Freno de estacionamiento: cómo funciona y cómo funciona
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Un automóvil, de hecho, son las ruedas que transportan al conductor y los pasajeros, hay un volante para controlar estas ruedas, un motor para conducir y un freno para detener, que es el elemento principal en términos de seguridad. Distinga entre un sistema de frenos de trabajo y uno auxiliar, que es un freno de estacionamiento. También se le conoce como freno de mano o simplemente "freno de mano". Con los automóviles modernos, la palabra manual ya se está convirtiendo en un anacronismo, ya que los principales fabricantes de automóviles están transfiriendo el accionamiento del freno de mano a electrónico.
El freno de estacionamiento está diseñado, como su nombre lo indica, para mantener el automóvil parado mientras se estaciona (se detiene), especialmente si la calzada o superficie de estacionamiento tiene una pendiente. Sin embargo, este freno todavía se usa como un sistema de freno de emergencia si falla el principal que funciona. Tratemos de entender el dispositivo del sistema de freno de estacionamiento. averigüemos cómo funciona.
Para qué sirve: función principal
Como se señaló anteriormente, el propósito principal del freno de mano es mantener el automóvil en su lugar durante una parada prolongada. Se utiliza como elemento de control adicional para conducción extrema, como emergencia, como dispositivo de frenado en situaciones de emergencia.
El diseño del "freno de mano" es estándar: es un accionamiento de freno (en la mayoría de los casos mecánico) y un mecanismo de freno.
¿Cuáles son los tipos de frenos?
El freno de estacionamiento difiere en el tipo de accionamiento, de los principales tipos observamos:
- accionamiento mecánico (más común);
- hidráulico (más raro;
- EPB electromecánico (botón en lugar de palanca).
El predominio de la versión mecánica se debe a la simplicidad del diseño y la alta confiabilidad. Para activar el freno de estacionamiento, simplemente tire de la palanca hacia arriba (hacia usted). En este momento, los cables se estiran, los mecanismos bloquean las ruedas, lo que provoca una parada o una disminución de la velocidad. En los autos nuevos con un rico equipamiento, la tercera opción se usa cada vez más, la hidráulica no es común y es la preferida principalmente por los fanáticos de la conducción extrema.
También hay una división condicional en métodos de inclusión:
- Hay un pedal (también conocido como pie);
- Hay una palanca (con una palanca).
Como regla general, el "freno de mano" del pedal se usa en máquinas equipadas con transmisión automática. Se instala con el tercer pedal en lugar del desaparecido pedal de embrague.
Los mecanismos de freno también difieren, y son los siguientes:
- freno de tambor;
- leva;
- tornillo;
- transmisión (también conocida como central).
En el primer caso, los cables, al estirarse, actúan sobre los bloques que, a su vez, se presionan fuertemente contra el tambor, por lo que se produce el frenado. El freno de estacionamiento central no bloquea las ruedas, sino el eje de transmisión. Además, hay un accionamiento eléctrico con un mecanismo de disco, que es accionado por un motor eléctrico.
como es el freno de mano
El diseño del freno de estacionamiento consta de tres componentes:
- En realidad, el mecanismo de freno que interactúa con las ruedas o el motor;
- Mecanismo de accionamiento que acciona el mecanismo de freno (palanca, botón, pedal);
- Cables o líneas hidráulicas.
En el sistema de freno de mano, por regla general, se utilizan uno o tres cables, la versión de tres cables es la más popular y confiable. El sistema tiene dos cables traseros, uno delantero. En este caso, dos cables traseros van al mecanismo de freno, el delantero interactúa con la palanca.
La sujeción o conexión de los cables se realiza con los elementos del freno de mano mediante puntas especiales regulables. A su vez, hay tuercas de ajuste en los cables, con las que puede cambiar la longitud del cable. También hay un resorte de retorno en el sistema, que devuelve el mecanismo a su posición original después de soltar el freno de mano. El resorte de retorno se instala en el propio mecanismo de freno, en el ecualizador o en un cable conectado a la palanca.
¿Cómo funciona?
El freno se activa (se pone el coche en el "freno de mano") moviendo la palanca a la máxima posición vertical hasta el característico clic del pestillo. Al mismo tiempo, los cables, estirados, presionan las almohadillas montadas en las ruedas traseras firmemente contra los tambores. Las ruedas bloqueadas de esta manera provocan el frenado.
Para liberar la máquina del freno de mano, es necesario presionar el botón que sujeta el pestillo, bajar la palanca a la posición inicial hacia abajo (acostado).
Freno de disco
Los automóviles que tienen frenos de disco alrededor tienen un freno de mano con ligeras diferencias. Existen las siguientes variedades:
- freno de tornillo;
- leva;
- freno de tambor.
La primera opción se utiliza en sistemas de freno de un solo pistón. El pistón está controlado por un tornillo especial atornillado en él. Gira, impulsado por un cable y una palanca. El pistón se mueve a lo largo de la rosca, moviéndose hacia adentro, presiona las pastillas contra el disco de freno.
El mecanismo de la leva es más simple, tiene un empujador que actúa sobre el pistón. Al mismo tiempo, la leva tiene una conexión rígida con la palanca (también cable). La varilla de empuje se mueve junto con el pistón a medida que gira la leva. El mecanismo de tambor se utiliza en sistemas de pistones múltiples.
Cómo operar correctamente
Inmediatamente después de subir al automóvil, es necesario verificar la posición de la palanca del freno de mano. También debe verificarlo antes de cualquier arranque, no puede usar el freno de mano, ya que esto provoca sobrecargas en el motor y un rápido desgaste de los elementos del sistema de frenos (discos, pastillas).
En cuanto a poner el freno de mano en el coche en la temporada de invierno, los expertos no recomiendan hacerlo, ya que esto puede provocar el bloqueo de las ruedas y la imposibilidad de movimiento. La nieve derretida, la suciedad adherida a las ruedas puede congelarse por la noche, las pastillas se congelan a los discos o al tambor. Si usa la fuerza, puede dañar el sistema, debe calentar las ruedas con vapor, agua hirviendo o con cuidado con un soplete.
En los automóviles equipados con una transmisión automática, también se debe usar el freno de estacionamiento, a pesar de la presencia del modo "estacionamiento" en la caja. Esto reducirá la carga en el mecanismo de bloqueo del eje y también asegurará que el automóvil esté firmemente sujeto en su lugar, a veces en un lugar limitado puede chocar accidentalmente con un automóvil vecino.
Resumen
El sistema de frenos, y en particular el freno de estacionamiento, juega un papel importante y es uno de los componentes importantes de un vehículo. Es necesario mantener todo en orden, esto aumentará la seguridad de la operación de su automóvil, reducirá el riesgo de un accidente. El sistema de freno de estacionamiento debe diagnosticarse y revisarse con regularidad, al igual que otros sistemas importantes.
