite de alta calidad pueden proteger los sellos durante los cambios repentinos de temperatura, y aún más durante las heladas severas.

Tal herramienta elimina tanto la fuga de aceite como un signo característico de su entrada en la cámara de combustión: humo azul del tubo de escape. Los mejores aditivos para aceite de motor que tienen esta propiedad son Suprotec, Liqui Moly y Hi-Gear.

Aditivo en aceite para anillos de decoquización

Anillos rascadores de aceite coqueado

El atascamiento del segmento del pistón ocurre cuando el aceite ingresa a los cilindros. El coque se asienta gradualmente en los anillos, las ranuras y el pistón mismo. Los anillos rascadores de aceite se vuelven menos móviles y permiten que el lubricante pase a la cámara de combustión. Como resultado, aparecen depósitos de carbono y, en consecuencia, la necesidad de descarbonización.

Para ello, como parte del “método suave”, se recomienda utilizar aditivos en el aceite descarbonizante. Este es el llamado impacto en los anillos "desde abajo". Además de los anillos, estos aditivos limpian los canales de aceite de depósitos de carbón y depósitos de barniz, y también previenen la falta de aceite.

Uno de los remedios más famosos es Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Al igual que otros compuestos similares, se vierte en el motor de combustión interna 300-400 km antes de cambiar el aceite.

También hay una "manera difícil" cuando los compuestos agresivos se vierten directamente en los cilindros para ablandar los depósitos de carbono (impacto en los anillos "desde arriba"). Tal descarbonización de los anillos ICE es muy efectiva, pero también tiene sus grandes desventajas: en primer lugar, los depósitos de carbón de las paredes pueden obstruir los canales de aceite o provocar una pérdida total de compresión y, en segundo lugar, incluso levantar la pintura en el fondo de la sartén. . Por lo tanto, es mejor usar un aditivo en el aceite para descarbonizar los anillos como medida preventiva si está usando un lubricante de mala calidad.

Aditivos de aceite para elevadores hidráulicos

Comprobación de elevadores hidráulicos

Los elevadores hidráulicos comienzan a golpear a menudo debido a la presencia de depósitos en su interior. golpeteo también puede ocurrir debido a la producción natural. para eliminar dichos depósitos, es adecuado un aditivo detergente o un aumentador de viscosidad. Es decir, no hay ningún aditivo especial en el aceite para elevadores hidráulicos.

La mayoría de los productos actúan según el principio de disolver los depósitos de barniz y los depósitos de carbón en las paredes de los canales de aceite, los empujadores hidráulicos y los dedos de las válvulas. Como resultado, el sonido del sistema hidráulico disminuye gradualmente y desaparece por completo. Después de agregar dicho líquido, las piezas comienzan a lubricarse mejor. ICE es más fácil de operar en condiciones difíciles.

En caso de un cambio de aceite inoportuno, puede intentar eliminar el ruido de los elevadores hidráulicos (especialmente cuando están calientes) con el concentrado de elevadores de válvulas hidráulicas de WYNN'S, que limpia el sistema de aceite, incluidos los elevadores hidráulicos.

detergentes en aceite

Depósitos en tapas de válvulas

Durante el funcionamiento, el motor de combustión interna acumula barniz y coque en las paredes de todas las partes. Esto conduce a un deterioro en la transferencia de calor, una disminución en el rendimiento antifricción.

En este caso, una solución rápida al problema son los aditivos para limpiar el sistema de aceite. Lavan depósitos de barnices, depósitos, suciedad.

Los lavados de aceite constan de 2 componentes:

• Parte detergente: limpia la superficie de las piezas de depósitos de alta temperatura, hollín.
• Parte de dispersión: no permite que los contaminantes se acumulen en grumos.

Los detergentes más utilizados son los salicilatos de alquilo, los sulfofenatos o los sulfonatos. cualquiera de estos componentes actúa por analogía con el detergente para lavar platos: estos son álcalis que combaten los ácidos.

Al elegir aditivos detergentes para aceite, es mejor dar preferencia a un líquido que contenga salicilatos de alquilo: eliminan con mayor eficacia la escoria y las resinas de las piezas.

Para estos fines, el mismo Liqui Moly Öl-schlamm-spülung o el LAVR Motor Flush Soft más económico servirán.

¿Qué aditivos no se deben verter en el aceite?

Algunos propietarios de automóviles confían en el aditivo y pueden usar varios al mismo tiempo para eliminar varios problemas al mismo tiempo, o buscan una alternativa económica. Lo que puede desactivar por completo el motor de combustión interna. No recomendamos encarecidamente el uso de 2 tipos de aditivos: lavado y viscoso. Son los más inestables. Los aditivos de lavado reducen la viscosidad del aceite y, durante la limpieza del motor de combustión interna, pueden aparecer raspaduras en el mecanismo del cigüeñal.

El uso de aditivos en el aceite para aumentar la viscosidad tampoco es la mejor solución. Durante algún tiempo, la presión en el sistema de lubricación aumentará, sin embargo, ningún fabricante de dichos productos puede garantizar el procesamiento seguro de los motores de combustión interna.

también en el curso de numerosas pruebas de aditivos de aceite, quedó claro que los compuestos de teflón no son los más útiles. Aunque forman una capa protectora sobre los componentes desgastados, siguen siendo muy tóxicos. Además, si a menudo se vierten productos que contienen teflón en el lubricante, esto puede conducir a la coquización de los anillos.

para limpiar los anillos raspadores de aceite y los canales de aceite atascados, después de ver videos en YouTube, se usa dimexide. Se agrega en un motor caliente al aceite a razón de 1:10. La herramienta es agresiva, por lo que efectivamente lava todo el barniz. Sin embargo, Dimexide tiene varias desventajas críticas a la vez:

• levanta la pintura en todas las partes pintadas del motor de combustión interna;
• daña algunos tipos de productos de plástico y caucho;
• peligroso para la salud (usar con cuidado).

Preguntas más frecuentes

• ¿Qué aditivos se agregan a los aceites?

  Tipos de aditivos base que se añaden al aceite base:

  • Viscosidad-espesamiento (consiste en polímeros de varios pesos y estructuras).
  • Antioxidante.
  • Anticorrosión.
  • Depresor.
  • Anti fricción.
  • Anti desgaste.
  • Acondicionadores de metales.
  • aditivos detergentes.
  • Dispersando.
  • Para decoquizar aros de pistón.
  • Aditivos de sellado.

• ¿Cuándo rellenar el aditivo en el motor de combustión interna?

  Los aditivos se vierten en el aceite de acuerdo con las instrucciones. Dependiendo del tipo, se puede agregar 200-300 km antes de un cambio de aceite o inmediatamente después de un cambio de aceite. también se puede utilizar cuando se produce un problema (aumento del consumo de aceite, humo azul). La acción se vuelve perceptible después de 300-800 km.

• ¿Qué se puede hacer para que el coche no coma aceite?

  El motivo del quemador de aceite puede estar en la quema del lubricante (en caso de extracción incorrecta por anillos o en ausencia de drenaje a través de orificios de drenaje obstruidos), o en su fuga del motor de combustión interna a través de los sellos. Los principales métodos para reducir el consumo de aceite:

  • Añadir aditivo.
  • Ajuste la ventilación del cárter.
  • Reparar fuga.
  • Realizar la descarbonización del anillo.
  • Seleccione el aceite de acuerdo con los requisitos del fabricante.
  • Reemplace los sellos de aceite.
  • Reparar la turbina (si la hay).

  El uso de un aditivo para reducir el consumo de aceite no es una panacea, sino solo una solución temporal.

• ¿Por qué son peligrosos los aditivos adicionales en el aceite?

  El peligro de los aditivos adicionales en el aceite de motor radica en su capacidad para cambiar sus características. Los aditivos pueden destruir el paquete de aditivos base que se agregan en la fábrica. ¡Existe el riesgo de convertir el aceite en una lechada negra viscosa con la pérdida de todas las características lubricantes, u obstruir los canales de aceite y, por lo tanto, provocar una falta de aceite en el motor de combustión interna!